撰文 / 编辑部

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

有人形容，雷军在广州车展所到之处的流量像一场泥石流。

现场跟随雷军的人潮，和2024年4月的北京车展一样汹涌。但媒体圈、朋友圈对此的讨论相比北京车展似乎更为短暂，汽车圈或许已开始习惯雷军。

今年的广州车展共有80多个品牌参展，共展出1171辆车，其中全球首发新车78辆；这一数量略超过去年，2023年共展出1132辆，其中全球首发车型为59辆。新车中，新能源车的比例高于往年。

“智能化”是关键主题，无论新势力还是传统车企，都在传播自己的智能化能力以及未来的智能化布局。在这一趋势上，无论是国际品牌还是中国本土企业，大家已拉齐了认知，这一过程似乎仅用了不到两年的时间。

11月的广州，热闹的车展之下，持续了不到两年的价格战导致大部分车企利润下滑甚至进入危险期、供应链苦不堪言的事实鲜少被提及。

仅有几位高层在群访中明确对价格战表明了自己的态度。

华晨宝马总裁兼首席执行官戴鹤轩（Franz Decker）在采访中说：“中国市场当下并没有处于饱和状态。确切地说，市场处于不健康竞争的状态，而且是一种短期现象，无序的竞争或者打破了正常的商业规则。”

“一个企业不以盈利为目的，或在长期不盈利亏损的情况下，仍非常激进地改变市场竞争规则，我们认为这是不可持续的，应该在一个更加合理的、理性的状况下来进行竞争。”

“这种竞争，中长期内会得到纠正，那些目前比较激进的企业，会逐步恢复理性或恢复到一个更谨慎的状态。这个过程中，现在是短期的不太正常的竞争态势，随着市场进一步的正常化，会在中长期内，恢复到对于所有主机厂来说，都比较积极的一个竞争的态势。”

另一位谈及价格战的是上汽乘用车常务副总经理俞经民。

他说：“明年名爵MG单价要持续向上，我们以一己之力不够，但希望我们一起把这个市场做大，一起（让市场）更健康。如果苹果手机卖2000元一台，这个手机市场的规模和生态链都是有问题的。很多人会像我们一样，回到品牌建设、定位、车型、技术上来，真正给客户带来价值，然后用户愿意消费，单价应该是往上走的。”

广州车展的前10天，第七届进口博览会上，大众中国执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚说得更为直接：“现在新能源市场，智能化、电动化所带来的表面上欣欣向荣，但其实车企没几个挣钱的。我们的供应链，一见面就哭丧着脸，真的觉得大家都没有获益。以前传统车的话，说实在就是一个传统制造行业，但有了智能化，它其实是把车规级的ICT技术引进来，但ICT行业，是一个重投资，如果我们整个行业卷起来，OEM没挣到钱，技术公司也没挣到钱，他也没有钱继续回去投资研发，所以，我觉得这可能是整个中国行业现在面临的问题。”

关于增程或混动技术路线也是近期车圈的一个话题，尤其蔚来传闻也要在海外做增程。

戴鹤轩博士提出了一个新的观点，他说：“4、5年前，市场普遍认为插混是一个过渡性的技术，应该不会在市场当中存在太长的时间。但是目前来看混动应该是一个细分市场，客观地讲它应该自己可以独当一面、自成一派地成为一个新兴市场，而且会比我们4、5年前认为的有限的时间里面过渡性的技术，应该持续时间要更长一点。我们自己做研究问客户为什么选择插混，大部分人的回答还是里程焦虑，或者是开到某些地方找不到充电的设施。”

但他同时也称宝马目前仍处于观察期，尚未决定进入这一技术路线。

离2025年，还有45天，是各个厂家最后冲刺销量目标的阶段。

2024年1-10月乘用车累计销量为2143.4万辆，如果拿10月的销量推算，今年全年乘用车销量将超过2600万辆，和去年相比，属于微增。这一微增，主要还是靠国家下半年的以旧换新政策补贴拉动的。

整个广州车展的热门车型，往往都具有高性价比，这也说明当下大家的消费倾向与消费能力。

存量市场的竞争，价格战将加速一部分品牌的淘汰，同时一些品牌市占率得到进一步扩张。这场战争最终的结局是形成新一轮的头部企业，掌握新一轮的定价权。

新势力

此次车展中，蔚小理并没有新车发布，他们各自的新车型之前早已发布。每家宣传的重点不同。

蔚来主要是乐道品牌，乐道总裁艾铁成组织了一次群访。因雷军临时到访，原定的专访时间推迟了一些。

艾铁成在专访一开始分享了刚才与雷军交流的内容。

他说乐道L60在9月19日发布之前，雷军曾到访过公司，当时李斌也在，雷军看了乐道新车的外观，没看到内饰，刚刚在展台主要看了内饰，随行的还有苏炳添。艾铁成为雷军、苏炳添讲解了L60的大空间，赞美了雷军的长腿，以及更长的后排空间。之后是宾主双方的商业互吹环节。

乐道L60上市后没有公布订单量，但一直有交付赶不上订单的传闻，艾铁成在专访中解释，10月、11月是有爬坡的阶段，不仅乐道在爬坡，供应链也在爬坡，他预计12月交付就会过万。

“一个全新品牌、全新平台、全新技术，第一款车型，第三个月交付破万的，小米SU7是第一个，我们是第二个。”

“12月份过万，1月份往1.5万爬，2月份应该过1.5万，3月份就是2万，基本上是这个需求。刚才讲了，做不到的话下课，真的有信心。”

他透露，现在订单已经积压到了明年一季度，还是有很多人在订，对于等待期，乐道销售会对用户说“一辆车平均要用七年，你真的在乎等那两三个月吗？你要用很久很久，一定要选一个值得等待的，体验好的车。”

专访中还透露了一些数据，比如蔚来车主复购乐道的小于2%，这比之前想得低很多，艾铁成之前预估可能是5%。

关于最近传得沸沸扬扬的插混、增程，艾铁成回应，在技术上都是可行的，他想说的是纯电的效率一定是更高的，“包括我们讲空间，包括电池本身的效率，我直接讲一个60度电池做纯电的续航，一定是比60度电池做增程的续航要好，其实它的效率是非常高的。现在大家都觉得我们续航555公里，我们现在95%用户都买的标准型，足够了，体验已经足够好了。”

对乐道做不做插混、增程的问题，艾铁成说“乐道现在没有做”。

小鹏最新推出的两款车都相继成为爆款，一款是8月上市的MONA 03，另一款是11月初刚上市的P7+。据小鹏公布的数据，MONA 03上市48小时订单突破3万辆，P7+上市12分钟大定破万。

此次广州车展，雷军和何小鹏以及苏炳添有一个直播环节，当时三人都坐在P7+的后排，雷军身高超过1.8米，苏炳添超过1.7米，三人坐下聊天时，并不觉得后排拥挤，这也无形中为这款车做了广告。

雷军早年间是何小鹏优视动景的投资人，后来有一段时间，他还担任了这家公司的董事长，优视动景之后变现，何小鹏让雷军赚了不少钱。相比较李斌和李想，雷军和何小鹏的关系更为深入。

小鹏这次还将飞行汽车带到广州车展，现场还进行了演示。

理想这次20分钟的发布会，由理想高级副总裁范皓宇主持。因为理想最新的三款纯电车型要到明年发布，所以此次发布会主要展示了理想的智驾以及座舱的升级功能。

车位到车位智能驾驶将于11月底随OTA 6.5版本车机系统向AD Max用户推送，新增车位到车位智能驾驶、R-MAI后向误加速抑制、R-AEB后向自动紧急制动、掌上车机等功能。

理想的发布会内容一如继往专注在家庭需求、体验以及技术的提升上。

月销进入头部阵营的零跑此次发布了新车B10，B10 是零跑 B 系列的首款车型，该车基于零跑最新 LEAP3.5 技术架构打造。智能方面，零跑 B10 官方宣传搭载“同级唯一激光雷达 + 8650 芯片的智能驾驶方案”，可实现高速及城区自动领航辅助；智能座舱将采用 8295 芯片，语音助手接入云端大模型。‍

‍这款车将于明年一季度起售。

从极越的原生身份来讲，它也算是新势力。

他们此次展台的布置震撼，是模仿米开朗琪罗根据《圣经》创世纪的壁画《上帝创造亚当》的科幻版。

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极越的设计和性能，一向超前，某种程度上是在做机器人和未来科幻文化的开拓和培育。

这次车展，极越带来了全球首款纯电AI智能超跑ROBO X。这款车很像是蝙蝠侠的战车，设计灵感来自战斗机，尤其是尾翼。两个鹰翼门打开的时候，很像是展翅的山鹰。

极越首席设计官Frank Wu对汽车商业评论称，电动车整体的速度体验、加速体验、硬件配置及精致设计和燃油车都大不一样，未来的趋势是电动化，通过设计和工程化，融合AI智能，ROBO X给消费者带来的是属于未来的超跑体验。

‍汽车商业评论了解到，这款体现极越未来设计风格的超跑，并不是一款概念车，发布会当天已开启预售，预定意向金49999元，预计2027年之前量产交付。

国资队

出海大户奇瑞旗下五大品牌参展，带来了40多款参展车型：风云有SMPV的概念车劲云和猎装概念车猎风，A8L首发亮相，瑞虎序列油电全面焕新；星途星纪元ET带来了增程四驱版；捷途山海带来了T1、T2，以及全新亮相的自由者；iCAR V23也将开启预售。

其中，劲云带来了人车家生活的全新定义。

当前越来越多的品牌把冰箱彩电大沙发装进车里，奇瑞风云劲云更进一步，进行了空间和造车理念的革命。它集露台、客厅、卧室、阳光房于一体，有比传统MPV更大的空间，兼顾SUV的全场景， 更有轿车的舒适性。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用称它是革命性的SMPV。“S有SPORT之意，我们赋予这台MPV更多的运动性，也有SUPER之意，它不仅颠覆了人们对车的想象，也颠覆了人们对生活的想象。”

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃提出了奇瑞打造百年品牌的3个关键词和3个关键字母，3个关键词是“创新、开放、全球化”，3个字母是“TTH”，第一个T是TOYOTA，希望把体系、流程、质量做到位；第二个T是特斯拉，是创新的代表；H是华为，华为是中国的骄傲，颠覆了传统汽车的做法。

上汽荣威飞凡携旗下全新R7、荣威D7 DMH世界冠军版和iMAX8 DMH新陆尊一同亮相。

全新R7首发亮相，将于2025年第一季度上市。此外，两款DMH车型晒出订单成绩：上市仅7天，荣威iMAX8 DMH订单破千，D7 DMH订单破两千。

线下渠道方面，上汽荣威飞凡正在加速加深资源融合，目前已有近80家双授权店开业，预计在年底即可落成百家。

广州车展当天，智己汽车、NVIDIA 与Momenta三方达成合作，打造行业首批DRIVE AGX Thor芯片量产智驾解决方案，加速IM AD领先产品体验。该方案性能上限更高，进化速度更快，将于2025年率先搭载于智己汽车量产车型。

广汽集团携旗下五大整车品牌五款全新车型重磅发布，全面覆盖纯电、增程、插混细分市场。同时，广汽集团开启三年“番禺行动”，通过四大改革举措，五大保障，在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。

广汽集团总经理冯兴亚在发布会上表示：“广汽集团新的转型变革已经迈出了坚实的步伐，我们将砥砺前行、不负众望，未来三年为大家呈现一个全新的广汽！”

计划中，未来三年，自主品牌22款全新车型将密集推出，其中2025年上市7款，全面覆盖纯电、增程、插混等所有主流新能源动力形式，满足不同消费者的多元化需求。

作为广汽自主品牌主力军，本届车展，广汽传祺新平台、新产品双线爆款齐发。新平台方面，发布EV+新能源平台，包含增程、插混双模式，自研、合作智能双驱动，驾乘、安全双重兼顾等多个亮点。

新产品方面，首款高阶智驾车型——广汽传祺S7全球首次亮相，被网友称为“广州车展超美侧颜”。传祺华为联合创“新”计划首个成果——“1 Concept”概念车也亮相车展，定义未来出行新风范。2025年传祺高阶智驾四车齐发，开启全面智驾突破之年。

埃安品牌第三款全球战略车型——埃安UT鹦鹉龙全球首发，品牌代言人郭麒麟赞称“埃安UT更美、更舒适、更智能、更安全，麒全了！”。基于全球标准打造的埃安UT，定位10万A级掀背轿车。

昊铂品牌旗下首款豪华智能旗舰SUV——昊铂HL正式全球首发，新车采用“陆地游艇”造型，纯电版本可实现750km超长续航，增程版本可实现超1200km综合续航。高阶智驾也将率先运用在昊铂HL上，实现自动通过收费站，从高速到城区一路畅行。昊铂HL将于明年二月份开启预售。

长安汽车干脆把此次广州车展新品发布改为科技早茶会，分享最新的智能化落地成果，尤其是长安智驾、天枢大模型、飞行汽车与人形机器人等技术布局与未来规划，带来一场“新汽车 新生态”从战略构想走向现实的科技盛宴。这也是长安汽车首次携旗下所有品牌20余款热门车型、10余项技术展品参展。

长安不仅要造机器人, 还要造飞行汽车，布局海陆空立体交通解决方案。在机器人领域，将开展类人机器人、汽车生态机器人等相关产业布局。

这支国家队还公布了具体规划：在5年内投入超500亿元，2026年前推出长安飞行汽车产品，2027年前发布人形机器人产品，加速向智能低碳出行科技公司转型。

合资

一汽奥迪在广州车展发布了全新Q6L e-tron家族，引人注目的一点是引入了华为的智能驾驶，一汽奥迪销售公司总经理安德楷（Michael Arndt）把它和智能座舱、顶级机械素质、卓越工艺品质并列为新车的最大卖点。

“智能座舱方面，我们可以在中国提供一些符合中国市场需求的智能的功能，来满足中国用户的需求。在智能驾驶的层面上，我们现在与华为合作，携手联合研发了高级智能驾驶辅助技术。这样的话我们就能够实现L2++的全场景的智驾能力。所以我们有传统的优势，再加上现在的一些新的技术的加持，而且我们与华为公司合作，因此，这都是客户来购买奥迪汽车的理由和原因，这也是我们的优势。”

一汽奥迪与华为的合作不仅仅是这一款车，还有望扩展至PPE平台上的所有车型，甚至这种合作不仅仅是电动车，还有燃油车。

关于中国新兴车企有没有可能成为奥迪的竞争对手，安德楷认为，定义权在客户手中，即便是在智能电动车时代奥迪也有奥迪的优势，比如有更高级的智能驾驶辅助系统，与华为开展合作，在市场上占有很重要的一席之地。

“现在有一些造车新势力的出现，他们是注重于电动汽车的。所以现在我们的消费者他们也有很多备选方案，他们有不同的选择。所以我们非常专注于我们‘在中国为中国’的策略，还有我们通过‘突破科技·启迪未来来’提供更好的解决方案。”

别克品牌携旗下12台车型组成的全新产品矩阵亮相展台，其中包括由首次在车展亮相的新能源MPV概念车OMPV领衔的“别克MPV天团”，以及SUV、轿车家族全新换代的主力产品。

2024年，别克迎来产品密集更新换代。别克MPV家族——2025款世纪CENTURYGL8 PHEV、全新GL8陆尊三箭齐发。同时，别克SUV和轿车家族旗舰车型也全新换代，全新一代昂科威Plus与君越2025白金款全面升级产品力。

同时，别克还革新营销模式，全新一代昂科威Plus、别克E5、君越2025白金款等主力车型推出“限时一口价”。

产品力和营销力的升级让别克品牌10月订单环比增长超过70%。

东风日产发布“GLOCAL”模式下最新智能技术成果，正式亮相新能源架构下首款纯电车型N7。

为了确保在电动化和智能上不落后，东风日产焕新重装企业操作系统，推出“GLOCAL”模式，加快内生颠覆性创新，通过全方位革新造车能力，重塑技术DNA。

比如，打造了智能电动技术底座，开发了行业领先的原生新能源平台；还打造行业领先的中央超算SOA电子电气架构。该架构搭载当前最先进的高性能座舱芯片和智驾芯片，配合端云一体的AI大模型底座；更融合日产全球和中国设计力量，开发全新一代AI大模型智能座舱，让用户用更得舒适。智能驾驶方面，与顶尖智能化伙伴共创，开发AI端到端大模型高阶智驾。

东风本田也不甘示弱，全新纯电品牌“烨”首款车型——烨S7领衔，联袂旗下新能源、混动、燃油全产品矩阵登场，尤其是“影帝”刘烨顶级明星代言烨S7的消息放出，让新车成为车展焦点。‍

‍自“创未来2030”战略实施以来，东风本田聚焦电动化、智能化发展，已正式发布猎光、灵悉L两款纯电车型，2025年一季度烨S7也将与用户见面，到2030年前，东风本田将累计推出10款以上新能源车型。

东风本田表示，将以“H品牌和灵悉品牌”的新能源品牌和系列产品，以及全新新能源工厂为支点，不断扩充新能源产品矩阵，构筑更具竞争力的事业新格局。

本田的另一家合资公司广汽本田携全新电动化体系亮相2024广州国际车展。烨P品牌首款车型烨P7量产版首次亮相。全新一代智能高效纯电专属平台Architecture W发布，今后3年将基于W架构推出3款以上涵盖中高级轿车和大型SUV的车型。

广汽丰田正式开启“聚变2030”，向“全方位自立化”目标迈进。同时，在本届广州车展上，广汽丰田重磅发布铂智品牌全新智能纯电SUV铂智3X，为消费者带来L2++级一段式端到端高阶智驾体验。

广州车展期间，很多车企的高层预测2025年中国乘用车市场仍然是增长趋势，补贴政策仍将持续，同时，有些品牌也将出现资金问题。

“对中国本土新兴车企，中长期至少会有一家民营车企和一家国营车企保持到最后，获得市场很大成功。”戴鹤轩预测。