编译 / 郑浩钧

设计 / 赵昊然

来源 / Reuter,by John O'Donnell and Victoria Waldersee

中国汽车制造商正在关注即将关闭的德国工厂，尤其是大众汽车的工厂，一位知情人士向路透社表示。

“德国拥有一些历史最悠久、最负盛名的汽车品牌，购买工厂将使中国厂商能够在德国的汽车行业建立影响力。”他说。

目前，中国企业已在欧洲最大经济体——德国投资了电信、机器人等多个行业，但尚未在德国建设传统的汽车制造厂，尽管梅赛德斯-奔驰已有两大中国股东。

长期以来，大众汽车一直是德国工业实力的象征，但如今随着全球经济放缓打击了需求，以及大众在汽车电动化、智能化等绿色科技转型中的艰难，大众的地位受到了威胁。

中国电动汽车制造商在德国建厂生产汽车并销售到欧洲，可以使这些企业规避从中国进口电动汽车到欧洲所需缴纳的欧盟关税，这也可能进一步威胁欧洲汽车制造商的竞争力。

知情人士表示，投资决策将取决于2月选举后新德国政府对中国的立场。在安格拉·默克尔担任德国总理的16年期间，德国和中国的经济关系越来越紧密，这主要是由于德国汽车制造商对中国投资和出口汽车所推动的。

大众汽车奥斯纳布吕克工厂

大众汽车正在探索其德累斯顿（Dresden）和奥斯纳布吕克（Osnabrueck）工厂的其他用途，以实现削减成本、缩减德国业务的目标。作为欧洲最大的汽车制造商，大众拥有保时捷、奥迪和斯柯达等品牌，但由于来自中国公司的竞争加剧，大众的销量有所下降。

大众汽车的高管们原本打算直接关闭这些工厂，但遭到了工会的反对。在圣诞节前达成的一项协议中，德累斯顿工厂将从2025年起停止生产，该工厂有340名员工，生产电动ID.3车型；奥斯纳布吕克工厂将从2027年起停止生产，该工厂有2300名员工，生产T-Roc敞篷车型。

一位了解大众汽车想法的人士向路透社透露，大众汽车愿意将奥斯纳布吕克工厂出售给中国买家。

“我们致力于为该工厂寻找继续利用的方法。目标必须是可行的解决方案，兼顾公司和员工的利益，”一位大众汽车发言人表示，但他拒绝就有关收购情况的猜测发表具体评论。

相关人士表示，中国公司担心德国工会怎样对待他们。德国工会在德国公司的咨询委员会中占据一半的席位，并且会提出许多保障工作岗位的要求。

来自奥斯纳布吕克工厂的工会代表斯蒂芬·索尔丹斯基（Stephan Soldanski）表示，该工厂的工人不介意为大众汽车在中国的合资伙伴生产产品。“我能接受我们为中国合资企业生产产品，但必须用大众的标志，并按照大众的标准来生产，这是最重要的条件。”他说。

一位熟悉大众汽车的银行家表示，对于大众汽车来说，出售工厂可能比关闭所有工厂更划算，每家工厂可卖出1亿至3亿欧元（7.55亿至22.64亿元人民币）的价格。

大众汽车没有对这些工厂的价值发表评论，下萨克森州州长兼大众汽车监事会成员施特凡·魏尔（Stephan Weil）拒绝发表评论。

目前，许多中国汽车制造商正在全球第二大电动汽车市场——欧洲寻找建厂地点，以规避欧盟委员会去年开始征收的关税。

大多数中国汽车制造商都选择在成本较低、工会力量较弱的国家建造新工厂，比如比亚迪在匈牙利和土耳其建设工厂；零跑汽车计划在波兰与斯特兰蒂斯（Stellantis）集团合作生产电动汽车；奇瑞汽车今年将在西班牙一家原日产旗下的工厂开始生产电动汽车。

据另一位知情人士称，中国投资者已经对西欧的工厂进行了考察，其中包括福特汽车公司在德国萨尔路易（Saarlouis）的工厂和大众位于布鲁塞尔（Brussels）的奥迪工厂。

奇瑞向路透社表示，公司正在研究在欧洲生产汽车的各种选择，并将在今年做出决定。去年10月，奇瑞欧洲高管曾对路透社表示，虽然购买现有工厂的速度更快，但新工厂可以让奇瑞按照最新的标准进行生产。去年11月，有消息人士向路透社透露，零跑汽车正考虑使用德国的一家工厂生产电动汽车。