退役潮渐近，出海潮提速，中国动力电池产业正在进入同时考验循环能力与全球合规能力的新阶段。

海南岛，成为了观察动力电池全生命周期转型的其中一个重要窗口。随着新能源汽车渗透率持续提升，以及2030年全岛全面禁售燃油汽车目标推进，未来几年，电池退役、规范回收和资源循环等问题将在当地更集中地显现。

与此同时，行业竞争也正从产能和成本延伸至全生命周期管理。如何降低资源消耗和制造环节的环境影响，如何应对海外市场日益复杂的回收、数据和供应链规则，已成为企业必须面对的新问题。

基于此，绿色和平联合海南闻道社会组织服务发展中心，在海南省节能减排协会支持下，于2026年9月19日至21日在海口举办“中国动力电池回收利用与出海合规”工作坊，有40名来自高校、媒体、行业协会的从业者参加此次活动，并围绕循环利用、全球规则与供应链合规等议题展开交流。

01.
退役潮下，谁来接住越来越多的退役电池？

在《国内动力电池回收再利用行业发展前沿》环节，中国电池工业协会综合业务部李家钰先用一组数据勾勒出行业高速发展的另一面：2025年全国动力电池装机量达到769.7GWh，同比增长超过40%；2026年前7个月又达到410.2GWh。装得越来越多，也意味着几年之后退下来的电池越来越多。

预计到2030年，全国动力电池累计退役量将超过100万吨，磷酸铁锂也将成为未来回收体系需要重点面对的技术路线。她认为，产业现在需要做的不只是提前布局回收产能，还要补上绿色设计、碳足迹、再生材料认定等标准缺口，让数字化追溯贯穿电池全生命周期，并与国际规则更好衔接。

中国物资再生协会废旧电池回收利用分会主任委员王德闯介绍，4月1日新规实施后，电池回收和贮存网点需要进入生产者责任延伸制度主体的授权或建设体系。但现实中，湿法冶金回收产能已接近400万吨，而2025年动力电池退役量约50万吨，"张开很大一个口子吃很小的芝麻，能吃饱吗？"，只能在市场上加价抢料。

对于“谁的孩子谁抱走”的兜底责任，他形象地说：“本来是我的孩子我去抱，晚了一秒就被别人抢走了。”在他看来，当前退役电池仍是被争抢的资源，EPR的兜底作用尚未充分显现；未来随着供需趋于平衡，这一机制的重要性将进一步体现。因此政策需要提前布局，而企业合规也将从一次性整改转向覆盖回收、溯源、储运和处置的常态化管理。

北京大学城市与环境学院助理研究员张天祚把视线从一辆新能源汽车本身，往上游再推了一层。他所在的刘刚教授团队提出“隐藏物质流”概念：一辆新能源汽车最终使用的材料背后，往往对应着规模更大的上游矿石开采和加工，真正决定环境与资源压力的，可能并非产品中用量最大的材料，而是上游资源效率最低的材料。 以欧洲电动化情景为例，即使更多采用磷酸铁锂技术，也只能显著降低锂、钴需求，而无法完全摆脱关键矿产约束，因此资源安全不能简单理解为拥有更多矿产，还需要通过技术路线优化、循环利用和材料效率提升降低资源依赖。

02.

电池出海，循环体系如何跨越国界？

在《卖得出收得回：全球视野下的动力电池出海与环境合规》环节，中汽碳数字技术中心有限公司咨询研究员姜福铭介绍，当前企业在应对海外供应链尽职调查要求时，正面临越来越突出的数据合规难题。

以欧盟相关要求为例，企业可能需要采集并报送供应商名录、产能、能耗等上游数据。单项数据本身未必敏感，但她指出，一旦汇总起来，就可能形成覆盖汽车产业链上下游关键产能关系的完整图谱，由此带来数据安全与境内外合规冲突的问题。对此，她建议企业建立境内外供应链尽职调查的“双重合规机制”，对拟出境的原始敏感底层数据先行审核，保证出海数据的安全合规。

亿纬锂能股份有限公司ESG双碳部总经理肖忠湘，非常生动地用“覆水难收”和“西天取经”八个字分别概括了国内和海外的回收难题：国内大量电池进入消费类产品、ETC、燃气表计等分散场景后，难点在于如何实现回收的最后一公里；海外则要同时面对不同国家的EPR责任、危废管理、回收处理和跨境流通规则，真正跑通循环链条并不容易。他还提出，应从“二次资源主权”的角度重新理解黑粉等二次资源：各国一方面要求提高再生材料使用比例，另一方面又通过危废管理、出口限制等方式收紧二次资源流动，企业因此可能面临“我们想收了，人家反而不让出了”的现实矛盾，由此使电池循环逐渐从单纯的环保问题延伸到全球资源配置和产业竞争问题。

杰成新能源副总经理杨昊昱在谈论行业周期时，没有回避眼下的难。行业发展早期，规范回收渠道尚不健全，部分退役电池难以进入正规的回收利用体系；锂价上涨后，行业又一度出现货源竞争加剧的情况。到了今天，大量新能源汽车尚未进入报废周期，回收企业反而“无米下锅”。但他把这种低谷看成行业周期的一部分。谈到未来规模退役真正到来时，他说，创业者“眼中有星光、饱含热泪，为的就是那个时候”。

对于出海，他的判断更具体实际。电池回收高度依赖本地渠道、网络、客户和合规体系，并不是把国内模式简单复制出去就能成立。他回忆，早期跟随中国新能源企业走出去时，曾有车企找到他处理海外测试车辆的电池，甚至愿意支付处理费。“我们回收企业当乙方当惯了，听到人家不要我们钱，还要给我们处理费，真是受宠若惊。”也正是在这些实际需求中，让企业开始思考如何在海外提供回收和处置服务。