10月23日，2024全国智能驾驶测试赛（京津冀）在北京市顺义区举行颁奖典礼。

今年大赛吸引了33家企业参赛，其中整车品牌达20个，参赛车型达23款，共角逐四大类近50个比赛项目的多个奖项。在比赛项目上，设立了自动驾驶比赛、智能化比赛、城市NOA比赛、车联网安全比赛及新能源汽车“赛道日”等特色内容。

获奖名单如下：

金卡纳挑战赛（轿车组）优秀驾驶操控奖：

深蓝L07

索纳塔N Line

星纪元ES

标致408龘龘款

雪铁龙凡尔赛旅不凡

金卡纳挑战赛（SUV组）优秀驾驶操控奖：

岚图知音

昊铂HT

风云T10

英菲尼迪QX60

捷达VS7

自动泊车专项赛优胜奖：

阿维塔07

理想L9 Ultra

岚图梦想家

昊铂HT

哪吒S猎装版

极狐阿尔法s先行版

智能人机语音交互优胜奖：

理想L9 Ultra

岚图知音

阿维塔07

长安UNI-Z

一汽丰田bZ3

星纪元ES

城市NOA专项赛优胜奖：

岚图全新梦想家

昊铂HT

阿维塔07

魏牌蓝山智驾版

智己LS6

理想L9 Ultra

自动驾驶车辆组别：

商用无人车技术创新奖：江淮商用无人车

量产智能重卡及商业运营领先奖：智加科技

自动驾驶量产解决方案优胜奖：四维图新

车路云一体化技术创新奖：中信科智联科技有限公司

车联网安全专项赛团体赛：

第一名   常州大学

第二名   江苏理工大学

第三名   安徽中澳科技职业学院

车联网安全专项赛个人赛：

第一名

数网科技（常州）有限公司

参赛选手：王辂乐

指导老师：马正华

第二名

江苏理工学院

参赛选手：冯钰皓

指导老师：史培中

第三名：参赛选手：邢煜

车联网安全比赛优秀支持奖：

山东研诚信息科技有限公司

车联网安全创新实践奖：

联通智网科技股份有限公司

赛事全面升级

全国智能驾驶测试赛是工业和信息化部、交通运输部和北京市人民政府联合主办的世界智能网联汽车大会的重要同期活动，旨在展示我国智能驾驶领域的最新成果，激发各方面的创新活力，促进智能驾驶产业的发展和应用。

2024全国智能驾驶测试赛（京津冀）由中国国际贸易促进委员会机械行业分会主办，北京中汽四方会展有限公司承办，北京市经济社会发展研究院协办，由北京市发展和改革委员会、北京市经济和信息化局、北京市体育局、顺义区人民政府、北京经济技术开发区管委会担任支持单位。

2024全国智能驾驶测试赛（京津冀）于10月17-23日在北京举行。与往届比赛相比，赛事进行了全面升级，有四大特色和创新点：

一是启用全新的比赛场地和形式。

赛程首次延长至一周，首次设立亦庄和顺义两大赛场，多个场地分批进行比赛，并首次在社会开放道路上开展比赛。参赛队伍在亦创会展中心室外展区、顺义智能网联测试场和社会公开道路参加比赛。

二是参赛队伍数量和质量实现了双提升。

今年大赛全新升级，取消了社会招募组，仅限整车企业、科技企业和高校报名参赛，共计吸引了33家企业参赛。

其中，整车20家，包括江汽集团、长城汽车、岚图汽车、长安汽车、深蓝汽车、昊铂、极狐、享界、理想汽车、北京现代、哪吒汽车、星途、奇瑞、阿维塔、捷达、英菲尼迪、一汽丰田、智己汽车、东风标致、东风雪铁龙等，参赛车型达24款。

参赛的智能网联科技企业包括智加科技、四维图新、中信科智联等，车辆网安全参赛队伍包括联通科技、电科网安、山东正中集团、中机博野等，高校赛队包括北京大学网络安全学院、南京理工大学、常州大学、安徽中澳科技职业学院等。

三是比赛规则和评分标准再次优化升级。

大赛共分为四大类组别，测评项目近50个。比赛围绕社会和用户关注的热点，扩大智能驾驶技术的测评范围。比赛规则和评分标准也进行了优化和升级，更加科学规范、专业严谨，更加突出智能网联汽车-前沿科技的实操性。

四是首次在公开道路上设立“城市NOA领航辅助驾驶比赛”。

今年在比赛项目上设立了自动驾驶比赛、智能化交互比赛、城市NOA比赛、车联网安全比赛及新能源汽车“赛道日”等特色内容。城市NOA领航辅助驾驶测试项目，针对搭载城市高阶辅助驾驶功能车辆进行测评，测试车辆在公开社会道路上应对真实路况，测评高阶辅助驾驶功能的真实能力。

总决赛将于今年12月在武汉举行。

四大智驾趋势

全国智能驾驶测试赛是我国智能驾驶领域的一次盛事，是我国智能驾驶技术发展的一次检验，是我国智能驾驶人才培养的一次磨砺。赛事过程和赛事结果都是通过专业的裁判系统和评审团队进行公正、公开、公平的监督和评定的，确保了比赛的公信力和权威性。

通过本次大赛的各项实际测评，评审和裁判团发现以下几大趋势：

一、城市NOA技术日趋完善，进步显著。

本次城市NOA专项的比赛路线从顺义测试场出发，途径顺密路-北韩路-通怀路进入大广高速，经怀柔桥至京沈路、昌金路、左堤路，最后回到顺义测试场发车点，全程约36公里，路况包含城市快速路、临时施工路段、高速路段、乡村路段等多种复杂场景。

在真实交通状况下，各车型系统普遍都能正确应对。但对于临时修路需自主“变更车道”的情况，有些车型系统还无法准确识别和正确应对，对于乡村路段“低矮的限宽石墩”大部分车型系统无法正常通过，仅有一款车型可以正常通过。

二、自动泊车技术臻于成熟。

多数车型系统都能正确应对各种停车场景，识别和响应速度明显提升，识别“周边不同形式车位的能力”明显提高，泊车的算法策略明显更加实用、简洁。多款车型甚至可以做到车内无人化自动泊车，比如理想、阿维塔、智己、哪吒、长安等车型，传统车企在自动泊车领域有明显很大的进步。

三、人机交互功能日益“拟人化”，系统语音识别率明显提高，特别是对“日常口头用语”的识别和理解能力显著提高。

基于大模型的数据积累，系统的“知识储备”、沟通能力和反馈能力更加智能。大部分车型已经实现“无唤醒词”沟通。可受语音控制的功能范围不断增加，意味着越来越多的功能被纳入座舱域的控制范围。

四、车联网安全“攻和防”的技术都在不断提升。

车联网信息安全已经普遍被纳入系统厂商重点研发的领域，态势感知和探针布置方案都趋于复杂化，身份认证机制不断完善，漏洞库与规则库的数据都在不断积累和丰富，各车型普遍实现定期OTA系统升级。但车联网攻击手段也在不断丰富和创新，依然有部分车型车联网系统被攻破。