一汽奥迪安德楷：既能提供油车又能提供电车的奥迪在市场上可能会更具优势
来源：汽车商业评论（玖零）24年11月14日 10:00
看多了头部公司的辉煌，今天我们来讲讲落寞公司的悲伤。
近十年来，汽车行业的大变革有目共睹，涌现了蔚小理这样的明星新势力，也出现了Momenta、禾赛、地平线一类的独角兽。不过，站在舞台中央的毕竟是少数，聚光灯外还有许多公司在苦苦挣扎，或者已经出局。
成功的公司是相似的，落寞的企业则各有各的问题。最近笔者和行业内几位一线人士聊了聊，总结了一些企业日薄西山的原因。
这几位同行，都曾经在一些不断走下坡路的公司待过，包括主机厂和供应商，有的人是中层领导，有的是基层员工，相同的是，他们都见证了所在公司由盛转衰的历史，深知公司陷入困局的一些内幕。
被本文收录的并不都是外界眼里的落寞公司，也包含内部员工眼中的落寞公司，这类公司会走向成功还是失败，需要时间去验证。
H公司是一家房地产入局的新造车企业。
当年H公司老板的一句“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”，拉开了H公司造车的序幕，诞生了新的H汽车品牌。
从始至终，H公司造车就不被业内看好，毕竟房地产的玩法，完全不适合严谨的汽车行业。H公司用3年的时间，印证了这一点。
钱总曾经是H公司智能研究院的一位总监，也是H汽车的早期员工。李工是在整车研究院待过一年的工程师。
钱总：“一开始，我们觉得H公司投了这么多钱，不计成本，可能真的能成，但后来发生的一些事，让我们彻底失去信心。”
李工：“H公司的路子太野了，完全没有对进入新行业的敬畏，也不尊重技术和客观规律。”曾经在整车研究院待过一年的李工愤愤而谈。
钱总：“完全同意，虽然智能院和整车院的研发方向不一样，但同属于研发部门，我们看到的事情应该差不多。H公司确实路子太野，记得2020年规划一个大型试验中心，这个实验中心是地产派过来的研发管理部门人员在主导，我们各部门提需求，配合完成。当时我这边的几位员工花了大量时间去研究试验设备，规划试验室布局，房间尺寸精确到了厘米级，结果提交上去的方案，在汇总当天直接被改掉了，也没通知我们，理由是数据不统一，领导不喜欢。但是这么一来，这套方案就完全成了摆设，毫无意义。”
李工：“钱总说的我深有体会，一群完全不懂技术的人在做决策，全凭自己的喜好，完全不听专业人士的意见，能做好才怪。我们当时做底盘设计的时候，也有类似的情况，居然让我们在没有确切参数和数据的情况下，随便更改底盘的硬点位置，甚至不做验证，我都担心量产以后底盘散架。线束布置方案和整车布置方案，也是比较随意地改来改去，就像过家家一样。”
钱总：“不敬畏技术就算了，凡事只为讨好老板，也是致命伤。所有项目汇报，高层首先想的都是怎么让老板开心，怎么去忽悠老板，初衷就不是为了推进项目，推进量产。”
李工：“是啊，让老板满意虽然重要，但是H公司确实过分了。我曾经在电梯里听到几位高管在讨论，下午的会议如何统一说辞，继续让老板投钱。其实那个项目我有参与，当时问题已经非常大了，H汽车业务的中高层领导都知道，但就是不让老板知道。”
钱总：“李工说的这些，其实也反映当时H公司整体是没有规划的，而且很多领导德不配位。说回那个大型试验中心的项目，一开始我去问项目牵头人预算多少，得到的答复居然是没有预算，想怎么弄怎么弄，我都惊呆了。”
李工：“领导德不配位，我也深有感触。2021年初有个非常着急的项目，基本上过年都在加班加点，我们找了几家业内的知名供应商，多方配合，想要赶时间完成交付。结果，主管的领导一直不决策，我们每天都在汇报，他完全不给任何指示，也不说方案哪里好或者不好，只会让我们继续找供应商，把行业所有的供应商都找过来，打合方案。于是我们找遍了行业50多家供应商，最后的结果就是直到项目deadline前一天，项目团队还在打合方案，因为那个领导从不对方案作决策，我们没法开工干活。”
钱总：“你们那个项目我听过，那个领导其实完全不懂这个项目，但是又想显得自己很懂，所以才会出现这种结果。”
李工：“我觉得根本原因还是在于用地产的那一套方法，来管理汽车业务。比如当时我们要建测试团队，地产出身的HR居然问我们为什么要招测试，供应商交付不就行了吗，最后甲方验收一下，签个字就可以。我都无语了。”
钱总：“是的，对员工的管理也像地产一样。比如当时我们员工出差是不让打车的，必须公共交通，要和地产售楼处的人保持一致。但是我们有时候会外地考察、开会，时间都很赶，怎么可能完全公交地铁，费时又费力。后来我们都不愿意出差了，能不去就不去，项目多多少少也受到影响了。”
李工：“说句公道话，当时老板的理念还是有可取之处的，比如把H公司建的小区的物业服务和H公司的汽车业务绑定，类似于买H汽车送车位之类，也有点生态的感觉了。可惜地产的人渗透太多，对汽车业务干预太大，后来H公司的资金暴雷了，汽车业务没有钱，当然也就解散了。”
从钱总和李工的对话中，不难发现，H公司最终失败，根本原因还是在于用简单粗暴的房地产行业思路，来干涉存在技术壁垒和一般规律的汽车业务，而且中高层领导的问题很大。即使H公司资金不暴雷，估计汽车业务也难以久远。
A公司作为国内成立较早的造车新势力，拥有来自汽车产业内的多位资深高管，一度被认为是比较靠谱的造车新势力之一，可惜已成昨日黄花。
周经理是早期加入A公司的员工，在市场部带队负责市场推广的业务。
周经理：“其实A公司一开始还是不错的，从上到下都是车企出来的人在做，而且早期从稳定的合资车企跳出来的人，都是真正想做事的，大家合作的比较通畅，项目节奏也挺不错。”
吴经理：“我加入A公司比较晚，是2022年才去的，那时候公司刚经历一轮新的融资和团队重组，本以为能大干一场，没想到一年不到就黄了。谁能想到新进来的30个亿，居然是违法的呢？”
周经理：“老吴说的是2022年新董事长引入的投资。其实那会本来要引入另一个大的资方，双方都谈好价格了，但是一位原来的股东临时凭优先认购权，成为新董事长了。”
吴经理：“是啊，其实如果引入大资方，公司估计还能坚持下去，新董事长的融资一年不到就涉嫌违法，人都跑国外去了，公司当然就没钱了。”
周经理：“融资的事情只是导火索，你想想，A公司都成立好几年了，为什么一直没起色？我算是老员工了，我认为最大的问题是没想明白，车要做成什么样，特色亮点在哪里。”
吴经理：“同意老周的看法，公司的车型竞争力不强，没有吸引消费者的点。你看市面上卖得好的新势力车型，要么主打科技，要么主打体验，或者以低价作为优势也行啊，A公司的车就是什么都没有，让人没有购买欲望。”
周经理：“A公司的开局真的不错，早早就打开了欧洲市场，但车型本身没有优势，导致销量一直低迷。”
吴经理：“就是感觉什么都做了，从市场调研到量产交付，每个环节做得都挺完整，但最终结果并不理想。我觉得问题主要出在一开始的车型定位和定义，不是很符合市场和用户的喜好。”
周经理：“A公司的问题可能也是传统车企高管创业的通病，高层的思想太传统，不适应新市场的打法，不像蔚小理那样有自己的亮点和推广方案。”
吴经理：“其实A公司的员工福利和团队氛围还挺好的，太可惜了。”
周经理：“是啊，老板对员工还是挺不错的。薪资待遇高于平均水平，也不会让员工无效地加班内卷，允许员工下午茶。说真的，现在汽车行业这样的公司已经非常难得了。”
吴经理：“即使最后资金链紧张的时候，公司还坚持给员工缴纳补充公积金。让我印象深刻的是，A公司对于加班，真的是完全按项目需要，并且给足了福利。在需要加班的时候，会征求员工意见，并且严格按劳动法执行节假日3倍工资，我记得前年的中秋和国庆前三天，有同事去公司加班，4天拿了12天的工资，真让人眼红。”
周经理：“是的，在不需要加班的时候，从不会要求员工待在公司耗时间，工作日我们下班时间基本都在8点前，现在汽车行业有几家公司能做到呢？而且公司的团队氛围挺好的，基本没有勾心斗角、争权夺利的事情，起码我们部门，大家都关系融洽，经常一起周末聚会，现在想想还挺怀念的。”
看来造车新势力的新，不仅是成立时间晚，公司新，还要求创始人和高管有新理念、新思维，不然也只是披着新势力外衣的传统车企。另外，钱的来源也要弄清楚，融资也是有风险的。
不过，A公司是笔者听到过的，为数不多的，让员工对福利和公司氛围满意的公司，尤其是在行业内卷，打工人怨声载道的当下。希望这样的公司可以多一点，让行业不要继续卷下去，让员工满意度能整体提高一些。
D公司是一家业内知名的大型合资车企，如果在十年前，有人说D公司的车卖不出去，可能会被当作异类和笑柄。如今事实摆在眼前，让人叹息世事变化无常。
D公司曾经缔造了多款神车，每一款车都曾经叱咤风云，可惜后期乏力，D公司再也没能推出一款现象级的车型。
孙工作为产品研发部门的资深元老，经历了D公司从巅峰一路下坡。赵经理是采购部门的经理级员工，作为团队的leader，自然也承受了更多的压力。
孙工：“其实早在2015年我们就能看出一些征兆。作为合资车企，国内股东方一直希望能增强对公司的控制，尤其是对车型产品的控制力度，也作了很多努力，比如国产化，比如争取更多的技术方案话语权。”
赵经理：“可能技术部门的感受没那么深，我们采购部门是明显能感觉到。自从2015年以后，降本增效活动就轰轰烈烈地开始了，以前很少有这么大力度的降本行为。采购作为公司花钱的直接部门，当然也承担更多降本的任务。以前D公司财大气粗，供应商对我们都毕恭毕敬，自从开始降本，压供应商价格，我们甲方的感觉越来越没有了。”
孙工：“不止你们，我们研发部门也是，供应商都使唤不动了，跟我说现在公司要他们年降5个点，连续降5年，甚至还垫资做项目，供应商都不想接公司的项目了。其实公司想要降低成本，增加国产化比例，初衷是好的，但方式不太对，大刀阔斧不一定适合这种老牌企业。”
赵经理：“其实很多问题一直存在，只是以前公司的效益好，问题都被掩盖了。潮水退去，才知道谁在裸泳。”
孙工：“我十几年前一毕业就进入公司了，给我的第一感觉就是人浮于事。我发现在研发部门，挺多员工的专业能力其实一般，对基础知识一知半解，但每天就是看起来很忙，也不知道在忙什么，项目上的事情也解决不了。”
赵经理：“你这个情况在采购部也有，有些人连基本的供应商能力评比和议价能力都欠缺，他们全靠公司这块金字招牌吃红利，自己什么都不用做，供应商都帮你完成了。但是降本力度一大，供应商不伺候了，很多人就发现工作难做了。”
孙工：“其实还是旧的观念在作祟，躺在功劳簿上很多年，不思进取也正常，毕竟人的本性是懒惰的，我想这也是公司不能适应如今激烈市场竞争的原因。”
赵经理：“反正公司的员工很容易产生一种莫名的自信，包括高层领导也一样。记得在最早的电动车型项目刚启动的时候，我们团队参与了方案的评议，我看到了完整的车型规划定义，说实话并不觉得公司的电动车型会有多大优势。”
孙工：“我们研发很多人也不觉得自家的电动车会大卖，毕竟当时特斯拉、蔚来都已经火起来了，国内的其他电动车企也都有自己的车型产品，而公司当时的电动车型无论是续航还是体验，都没有什么亮点，凭什么认为它能成为畅销车型呢？”
赵经理：“据说当时公司有些高层领导是这么想的：国内这些所谓新势力造车也就是玩玩，等我们公司出电动车，肯定消费者抢着买，毕竟是D公司的车型。”
孙工：“其实还是旧观念导致的莫名自信，时代变了，市场已经从技术导向转成用户导向，我们公司没跟得上时代，所以落伍也是必然的。其实挺可惜的，毕竟公司车型的品质还是有保障的，别的不说，在D公司习以为常的新车型十万公里耐久测试，我看现在市面上的厂商，能严格完成的非常少。”
赵经理：“是啊，说白了还是没能及时适应市场的变化，一直在吃老本，现在市场产品迭代这么快，行业这么卷，想靠一两款车通吃，已经不可能了。”
看来，D公司的问题由来已久，从赵经理和孙工的对话中不难发现，人浮于事，观念陈旧，脱离市场，导致车型产品缺乏亮点，丢掉了用户，是导致销量严重下滑的内在原因，是隐藏在冰山下的关键因素。
在D公司辉煌的时候，这些问题的影响可以被忽略，但面对如今市场上形形色色的竞争对手，这些问题是致命的。
对于D公司来说，如果一堆历史遗留的问题不解决，将很难再现昔日辉煌。
Z公司是一家智能驾驶的算法公司，赶上了智能驾驶的风口，专注于低速的智驾算法，比如自动泊车。笔者关注到Z公司，源于去年业内一家媒体平台的一篇曝光文，以及知乎的一篇员工爆料贴。出于对其内容离谱程度的质疑，笔者请到了两位曾在Z公司工作过1年多的业内人。
“这家公司简直是奇葩，我到现在都佩服自己能在那里待1年多。”陈工，作为Z公司研发部的一员，似乎有很多话要说。
“我也待了1年多，我作为HR都看不下去了，真不知道你们研发的人怎么能待这么久。”郑经理是我们遇到的，罕见作为HR来吐槽公司的员工。
陈工：“先不说对员工的一堆事情，就说Z公司5年都没量产交付，拿了几个大车厂的项目，一个也没做完，就能说明很多问题了。”
郑经理：“是啊，我作为HR不太懂技术和具体项目，但是我看老板一直在办公室和会议室待着，几乎不出去谈客户，就很奇怪。”
陈工：“老板自视甚高，那些主机厂客户，他一个都看不上，天天在我们面前骂客户，怎么可能去见客户。”
郑经理：“也是，毕竟他认为自己是天生的老板。”
陈工：“其实Z公司开局挺好的，2019年那会国内对智能驾驶还没弄明白呢，Z公司已经靠着从老板前东家拿到的资源，开始做低速泊车，也确实吸引了一波关注。我记得到2021年底，Z公司已经拿了国内3家主机厂的量产订单，并且出货量都不低，现在看来简直是优质项目。”
郑经理：“这些项目应该需要不少人吧，你们研发那30多个人够吗？也没听说让我们大量招人啊。”
陈工：“所以最后没交付啊，做到一半人家不让我们做了。老板说主机厂又不懂，随便做做就行了，虽然投入了几乎所有资源，但也没想着完全交付，不然谁敢拍胸脯保证自己能3个月量产AVP啊。”
郑经理：“APA好像也没做好，我怎么经常听说测试车在哪哪哪撞了。”
陈工：“那是因为他们让没有驾照没开过车的去测试，不撞才怪了。这都不算什么，你知道早期Z公司号称自己SLAM做得很好，并且到处用DEMO去接项目吗？其实地图根本不是实时SLAM的，是提前一天去客户的场地把数据采集好，连夜标注，赶工出来的。反正一个停车场就那么大，一晚上足够了。”
郑经理：“那你们研发的人就愿意这样通宵干活吗？我记得Z公司是没有加班费的。”
陈工：“不愿意也不行啊，通宵算什么，我们每天都要被留到半夜。其实也没关系，真能做出来成绩也行，关键是Z公司的东西实在是没什么技术含量，关键代码都是不是原创的，又不懂得量产，我们在那加班完全是浪费时间。”
郑经理：“听说你们研发的人说老板天天把自己关在房间里自嗨，YY自己多么伟大，拿到了这么多的项目订单，又养活了这么多员工。”
陈工：“他还养活员工，他不是希望员工免费上班吗？我记得老板的名言就是，员工来公司得到了培养，所以不仅不应该拿工资，还应该交学费。”
郑经理：“哎，这种老板，我作为HR都看不下去，一开始其实都在暗示你们不要来Z公司，但你们很多人都没听懂我的暗示。”
陈工：“反正技术这边有能力的人都走了，记得有些行业大牛，一开始被忽悠过来了，半天不到就走了，劳动合同都没签。”
郑经理：“所以Z公司做不好项目，留不住人啊，毕竟有这么神奇的公司和奇葩的老板，哦还有COO也挺奇葩的，很多事情简直毁三观。”
陈工：“COO，我打交道不多，但听说她总说员工眼里没有光，所以不是好员工。”
郑经理：“以我多年HR的经验，对Z公司的总结就是，没有技术全靠忽悠，对员工没有关怀只有PUA，最终完不成项目留不住员工。”
陈工和郑经理的对话，着实让笔者开了眼界，没想到网上看到的段子，真实地发生着。Z公司算是抓住了风口，但对客户和员工都没有最基本的尊重，所以一把好牌打得稀烂，也在意料之中。
L公司是一家从事传统车载业务的供应商，2年前开始布局智能座舱业务。
冯总和王经理都是在L公司刚开展智能座舱业务时加入的，算是公司智能座舱板块的元老了。
“我现在都羞于和行业内的朋友说自己在L公司，一般都说自己在一家Tier 1。”冯总作为研发部门的总监，已经开始打算离开L公司。
与冯总不同，王经理原本是L公司传统车载部门的员工，自己申请调到智能座舱部门。“我现在特别后悔过来，这边的新领导简直瞎搞。L公司原本有一套完善的流程体系，但智能座舱部门的新领导是社招过来的，完全按自己的意愿来，甚至和公司流程对着干，项目能做成才怪。”
冯总：“其实新来的领导不严格按流程办事也正常，但问题是这边的领导实在是毫无流程体系的概念，不知道之前是在哪个小作坊过来的，感觉是完全没在正规公司待过。”
王经理：“不按公司流程也就算了，还指示我们造假。今年年初有一家主机厂，不相信L公司能在刚布局的情况下，就已经完成量产项目，让我们提供佐证。那当然是提供不出来，因为实际上还没有量产项目，全是部门的高层领导和别人吹牛，结果牛吹大了。然后领导让我们想办法提供一些并不存在的文件和聊天记录，发给客户看，但实际上是不存在的。”
冯总：“也让我们做过类似的事情，当时我就拒绝了，坚决不让团队的人干这种事，当然也被批了一顿，说我太呆板。”
王经理：“L公司太急功近利了。本身就是需要技术积淀的领域，公司居然想要两年就有大额利润，现在行业这么卷，怎么可能嘛。”
冯总：“目标定的高，说明公司高层对新业务抱有期望，只是难度太大，关键是投入也不多，都两年多了，研发团队才几十个人，对外号称自己什么都能做，想想也不可能。”
王经理：“冯总说出了另一个问题，对外忽悠的成分太大。实际上只有两三个量产订单，都还没有交付，在外宣称自己和国内多家大型主机厂都有量产合作；实际上团队就几十个人，对外说有200多人。”
冯总：“王经理说的还不是最离谱的，我知道公司最擅长的是从A公司去花钱借用一套设备，然后拿到B客户展示，说是自己做的。其实吧，如果你能做到80分，宣称自己是90分水平，属于正常营销；但如果只有40分的水平，到处说自己是100分，就太过分了。”
王经理：“而且L公司的一些中高层领导有点吹牛不打草稿，都没经过考虑，经常被客户一眼看穿漏洞。”
冯总：“如果能把吹的牛实现也算厉害，但领导只管吹牛，不管落地，既不决策，也不推动项目进展，项目的问题和风险全让员工承担，都已经逼走好几个有能力有激情的员工了。这样下去，迟早完蛋。”
冯总和王经理的对话，让旁听的笔者见识到了一些光鲜亮丽背后的实际情况，急功近利和满嘴跑火车，缺少的是商业信誉，习惯性造假，缺少的是做生意的底线。
S公司是国内某大型汽车集团的子公司，属于国有企业，定位是智能驾驶解决方案的供应商，已经成立超过5年。
可惜的是，背靠国有资金，在大笔投入的情况下，至今却少有订单，仅有的项目也都是集团内部主机厂在内部消化。
“S公司刚成立的时候，其实行业内还是比较看好的，毕竟不缺钱，而且舍得投入，也高薪招聘了一批人。”韩经理是S公司的元老，早期从集团内部其他公司申请调入S公司。
“是啊，当时我们在其他公司，都挺想加入S公司，工资高、资源多，觉得前景很不错。”杨工是中途通过社招，进入到S公司的业内专家。
韩经理：“也就刚成立的时候风光了一阵，后来在行业内越来越没有存在感了。产品没有竞争力，一直没拿到集团以外的项目，再加上各种内耗，能够明显看出来，公司一直在走下坡路。”
杨工：“韩经理说的这些，是有因果关系的。因就是内耗，果就是没有好的产品，没有项目。”
韩经理：“是的，完全同意。感觉公司的重点不在于做好产品，推出好的解决方案，而是逐渐沦为高层内斗的战场。派系斗争太厉害了，从上到下，除了基层员工的心思在做事，高层和中层领导的心思，大多都在搞人事斗争，而不是把项目做好。”
杨工：“我其实加入S公司时间不是很久，3年不到吧，经常听说谁谁谁被搞走了，下面的团队都散了。人心惶惶，员工也很难集中精力干活，尤其是不敢在公司内部分享项目成果，不然可能就被摘了桃子。”
韩经理：“杨工说的是S公司一直以来存在的问题，新项目成了领导争权夺利的工具，怎么可能做好呢？据我所知，每当一个领导上位成功，那原有的团队核心成员就全部换掉，自然，所有的研究内容都要推倒重来。所以，S公司虽然已经成立了超过5年，但是一直在原地踏步。”
杨工：“我还记得两年前，公司新上位一个总监，然后下面的算法负责人、地图负责人、产品负责人，全部换人了，之前的成果约等于没有，也要重新再来一遍。”
韩经理：“虽然说是员工主动辞职，但其实也是被迫无奈，待不下去了，新领导会各种恶心你。就算你心里素质强大，能待下去，新领导也会让人事辞退你。”
杨工：“是的，我已经目睹了很多同事的遭遇，其实我自己最近也有些担心，因为我的领导最近有些地位不保的趋势。算了，多想无益，走一步看一步吧。”
韩经理：“说起来，我能一直待下去，主要是因为在集团很多年了，相对来说认识的领导多一些，但也不好说，谁知道哪天某个领导上位了，会有什么操作呢？”
杨工：“做好自己的事情吧，基层员工也没办法，如果有好的机会就换个地方，毕竟S公司的派系斗争在行业内也算有名，一直这样没有项目成果，对自己以后的发展也不是好事。”
看来，即使是科技型的公司，也难免存在国有集团的派系斗争。但在竞争激烈的汽车智能化赛道，只顾争权夺利，不把心思放在做事上，S公司的领导层确实需要反思了。持续内耗，逼走人才，即使资金充足，又能坚持多久呢？
上面6家公司的情况，其实也代表了如今行业内大部分落后公司的现状。公司高层的眼光、对人才的尊重、完善的制度、对汽车行业的敬畏、积极拥抱变化的决心……每一项都很重要，都是公司做大做强的必须因素。
最后，希望本文能够帮助业内的公司，吸取教训，避开一些坑，在内卷时代，站稳脚跟。（本文提到的公司、员工均为化名。）
