荣威DMH双车上市,中国混动挑战世界之最
来源:汽车商业评论(温莎)24年11月12日 10:29
“今年来看,50%还是需要汽油车、30%是纯电动、20%增长很快的是混动,无论国家拉动政策怎么加码,整个市场的变化趋势是很明确的,明年肯定是433往334发展,混动有巨大的发展空间。” 上汽乘用车常务副总经理俞经民说。
市场也朝着这个方向发展。2024年10月,中国纯电车型批发量达到77.6万辆,同比增长32.7%;插电式混合动力车型同比增长超1倍,达到47.2万辆。可以说,中国插混技术如日中天。在混动领域,上汽拥有超过10年的技术累积。
“从2010年第一辆荣威750 Hybrid上市,上汽已经开始入局混动。2013年,荣威550上市,是第一代混动,技术沉淀非常久。今天我们为什么敢说取得这么多成就、这么多技术专利,因为我们有10多年的研发累积,不是今天一天做出来的。” 上汽乘用车副总经理祝勇说。
11月8日,荣威D7 DMH世界冠军版上市,官方零售价12.38-14.38万元,全系限时享2.4万元现金优惠,一口价低至9.98万元起。
发布会上,荣威D7 DMH还接过了吉尼斯世界纪录证书。此前,这款新车代表中国新能源以2208.719km续航和2.49L/100KM的平均油耗,打破吉尼斯“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”世界纪录,荣膺“全球最省混动B级车”称号。
当天,和荣威D7 DMH一同上市的,还有荣威iMAX8 DMH。新车共推出3款车型,官方零售价19.99-24.99万元。
值得一提的是,在车价到底的同时,上汽荣威针对新老车主针对荣威老车主推出行业最强“以旧换新”置换补贴,根据拥车时长享5,000元/年的置换金,上不封顶(不含陆尊舒享版);同时,为新车主带来3年8折保值回购,拥车成本低至31元/天。
在此基础上,上汽首推的“零自燃三电终身质保”权益以及整车原厂质保6年/15万公里,购车1年内送充电桩及安装服务等多重好礼也一同给到消费者。
“为什么有零自燃终身质保?我们推出的这个承诺其实非常好,但友商为什么没有跟进这个承诺,这个我也不知道。我猜想可能是成本问题,为什么我们有这个胆量去承诺呢,是因为我们有荣获国家科技进步二等奖的上汽魔方电池,上汽魔方电池在技术上的专利数不胜数,里面有一个BMS控制系统就是我们自己的,可以保证电池电芯工作温度在安全范围,正因为有这样的技术,我们才敢放出零自燃终身承诺,不限首任车主、不限里程。” 上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理何明磊说。
以下是采访实录,部分有删减。
问:我们看到,这两年的发布会大家说的话都很满。上汽过去讲技术讲的很温和很客气,为什么今天讲的那么满,从头到尾讲了很多“第一”、很多“最”、很多“冠军”。有请俞总回答一下,为什么上汽风格大变?“破2进1”只是说说,还是已经有了推进的节奏?这个奇迹是能看见还是远飘在空中?
俞经民:上汽的风格有点变化,原来我们都是做到以后再找个时间向大家汇报,现在是进行时。技术是不断迭代的,今天终于把祝勇博士请过来,仇杰博士还在实验室加班。三个月前我知道要回乘用车的时候问了他们关于DMH大美好的问题,精密的结构,智能化也有很大的特点,在不断升级迭代,上乘一直是这么做的,我希望我们边想边做,也允许我边讲。关于DMH大美好的专业技术问题稍后请祝勇博士来讲,我向大家分享一下自己的理解。
荣威大美好上海儿童剧场,我们从十年前就开始冠名了。DMH大美好的概念一定要及时、真切地和大家沟通好。许多人很熟悉DMH就是混动技术,在DMH这个名字没有定之前,如果让我来定,我不一定要在后面加H,我可能加S,S代表SAIC(上汽)。我理解DM这两个字代表混动,加了H的本心就是要更好、更高。想要做到这个H必须有专属的PICU和软件,实现电机、专属变速箱、专属发动机、专属的热管理、专属的空调耗能单位5个方面的融合,关键要“混的好”。
不仅有大家关心的真实油耗、真实续航,还有全场景全使用过程中动力的随时响应,只有五合一PICU才能做到。还必须在寒冷的地区和季节能够很好“混动”。因为实现了PICU,寿命更长更耐用,也代表二手车未来的价值更高。我很负责任的和大家汇报,“破2到1”正在路上,不会遥遥无期,我希望我们的仇杰、祝勇能够在硬件不多改的情况下,在已有的车子实现混动PICU的FOTA,我们在动这个脑筋。上汽有这样的技术、有这样的投入、有这样的决心,实现我们今天讲的对老用户的厚爱、对新用户的新承诺。今天说的比较满,但和我们做出的努力和坚定不移的决心比,还没有那么满,只是小满。我们说到做到,请大家见证,谢谢提问。
问:市面上的主流混动技术都是P1、P3架构,除了五合一PICU这个创新点之外,荣威DMH还有什么优势?混动技术已经进入中国时刻,中国混动未来如何引领全球?相比美日,未来可以发挥什么优势?
祝勇:确实,目前插混技术大多数的架构就是P1、P2、P3。在今天中国插混技术如日中天的时刻,我们也低下头回想了一下走过的10年,我们在思考:楼是不是建立在沙滩上的?上汽不是这样的。上汽混动技术开发历程非常长,从2010年第一辆荣威750 Hybrid上市,那个时候我们已经开始搞混动了。然后我们荣威550也就是2013年上了第一代混动。我们的P1、P2、P3架构在550上就有了,技术的沉淀也非常久。今天我们为什么敢说取得这么多成就、这么多技术专利,因为我们有10多年的研发,不是今天一天做出来的。其实,即便都是P1+P3的基本构型,能耗也可以是非常多的,因为它是一个系统,它不是仅仅的P1+P3,它还有发动机、还有控制、还有空调要耗能、热管理要优化。DMH P1、P3的效率都是非常高效的。技术和制造是互相加持的,光有技术或设计是没有用的,必须制造出来才能交到客户手里。上汽有两条线,第一条是技术或开发,第二条是我们有非常紧密的制造,保证你最终交给客户的产品要和研发实验室的结果吻合。
再来说一下五合一PICU。由于发动机和变速箱不是刚性连接的,是需要柔性控制的,因此如何做到最优,如何把发动机发出的每一个功都传到变速箱上而没有损耗,这个就是PICU的功力。0.26秒和0.5秒的差异非常小,你根本感觉不到,但是它对动态调整的作用非常重要。发动机的转速是从1500-4000转来回调的,电机转速也是从0-17000转来回调,0.24秒要动多少东西,我0.26秒可以完成,多了0.24秒这个匹配就不是最优的,你要等待两个系统搞在一起。我省了比别人一倍的时间,这个是说起来比较形象的解释,控制太多了就不讲了,包括热管理以前叫分区管理,各管各的,有管空调的、管冷却的、管发动机的,同时会综合各方的需求,我突然要加大油门加大动力,如果这个时候是开着的,那我就要突然把空调的转速也提高,因为你是同步的,但是我有中央控制,因为我的时间非常的短我可以调节,这个时候我可以瞬间把空调关掉,用0.1秒把发动机变速箱全部调好,然后再把空调打开,对用户来说不太重要,0.1空调制冷不制冷完全感知不到,但是我有这个技术,我能让它快速的切换,于是省了油,用户也没有损失,空调制冷效果依然很好,衔接的非常平顺,时间非常快你根本感觉不到,种种技术最终达到了今天的结果。
所以P1、P3基本的构型全世界都有,你当然可以买博世的控制器,但你把它放在一起它是各自控制的,上汽有这个突破也是历经很多年才完成的。你可以想象,这么多供应商、这么多主机厂的控制器都来自于博世,它肯定为了它的控制去做的,它不会为你定制,因为它不了解其他系统。我们有一个PICU,把五大核心串在一起,用自己的大脑去融合,用单系统也可以做到。
我们发动机最高效的运行时间在85%以上,这个都是层层的进步、点点的积累,历经10多年才拿到今天的结果,所以今天我们比较有自信回答你这个问题。
第二个,你问和日系相比有什么差异。以前讲混动技术,“除了丰田就是其他”。但是今天丰田被打得节节败退,因为世界发生了变化,你拿着旧大陆的地图找不到新大陆的。丰田的技术往前推7到8年依然独步于天下,现在为什么丰田的技术不行了?一个是电池的技术发生了巨大变化,在原来只能装1.8度电的车上你用丰田的混动技术是非常棒的,因为它是电很少用发动机做主要的,在20公里偶尔纯电不能大油门,一大油门发动机就起来了,那个年代这套系统绝对可以,但是走到了今天,或者从5年前到今天,由于中国电池技术的进步,这套玩不转了,中国的动力电池的性能和成本远超海外。
上汽乘用车起步100公里续航,D7从开始就是125公里。当你用这个动力电池技术,你以电行驶为目标的时候,发动机的作用就变化了,不再以驱动为主了,它是能量平衡的作用,所以说也是这个目的,促使了我们发动机的开发目标也发生了变化。为什么插混市场看中国,是全世界都看中国,因为各大工业都在进步,但是上汽讲底层的电控技术、发动机集成、混动变速箱,不管是控制还是效率,再加上整体的平衡能力,我们取得了今天的成就,所以说不算很夸张,当然“破2进1”我们必须努力。
问:今天晚上的价格给了很大的惊喜,包括数据也有很大的惊喜。我感觉D7这款车内饰比外观还要好,内饰品质提升非常大,这两款车像是在对标秦L和腾势D9,这个想请俞总确认一下。我们知道秦L在这个市场是统治级的,月销量4万多,腾势也差不多,俞总团队对两款车的销量预期是什么?另外这两款车相比于所对标的产品,最核心的优势是什么?
俞经民:我从大众回来后有一个很大的变化,每个星期要到研发中心,要到造型中心。我们在看了看上汽乘用车还有创新研究总院的情况后,拿定了决心。整个市场也呈现出混动高速发展的趋势,今年来看,50%还是需要汽油车、30%是纯电动、20%增长很快的是混动,无论国家的拉动政策怎么加码,整个市场的变化趋势是很明确的,明年肯定是433往334发展,混动有巨大的发展空间。谁不想续航更长,更多的用上电,使用成本也比较低,而且更有利于拥抱智能化发展,上汽是有这个实力的。 2001年,我负责海外经营,当时就注意到自主品牌有混动的车辆,我和合作伙伴深入聊过,他们开始不相信觉得不可能,这么难的事情你们怎么做的?今年我们要把国内市场PHEV带动,智能化加持往上走。刚才讲的竞争关系不是我来定的,是用户投票的,我们也很尊重我们的友商,他们的PHEV和我们起步时间差不多,做出了低成本的PHEV、加大了电池的投入、形成了更长的续航,那一把是赢的,所以其他的友商也纷纷加码在PHEV上。今天祝勇在台上讲上汽插混技术一代一代突破,将来还会在四个方面继续突破,我讲的破2到1,我们会坚定不移走下去,希望各位媒体老师多多推荐给你们的亲朋好友,让更多人知道上汽乘用车荣威DMH,它值得你来看一看。
可能大家不能理解PICU是怎么样的构成,其实我也不是很理解。我到祝勇和仇杰的房间,一个一个PICU的盒子打开让我看我也看不懂,但是感觉到了高科技。刚才祝勇讲了一个场景,高速环境下你突然加速的话,如果不是超混给不到那一瞬间的加速,是非常不安全的,一切的一切是为了顺滑为了更加的安全。
说到销量,我们反复商量老用户给了那么大的优惠,那新用户怎么办,突破了我在上汽大众的折扣。你拿那个保单三年以后可以还给我进行置换,你不还也可以,不还也拿到了好处,因为二手车的价值和价格因为这个政策的推动只会朝上而不会朝下。所以你可以兑现这个保单,那是大大的省钱,你就是不兑现也没有任何的成本,你也享受了二手车的价值和价格。老用户每一年5000元置换金、新用户3年8折回购有保障,我们要坚定不移的往下走,至于多少的销量大家来投票就可以了,谢谢您的提问。
问:我想问一下祝总,我看到我们有三款混动车,iMAX8、D5X、D7,D5X是两档的,其他的两款车是1档的,那么你们是如何选用这两套系统的?有关零自燃三电终身质保的政策,你们有没有盘算过整个成本,其他厂商有没有跟进?
祝勇:我发现你对我们的技术细节还是非常了解的,这个问题我们会从两个方面来回答,还是从你的客户需要什么来选。的确,上汽插混产品并不是只有一个,刚才讲日系的时候没有仔细讲,我就讲了为什么中国市场日系被打败。今年大概6月份,欧盟对我们特别“照顾”,导致我们的新能源车型要额外付出20%以上的关税。但从今天来看,我们的混动产品受到的制约其实不是销售,而是我们自己的产能,因为我们为欧洲专门打造的DMH混动版本的车型产能受限,之前在投资的时候,大家都很谨慎,那个时候做了一个很大胆的预测,怎么击败丰田,但在投资上不是非常大胆,只投了一个月五千的产能。其实我觉得我已经很大胆了,结果我成为集团的罪人了,人家一个月销量要一万多。领导天天讲,你这个产能为什么这么低,我当时压力很大,不管怎么说都是拖累了集团的产能。我们拼命把HEV的产能提升上来,我先讲HEV也是很成功的。这个品类为什么在欧洲也击败了丰田?其实我们在驱动上是智能工作的,为什么同一辆车,重量一样,发动机一样,但我们在动力性、油耗上都比其他的好。丰田对于自己的发动机太自信了,热效率一直没有提升过,但当我们有了整个的电气化,包括动力电池的发展,我们在发动机设计上做出了很大的改变。我们现在的热效率已经达到了46.3%,远远超过了丰田,丰田错估了技术方向。
回到插混,我刚才讲两套系统有不同的需求,D5X是一个SUV,剩下的轿车、MPV强调的是驾驶的平顺性、静谧性以及舒适性。D5X强调的是动力性还有脱困,这是两个不同的需求,带来了两个构型的选择。当我用两档变速箱的时候,我考虑的是D5X在低速脱困情况下,假设动力不足,最坏的情况也得保证用户的安全。电不够又脱困,那两档变速箱就有很大的作用了。那么在MPV、轿车时,我们的使用工况大多都是城市路面,这个时候对于平顺性、静谧性的要求是更高的。我们以纯电为主,发动机驱动为辅。两套动力系统,它配的电池、发动机、控制策略都是不一样,要满足客户需求。
上汽从来都是在设计层面就把最严苛的工况考虑进去,你去小红书上面去看一下“动力受限”,大家查一下就知道这是什么问题,是非常严重的,但也是经常容易出现的。为什么会受限,是因为发动机、电机的平衡出现了问题。所以我刚才讲极限,从兰州往乌鲁木齐开,这对我们来说也是一个巨大的挑战,一般就是要顺势下坡,我们非要反过来上坡开,而且10月份,西北已经下雪了,我们依然突破了吉尼斯世界记录。其实26度是最适合去跑续航的温度,动力最好、油耗最低,但俞总说不行,就现在跑吧,还好不负众望。上汽就是长期主义、品质至上,一定做到。
何明磊:我来回答第二个问题,为什么有零自燃终身质保?我们推出的这个承诺其实非常好,但友商为什么没有跟进这个承诺,这个我也不知道。他们为什么不跟?我猜想可能是成本问题,那我们为什么有这个胆量去承诺呢,是因为我们有荣获国家科技进步二等奖的上汽魔方电池,刚才大家也看到了,跟这个获得同样的奖项的有蛟龙号、复兴号等等,这些都是国之重器,都是尖端科技,我们正是有上汽魔方电池才敢做这样的承诺。当然,我们上汽魔方电池在技术上的专利数不胜数,具体有多少项可以请祝勇博士再补充一下,里面有一个BMS控制系统就是我们自己的,可以保证电池电芯工作温度在安全范围,正因为有这样的技术,我们才敢放出零自燃终身承诺,不限首任车主、不限里程。
俞经民:我刚回上汽乘用车三个月,看到这个政策也是会有点想法的,我马上就去找了保险协会王副会长聊了聊这个保费的问题。
讲一个悖论,因为能量密度不高,要跑长续航就要加电池,加了电池就意味着自身重量的增加,油耗就会提高,这其实是得不偿失的,所以我们一定要把能量密度做上去。
纯电车晕不晕又是一个新的课题,大众的电动车有一个D档,还有B档,D 档更接近传统油车的驾驶感受,而B档则在能量回收方面更加高效,从而在一定程度上增强纯电续航能力。而我们的车,不管什么档都不会晕,刹车行程、响应、仰伏角度等方面都没有问题。
刚才说到欧洲加税,友商加得比我们都少,他们说我们不接受调查,其实就是谁卖得多就加税加得多,从而抑制你的出口。那天我也讲了,加税很大程度上是不好的事情,但也不是百分百。这说明他们重视,你的价格不得不卖得高一点,那卖得高一点一定程度上就代表品牌站位更高一点,这里我们也不展开了,谢谢提问。
问:因为国家重视消费品以旧换新,我们今天也推出了行业领先的以旧换新政策,我也想请何总系统性地解读一下这个政策,谢谢。
何明磊:刚才发布会上俞总讲了iMAX8 DMH置换政策,我再讲一遍。荣威老客户置换iMAX8 DMH,按拥车时间计算,每年可额外增加5000元品牌置换金。那是什么概念?如果你原来开的就是一台荣威的车,开了10年,那么你能拿到5万块品牌置换金,而且是上不封顶的。像发布会上俞总举的例子,如果你有一台2006年的750,持有到现在,拿这台车置换我们的iMAX8 DMH,18年,那么这个品牌置换金就是9万,再叠加国补地补1-2万,最后算下来,一辆iMAX8 DMH,以22.99万元的iMAX8 DMH至享版为例,最后价格只有10万出头,这个价格是非常劲爆。卖到这个价格,不亏吗?我可以负责任的告诉大家,是亏的,亏的不得了,但是我们要做,因为我们把钱花在客户身上,是花得值得的,我们坚持的是长期主义,坚持对客户好,我的粉我来宠。
问:如果老用户还想继续持有呢?
何明磊:这个属于增购,这个情况就请大家期待下一次我们出的政策。
俞经民:如果你说不报废,再买一辆,目前他也没有办法回答。
问:我是在短视频做起来的汽车博主,之前有很多汽车高管集体入驻新媒体平台,拥抱新媒体,你们有没有具体的一些措施,可以跟我们讲讲的?
俞经民:我很欣赏他们集体入驻,和我的想法不谋而合,但也要看每个人心意,不是做做样子,做做样子没有任何的意义。
问:不会强制要求是吗?
俞经民:没有必要,我不会硬要求别人。
问:能介绍一下这两款车的智能配置,以及荣威在智能化上的进展吗?
俞经民:简单讲讲,智能座舱方面,在斑马智行和零束上面的投入比较大,我们正在加速投入。斑马智行也承受了很大的压力,它也在拼命的往前走,整个上汽集团在智能化上,除了自研之外,也做了很大的布局。大家都很清楚,以芯片为代表,我们与地平线的合作,还有在智能座舱方面的其他投入。
我认为,电动车一定要在软硬件上都发力,今天这两辆车在相应的价格段上,是具备一定的智能座舱和智能驾驶能力的,下一步,我们也会加大在这方面的投入,积极拥抱智能化,谢谢您的提问。
现在不是谁的技术好卖得就好,而是谁便宜谁卖的好。我跑了很多的发布会,如果是三年前,这些车都应该加至少10万,但是现在面临低价竞争,这种状态下我想问问来到后新能源时代的胖头鱼老师,你认为荣威会怎么应对?
俞经民:这个可能是市场经济发展的必由之路,卷价格是一个表象,我们去年在上海车展就讲了,整个市场特别卷,当时向吴老师汇报,我们也会卷的,不卷的话就要淘汰了。市场进入淘汰赛,车子一定要品质够好,只是便宜人家也是不要你的,你要又好又便宜。为什么全球市场经济不是这样的?他们早在100年前就经历过了,只是在其他行业。大家也都听说过,西方国家牛奶往河里倒的时代。为什么我们要回报老客户,还有三年八折回购“保值礼”,我们希望用户有消费升级的想法,也希望他们用更少的钱,买到更好的产品和服务,但是这个“好”是要放在前面的。
第二个是,一定要认识到这个产品是汽车,虽然它已经具备了很多电子消费品的特点,它的芯片、大模型都是很先进的。今天,很多人看汽车已经不是一个传统的汽车了,但这个卷还是要回到本身价值。刚刚说的混动也好、纯电动也好,在不牺牲其他利益的情况下,还是要积极拥抱“卷”,不然要卷铺盖走人的。从一个集团、一个公司的角度来看,这是一段不可避免的价格战,只有准备好资本,卷国内的同时,积极拥抱海外,这一段“卷”总会过去的。