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中国汽车需要有序迭代和真正创新

来源:汽车商业评论(王剑)24年11月7日 10:00

撰文 / 王 剑

编辑 / 黄大路

设计 / 琚 佳

“轩辕奖希望通过终评,给企业树立风向标,把无序迭代变成有序迭代。并且挖掘需求创新,实现有价值的可持续发展。“

2024年11月5日-6日,第十二届中国汽车产业年度贡献奖——轩辕奖,在湖北襄阳达安汽车检测中心,进行终审评选。

这是自9月1日启动,收到来自63个汽车品牌提报的80款车型后,经由三大顾问团(媒体、设计、技术)在10月上旬进行投票,于10月16日遴选出40款车型进入10月25日-11月4日的初评测试,即接受5支专业团队(智能座舱、智能驾驶、动静态综合表现、场景体验)的测评、分析和排名之后,再由评审团成员经过实地测试与专业讨论,最终评选出获奖车型。

众所周知,轩辕奖以推动新汽车产业,以高质量、可持续和有竞争力的方式发展为使命。尤其当下,正如轩辕奖执委会主任、评审团副主席贾可,与诸位评委及合作伙伴所达成的共识:这是一个亟需发现正确趋势,匡正错误概念,引领汽车行业真正向前可持续发展的时代。

显然,责任重大。

在本次终审会上,轩辕奖的主办方,推动力传媒董事长贾晓坤表示,时至今日,轩辕奖已成功举办十二届,这十二年来不变的是初心,始终以“独立于商业、独立于权力、独立于关系”为原则,在诸位评委及合作伙伴的鼎力支持下,共同打造全球最佳专业汽车评奖。

新任评审团主席、上海交通大学特聘教授/汽车工程研究院院长许敏表示:“十二年后全新出发,从评委阵容更加本土化与学院化,以及评审标准与评测纬度的与时俱进,都是为了让所评奖项不负轩辕奖的使命担当。尤其当下,呼吁企业进行原始创新,真正实现有价值的可持续发展。”

双向结合:评委实测+5支专业测评团队的鼎力支持

具体而言,本次终审分为两个部分。第一部分以评委的实车体验为主,轩辕奖执委会为各位评委安排了入围车型的静态感知和动态测评;第二部分以专业讨论为主,分为5支测评团队汇报成果,以及与评委交流意见。

第1支进行汇报的测试团队是轩辕奖的合作伙伴、博泰车联网产品总监杜芳。在她看来,两年一个周期是智能座舱的发展节奏,今年恰恰处于变化前的酝酿期。但是在3D HMI与大模型上车两个方面,依然有可圈可点的车型出现,无论交互中的转场流畅度与背景渲染的完整度,都有让人惊喜的表现。

其次是智能驾驶测试团队的负责人、轩辕奖合作伙伴知行科技测试负责人胡俊成,他在阐述了本次评测的体系逻辑、打分权重、主客观评价指标后,重点介绍了在城区领航与高速领航中,有此功能的车型的具体表现与排名情况。随后,他的同事王俊针对在智驾使用过程中,与智舱的交互体验进行了汇报。

另一支参与智能驾驶测试的是轩辕奖的合作伙伴、魔视智能测试负责人李帅,主要围绕用户日常高频使用的泊车功能,APA泊车与HPA泊车进行了重点汇报,并以识别、效率、安全、交互为考量标准,对相关车型进行排序。另外在城市NOA和高速NOA,他们也做了大量测试,除了基础考核,还设置了加分项,以期对参评车型能有更全面的考核。

第4支进行汇报的测评团队是轩辕奖的合作伙伴,也是轩辕奖的评委、襄阳达安汽车检测中心有限公司专业副总师、高级工程师李青林。与上述3支团队不同的是,他以车辆的本身属性为重点,对40款车型按照价位区间与车型类别进行分类,再对每个类别有特色的车型进行详细介绍,尤其对今年出现的多款硬派越野,还进行了专业分析。

第5支进行汇报的测评团队是轩辕奖的合作伙伴、SoCar汽车产品战略咨询体验评价负责人李雪琪,她围绕用户体验场景,通过1000多项评测标准,对40辆入围进行排名,并对两个现象进行了着重说明:单项体验突出的车型,除了已经开始对场景体验非常好的小细节不断打磨,还有扎扎实实满足用户日常使用的基础功能与核心诉求。另外通过堆料带来的画蛇添足,依然明显存在。

综合考量,围绕4大评审纬度

在听取了五支测评团队的汇报后,评审团成员针对40款入围车型,进行了3轮探讨,以及不断“加试“的探讨,最终经过层层筛选,从轩辕奖所倡导的4大评审纬度——技术创新指标、需求创新指标、产业进步指标、可持续发展指标——共同寻找众望所归的车型。

轩辕奖评委、中央美术学院教授/博士生导师/设计学院研究生部主任王选政谈到,中国汽车今天很多产品有一种趋势是堆料设计,也就是设计冗余,同时带来一定的技术冗余,上了很多功能,花了很多成本,但是用户得到的到底有多少?中国汽车似乎进入了某种信息茧房。今天的很多汽车测评,更像电子信息产品的测评。因此,新一届轩辕奖不仅要引导什么是中国汽车产品未来的标准和方向,更希望关注中国汽车企业的出海战略,要从全球视野来审视我们的汽车产品。

“有一个故事是,美国宇航员在太空中使用了一种带泵的圆珠笔,然而这支笔的研发费颇高,而当年苏联航天的策略是采用铅笔,便捷易用而且经济。”在另一位轩辕奖评委、北京艾斯泰克科技有限公司CEO/卡尔曼品牌联合创始人陈群一看来,好的解决方案非常重要,可以延伸到今天中国国民车的解决方案是什么?当年北汽212等车型之所以可以成功,正是因为“全民全能”。

代表轩辕奖评委、同济大学汽车学院/设计创意学院双聘教授马钧参与终评的龚在研建议,轩辕奖在产品评选中可以围绕五个维度进行考量:一是家庭空间,中国用户视角下成功的车型大多围绕于此;二是智能机器人,虽然目前还没有很好的案例;三是驾驶机器,注重操控与舒适;四是经典传承,能把自己的DNA很好地传承进化;第五是产品在功能上做减法。

代表轩辕奖评委、国家信息中心正高级经济师徐长明主任参与终评的王山表示,轩辕奖的评审要有一定的引领性。不是只唯销量论,或唯创新论,可以基于不同品类和用户需求来进行划分,从而选出每个细分市场或者不同体验场景的优秀产品。

“轩辕奖的年度测评,希望能够站在产业B端与用户C端,分别考量大家的需求到底是什么?以及中国最大的用户群体需求是什么?”新晋轩辕奖评委李青林,希望轩辕奖评选出的车型对于行业和消费者产生更多价值。

轩辕奖评委、SoCar汽车产品战略咨询创始人张晓亮,也谈到了要从两个纬度看产品,“如何回归本质,消费者到底需要的是什么?以及从To B视角考量企业在产品开发的费效比,与消费者在C端获得产品的性价比如何平衡。”

另一位新晋评委、上海滕睿奕汽车科技有限公司总经理袁建华,从安全可靠与易用性表达了自己的期望。在具备产品本身属性的同时,不炫技,真正的方便易用,并且安全第一,这是不容忽视的一条准则。

最后,新任轩辕奖评审团主席许敏总结道,现在的市场上同质化产品那么多,一个根源是大家的跟随者思维,走捷径,挣快钱。但是和很多国际车企相比,在长远的投资方面,在真正鼓励那些颠覆式的原始创新上,还有很多的路要走。

因此,从第十二届轩辕奖开始,希望能够发掘那些有价值的创新点,并对其褒奖和鼓励,推动行业真正的技术创新和可持续发展进步。

这就是本届轩辕奖的终审评选,经过诸位评委的激烈讨论,能够看到,最终他们所评选出的车型,无论在创新纬度,对产品定义的成功,或是集团体系化能力的不断显现,都出现了多款佼佼者;在用户体验纬度,或用户价值回归,也发现一些企业不为市场风潮所动,坚持第一性原理,对产品功能大胆取舍;另外对单项胜出的车型,评委会也给予了坚定的认可。

根据轩辕奖执委会的安排,颁奖大约于1个月后举办。届时,所有获奖车型将一一揭晓,这些车型将成为中国汽车工业,以及世界汽车工业发展中,不可忽视的重要变革力量。