卖不动的捷豹，拼了还是疯了
来源：汽车商业评论（钱亚光）24年12月9日 16:00
英国汽车行业数据显示，11月份英国纯电动汽车销量增长了58%，连续第11个月实现增长，这主要是由于汽车制造商为满足政府规定的排放标准而大幅打折促销。
同时，据英国汽车制造商与经销商协会（SMMT）称，由于私家车需求减弱，当月新车销量较去年同期下降1.9%，降至153610辆。
德勤汽车业务合伙人兼电动汽车负责人杰米·汉密尔顿（Jamie Hamilton）表示：“对于零排放车辆（ZEV）配额的规定，采取务实的方法，同时为制造商和消费者提供激励措施，对于推动电动汽车的普及至关重要。”
然而，消费者信心、通货膨胀率和利率等关键经济指标将继续在购买决策中发挥重要作用。
财政部长拉切尔·里夫斯(Rachel Reeves)在10月份的首次预算演说中表示，从2025年4月1日起，零排放汽车车主将支付最低的首年税费。
根据汽车分析师公司NewAutomotive的最新研究，大众集团、福特、雷诺、铃木和日产最容易因在英国2024年未能销售足够多的电动汽车而面临巨额罚款。
根据SMMT的数据，当零排放汽车（ZEV）配额法案于2023年首次公布时，英国汽车行业预计到2024年将注册约45.7万辆零排放车型。
然而，该协会的最新展望显示，今年注册的汽车将减少约94000辆，总共只有36.3万辆。这将使预计新车市场份额达到18.7%。
根据SMMT的最新分析，目前实施的零排放汽车配额目标将在2024年使汽车制造商损失高达60亿英镑。因未能达到22%的零排放占比目标，车企将面临18亿英镑的合规成本，这包括可能的罚款以及购买积分以满足要求的成本。
这其中包括汽车制造商估计用于的折扣来激励企业、商业和消费者电动汽车销售的40亿英镑，以用于削减经销商的售价，以期提升电动汽车的销量，从而达到今年零排放配额22%的总销量门槛。
SMMT表示，由于企业无法达到之前商定的的目标，车企将需要另外18亿英镑来支付零排放汽车配额法案要求的罚款。
SMMT表示：“迫切需要政府干预，以保护行业和英国的零排放汽车转型”。该协会称，满足不断上升的销售配额要求将在2025年造成更大的成本，并表示“零排放车辆配额制度在当前的形式下，有可能对企业的可持续性和就业造成毁灭性的影响”。
英国的零排放车辆配额法案要求汽车制造商销售一定数量的电动汽车。尽管汽车行业已投入数十亿资金开发新产品，目前市场上已有130款零排放车型可供选择。但许多汽车制造商甚至难以达到2024年22%的目标，因此将面临巨额罚款的风险。车企每少一分，就会被罚款15000英镑（约19000美元）。
据NewAutomotive的数据显示，受影响最严重的是大众集团。截至今年10月，大众集团是英国第五大电动汽车销售商，但其销量较去年同期下降21%，纯电动汽车的销量仅占总销量的13.9%。
其中大众品牌（电动汽车的市场份额11.8%）、奥迪（17.5%）、西雅特（0%）、斯柯达（14%）和保时捷（20%）。大众集团可能面临约4.68亿英镑的罚款。
NewAutomotive计算得出，考虑到二氧化碳排放量的改善，即使要达到18%的门槛值，大众集团还短缺13509分，这可能导致超过2亿英镑的罚款。
丰田汽车集团（包括丰田和雷克萨斯）在10月底的电动汽车市场份额为10%，将面临1.82亿英镑左右的罚款。由于在2024年丰田尚未销售任何Mirai燃料电池汽车，电动汽车份额仅为8.3%。雷克萨斯的电动汽车市场份额为20.4%。
现代汽车集团零排放车辆占比为16%，其中现代品牌的占比接近要求的门槛值18.8%。尽管捷尼赛思的零排放占比为76.2%，但起亚的零排放占比仅为13.2%，导致集团的整体占比下降。
雷诺集团也陷于困境。目前，其雷诺品牌的零排放占比为12.1%。然而，达契亚品牌排放汽车份额仅为1.4%。将两个品牌合并计算，集团的整体份额降至8.3%，还缺5866分。如果加上联盟伙伴日产，占比合计达到10.5%。日产本身目前在零排放汽车份额为12.3%，积分还差2938分。
就零排放车辆达标率而言，Stellantis表示，该集团在乘用车电动汽车销量在8月、9月和10月占比都超过20%以上，将在今年年底前达到目标。其目前旗下所有品牌的销量加起来，其市场份额为18.1%，其中标致零排放车辆占比最高，为20.8%，其次是沃克斯豪尔（18.2%）、菲亚特（13.6%）和雪铁龙（13.1%）。
因为该公司货车电动化率预计只能达到2024年目标的10%，Stellantis还关闭了英国卢顿Stellantis工厂。
根据EV Volumes的数据，福特在乘用车领域零排放汽车市场份额仅为6.7%，因此其积分还少7624分。
当然，也有几家汽车制造商的零排放汽车份额超过了22%的法定要求。
梅赛德斯-奔驰的市场份额为22.6%，如果将其与吉利共同拥有的Smart品牌的销量也计算在内，这一数字将上升至24.1%。
宝马集团的市场份额为23.7%，其中宝马品牌的市场份额为26.6%。这有助于提升迷你品牌的市场份额，该品牌的市场份额为14.9%。
沃尔沃零排放汽车份额为28.4%，如果与吉利旗下的另一家公司极星合并计算，这一数字将上升至36.6%，因为极星的电动汽车份额为99.8%。
MG的市场份额也达到了27.2%，这得益于MG4、MG ZS EV和新款Cyberster等多款车型的助力。
“由于全球汽车制造商因电动汽车需求疲软而削减产量，这样的损失可能会迫使品牌退出英国市场，并导致全球投资者质疑英国作为制造业目的地的吸引力，”SMMT表示。该组织的首席执行官迈克·霍伊斯呼吁对市场和法规进行紧急审查。
汽车制造商们预计不会支付罚款，而是会利用一项规定，即他们可以从那些达到排放目标的汽车公司那里购买积分。
零排放汽车配额方案可以将纯电动汽车的销量转化为积分，允许汽车制造商销售内燃机汽车。汽车制造商在提高平均二氧化碳排放量方面取得的进步也会获得积分，插电式混合动力车和混合动力车的销售也会获得积分奖励。
NewAutomotive计算得出，特斯拉（Tesla）将拥有最多的积分可供出售，为27742分，吉利集团（Geely Group）紧随其后，为11185分，比亚迪（BYD）为4357分，宝马为3605分。
SMMT认为，将电动汽车的价格降至消费者愿意支付的水平的成本过高。英国工党政府表示，将在SMMT敦促后重新审视相关规定。“该行业正遭受重创；盈利能力和可持续性受到威胁，工作岗位也岌岌可危，”SMMT首席执行官迈克·霍伊斯(Mike Hawes)表示。“当世界发生变化时，我们也必须随之改变。”
另外，在英国销售的汽车制造商，受到了该国退出欧盟的二氧化碳政策的影响，该政策要求提高电动汽车的普及率。这一变化实际上使英国领先欧盟一年，欧盟将在2025年收紧对汽车和货车平均二氧化碳排放量的规定。
许多汽车公司都将更便宜的电动汽车的上市时间定在了2025年，这意味着他们在英国的预算车型更少，无法推动今年的销量达到目标。这反过来又迫使他们对更昂贵的电动汽车进行打折销售。
据市场分析机构Dataforce的数据显示，在前十个月里，特斯拉Model Y是英国最畅销的全电动汽车，紧随其后的是MG4、特斯拉Model 3和宝马i4。在英国的纯电动汽车销售中，豪华品牌是大赢家，宝马在特斯拉之后排名第二，随后是梅赛德斯和奥迪。
在英国销售的汽车制造商受到了该国退出欧盟的二氧化碳政策的影响，该政策要求提高电动汽车的普及率。这一变化实际上使英国领先欧盟一年，欧盟将在2025年收紧对汽车和货车平均二氧化碳排放量的规定。
许多汽车制造公司都将廉价电动汽车的上市时间定在了2025年，这意味着他们在英国的预算车型更少，无法推动今年的销量达到目标。这反过来又迫使他们对更昂贵的电动汽车进行打折销售。
比如欧宝/沃克斯豪尔的Frontera和雪铁龙e-C3等车型低价车型将在明年推出，这些车型均基于Stellantis的低成本Smart Car平台，采用低成本磷酸锂铁锂（LFP）电池，应该会提振销量，但太晚了，无法帮助Stellantis在今年实现零排放目标。
在2025年，在英国销售的汽车制造商必须达到28%的纯电动汽车销售目标，并在此后逐年上升至2030年的80%。SMMT首席执行官迈克·霍伊斯（Mike Hawes）表达了他对目标的担忧：“我们需要紧急审查汽车市场，以及旨在推动它的法规。不是因为我们想淡化任何承诺，而是因为交付比名义目标更重要。”
英国工党政府表示，将在SMMT敦促后重新审视相关规定。“该行业正在受到打击，盈利能力和生存能力处于危险之中，就业岌岌可危。当世界发生变化时，我们也必须改变。可行的监管，以激励措施为后盾，将使我们在未来十年内取得成功和绿色增长。”霍伊斯表示。
而绿色环保组织则对该措施能降低电动汽车价格和促进销售表示赞赏。在致英国交通部的一封信中，包括运输与环境以及绿色和平在内的14个组织，鼓励政府不要削弱这项法规。“法规创造市场，这正是零排放车辆（ZEV）法案为更实惠的电动汽车所做的。”该信件表示。
这封信中写道：“法规创造市场，而零排放汽车配额法案正是在为更实惠的电动汽车创造市场。”然而，政府必须权衡，给予汽车制造商任何灵活性，可能向蓬勃发展的电动汽车充电基础设施行业投资者发出的混杂信息。
今年10月，基础设施贸易组织“英国充电（Charge UK）”致信财政大臣，敦促她无视汽车行业要求放宽零排放汽车配额的呼吁，称此举将给投资者对英国基础设施建设的投入带来信心。
