“行走的外交名片”
来源：汽车商业评论（钱亚光）24年11月6日 14:00
为了弥补卡车司机的不足，日本正在推进在东京和大阪之间建设自动化货物运输走廊的计划。政府称其为“传送带道路”。
这个项目的预算金额还没有决定。但是，这被认为是应对急剧增加的包裹数量的重要手段之一。
在政府制作的动画视频中，大型轮式箱体在一条被称为“自动物流车道（Autoflow-road）”的三车道走廊上移动，位于一条大型高速公路的中间。该计划于2027年或2028年初开始试运行，目标是到本世纪30年代中期实现全面运营。
具体如何做到这一点还有待确定，预计单个托盘将承载多达一吨的小型货物，并且它们可以在没有人为干扰的情况下从一端移动到另一端。
一种可能性是在两座城市之间的500公里的距离上使用大型传送带，沿着高速公路运行，或者可能通过公路下面的隧道。或者，基础设施可以简单地提供平坦的车道或隧道，托盘可以由自动电动推车移动。
据日媒报道，自今年2月以来，日本国土交通省的一个专家小组一直在讨论这个项目。6月28日，日本政府公布了一份中期报告大纲草案，其中披露了到2034年完成东京和大阪之间初步连接的计划。
草案中提到，运输走廊让容量高达1吨的集装箱可以在没有人为干预的情况下从一端移动到另一端，一次可以最多运达25000箱货物。
可能的选择包括沿高速公路铺设的500公里长的传送带，或在道路下挖掘的隧道，还考虑为配备自动化电动手推车的专用线路或隧道建立基础设施。最近的政府制作的动画视频，展现了该计划的最新进展。
日本国土交通省官员远藤百合在东京的部门办公室接受了美联社的采访。（照片来源：AP/Yuri Kageyama）
日本国土交通省（Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism）负责该项工作的官员远藤百合（Yuri Endo）说：“我们需要以创新的方式来规划道路。。”
她说，除了解决劳动力减少和减轻司机负担的问题外，这个系统还有助于减少碳排放量。
日本计划建立自动化货物运输系统的原因包括：卡车司机的短缺；不断增长的送货需求；降低司机的工作量；减少碳排放以及解决法律导致的运输能力下降问题。
远藤说：“自动物流公路的关键概念是，在道路网络中为物流开辟专用空间，并采用24小时自动化和无人驾驶运输系统。”
这个计划在日本这样犯罪率较低、人口密度较高的社会中是有效的，但在像美国这样广阔的国家这是行不通的解决方案。
瑞士和英国也在讨论类似的想法。瑞士计划建造地下通道，伦敦计划建造一个完全自动化的低成本线性电机系统。
在日本，使用叉车实现装载作业自动化，与机场、铁路、港口合作。
用来运输的箱子长和宽都是110厘米，高180厘米，和大号衣柜差不多大。
自动化货物运输系统可以承担部分长途和重复性的运输工作；优化运输路线和调度：提高运输效率；降低因人为因素造成的运输问题和后续的处理工作。
这个系统也适用于商品配送，如果顺利的话，有可能扩大到其他路线。虽然最终可能会使用无人驾驶技术，但最后一英里的送货上门服务仍可能需要人类司机来完成。
日本的货物运输量有9成以上依赖卡车，但由于长时间劳动和低工资等原因，卡车司机不足。2024年4月1日，日本实施了对司机加班时间设置上限的法律，加班工作时间从2024年4月开始规定为每年960小时，以避免过度劳累和事故，改善劳动环境，
这在日本物流行业、政府、运输行业中，被称为物流、人流的“2024问题”，人们担心公共交通和卡车等运输能力下降，目前卡车运输农产品延迟等影响已经开始出现。
根据政府的估计，按照现状，到2030年，日本的整个运输能力将下降34%。据日本卡车协会称，国内的运输能力约为43亿吨，其中几乎全部（91%以上）由卡车承担。
根据日本政府数据，在疫情期间，在线购物的送货需求激增，用户从约占日本家庭总数的40%跃升至超过60%，尽管日本的人口总数仍在持续下降，出生率也在下降。
在大多数地方都是如此，卡车司机的工作很艰苦，需要连续几天在路上行驶，而大多数求职者都认为这种工作没有吸引力。
根据流通经济大学（Ryutsu Keizai University）的矢野祐二（Yuji Yano）教授的说法，在日本，约90%的货物是用卡车运输的，约60%的水果和蔬菜等生鲜食品是从远方运来的，需要卡车运输。该大学由大型运输公司日本通运株式会社（Nippon Express Co.，现在被称为NX Holdings）出资成立，专攻经济学、人文科学、卡车运输问题等。
矢野说：“这意味着2024年问题不仅仅是交通问题，而是真正的人的问题。”
