撰文 / 牛一龙

编辑 / 黄大路

设计 / 琚 佳

寒露之后的10月9日，中国车市仍延续着国庆七天乐的节日气氛。吉利汽车将它的2024用户大会暨吉利星愿上市发布会放在成都举行。这一天也是吉利迎来1600万用户的日子。

星愿是吉利汽车在9月3日正式首发的全新纯电小型车。面对火爆的比亚迪海豚、五菱缤果等爆款车型，吉利汽车在10月9日正式上市的这款星愿，续航为310、410公里，搭载银河E5同款的Flyme Auto车机、十一合一智能电驱、神盾电池以及独立后悬架，售价为7.88万-10.78万元，限时价只要6.98万元起。

这个价格就如26年前——1998年8月8日在浙江台州临海基地下线的第一辆吉利豪情，主打低价取胜。当时价格5.8万元而电喷款售价只要4.79万元的吉利豪情，酷似当时的夏利TJ7100车型，而当时夏利的价格为4.98万-9.5万元。

吉利豪情与天津夏利、奇瑞风云的对手正是当年火爆大江南北的合资老三样，而捷达的当时价格为14万元、桑塔纳的当时价格为13万元。

26年，吉利汽车从1到1600万，从“造老百姓买得起的轿车”到“造每个人的智能精品车”，从燃油车时代与合资车竞争到新能源汽车时代与自主车及合资车同台竞争。这是一个时代的变迁与嬗变。

也是这个秋意渐浓、热情似火的时刻，与吉利汽车几乎同时造车的奇瑞汽车在2024年10月2日对外发布中透露，其“全球累计用户超过1490万，其中海外用户累计突破410万大关，成为第一海外累计销量突破400万的中国品牌。”

加上此前的9月25日比亚迪第900万辆新能源车正式下线，9月19日东风汽车感恩6000万用户相伴暨全新岚图梦想家上市发布会，7月16日中国一汽第6000万辆汽车下线，中国汽车市场正在上演本土品牌崛起、新能源汽车狂飙的奇迹。

而特斯拉2013-2023年累计生产电动汽车549万辆——加上2024年1-9月46万辆的销量，特斯拉累计产销电动汽车595万辆的记录，也业已被比亚迪刷新。

接下来，赛力斯与华为联手的问界将在10月底或一个月后实现累计产销50万辆。31个月、50万辆，问界有望成为造车势力中仅次于理想、蔚来、小鹏、零跑之后第五个累计产销50万辆，也是最快实现50万辆的汽车品牌，从而超越特斯拉和埃安此前的记录和生产节拍。

截至9月底，理想累计交付975176辆，造车新势力首个累计百万辆就在10月；蔚来累计交付598043辆；小鹏累计交付498872辆，零跑累计交付481256辆，第三、第四个造车新势力累计交付50万辆就在10月。

此外，哪吒累计交付461453辆，极氪累计交付339506辆，岚图累计交付129300辆。

“单一车型10万辆以上，单一品牌百万辆，单一车企千万辆。”赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在7月29日问界第40万辆新车下线上用“十百千”的年度销量目标，来表述他对世界汽车产业趋势的概括和对赛力斯新战略的描述，“而单一品牌年销百万辆、单一车企年销千万辆，才是一流的世界级汽车品牌和全球性车企。”

对于零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明来说，零跑汽车在9月突破月销3万辆不是目标，目标是月销30万辆，这才是他真正的目标和零跑汽车成为一家世界级电动车企的标志。

中国汽车一哥的“十八连冠”

然而，无论是前身为中国二汽的东风还是中国一汽，均不是中国汽车的第一个6000万辆。

“上海嘉定”微信公众号在2024年3月12日发布的《加快形成新质生产力，上汽集团抢占智能新能源车制高点》一文中提到“上汽在14年时间里，积累超8000万辆造车经验”。

上汽集团没有搞过6000万辆或8000万辆的下线仪式，但统计显示，上汽集团应该是中国车企产销汽车数量最多的集团公司。

2023年11月27日，上汽大众迎来第2700万辆汽车下线，成为国内首个累计产量突破2700万辆的乘用车企业。截至2024年8月，上汽大众已经在新闻稿中出现“累计产销量突破2800万辆”“2800万用户基盘”的字眼。

2020年8月12日，上汽通用宣布，其累计产销突破2000万辆。上汽通用汽车也由此成为中国第三家产销量突破2000万大关的乘用汽车制造企业。

自1998年12月第一辆别克新世纪轿车下线到累计产销突破2000万辆，上汽通用历时23年。而上汽大众于2019年实现上述目标，用了近35年，2020年初达成这一目标的一汽-大众用了近32年。

2021年11月18日，上汽通用五菱第2500万辆整车下线，成为中国首个累计产销量达2500万辆的民族品牌单一车企。

也就是说，不算上汽自主品牌的主力军上汽乘用车，单上汽大众、上汽通用、上汽通用这三家合资车企在2020年的销量就超过6000万辆。

根据2023年行业数据，上汽集团销售整车502万辆，连续十八年保持国内第一。

但上汽集团的高峰在2018年，中国车市出现28年以来的首次出现负增长的那一年：销售整车705.17万辆，同比增长1.75%，成为中国首家年销量突破700万辆大关的汽车集团。

那一年，上汽大众、上汽通用五菱销量还在200万辆之上。其中，上汽大众销售整车206.51万辆——达到历史之最，同比微增近2000辆，位列国内乘用车市场销量第一，连续四年蝉联乘用车市场销量冠军。而大众品牌销量为171.3万辆，还位列国内单一汽车品牌销量榜首。不过，上汽通用五菱的高峰在2017年，销量突破215万辆。上汽通用的高光也在2017年，销量突破217万辆。

也就是那一年，上汽通用累计销售1970117辆（含出口158096辆），同比下滑1.5%。

也是2018年，上汽乘用车销量70.19万辆，同比增长34.45%；上汽大通销售整车12.61万辆，同比增长14.5%；上汽新能源汽车销量突破14万辆，同比增长超过120%，跻身国内新能源汽车销量超过10万辆的“第一阵营”，新能源汽车连续第五年实现“翻番式”增长；上汽集团全年整车出口及海外销量超过27万辆，同比增长62.2%。

可以说，2018年是上汽集团的一个转折点，一场转型从那时悄然开启。

到了2024年10月11日，上汽集团产销报告显示，公司前9个月整体销量达264.9万辆，同比下降21%。而同期比亚迪销量274.7万辆，同比增长32%，销量反超上汽集团近10万辆。

从2006年到2023年，卫冕18年的上汽集团，在这个金九银十时节让位“中国汽车一哥”。

中国第一车厂的光辉岁月

长春是中国的底特律和“汽车城”。1953年7月15日，在“隔壁老苏”的援建下，第一汽车制造厂在长春奠基，开启了新中国发展汽车工业的第一步。1956年7月13日，第一辆解放牌卡车在长春下线，结束了新中国不能生产汽车的历史。

截至2024年7月16日，中国的第一个汽车品牌解放，68年生产了900万辆。

根据红旗官方数据，截至2021年底，红旗累计用户达到60万，加上2022年、2023年、2024年1-6月销量分别达到的31万辆、37万辆、20万辆，红旗累计用户将突破148万。

2024年7月3日，一汽大众全新一代迈腾下线，这也是其第2800万辆整车。一汽大众成为国内首家产销突破2800万辆的乘用车企业。

33年来，一汽大众从一个品牌一款产品发展到三大品牌30余款燃油车和新能源车型，产能布局覆盖全国，培养大量行业顶尖的技术和管理人才，创造近50万个就业岗位，累计向国家上缴税金超7000亿元。

其中，2021年1月22日，一汽-大众举办线上媒体沟通会，提到奥迪品牌，到2020年底，奥迪在华累计销量已突破660万辆。

2022年12月18日，一汽丰田举行千万用户达成盛典。从2002年8月一汽集团与丰田汽车公司签署战略合作协议——一汽丰田合资项目正式落地，到2003年一汽丰田威驰下线仪式，再到首个1000万辆，一汽丰田用了20年。

然而，中国一汽产销最多的年份是2021年：销售整车350万辆，营业收入7070亿元，同比增长1.4%。其中，红旗品牌销量突破30万辆，同比增长50.1%，排名中国市场高端汽车品牌第二阵营第一位；解放品牌实现销量44万辆，实现中重卡销量全球“五连冠”、重卡销量全球“六连冠”。

那一年，一汽-大众终端销量为1857777辆（含进口奥迪）。一汽丰田2021年累计销量86.0019万辆——这是一汽丰田的产销顶峰，同比增长8%。

而一汽-大众的高光是2020年，该公司成为当年国内唯一一家产销均突破200万辆的乘用车企业，累计终端销售新车达2161888辆（含奥迪进口车）。

中国聚宝车企的风光雪雨

1969年，第二汽车制造厂在十堰的崇山峻岭中破土动工。来自祖国四面八方的建设者们拉开中国人独立自主建设汽车工业的壮举。1975 年 6 月，第一款基本车型两吨半越野车 EQ240 定型投产，经国务院批准，二汽生产的汽车正式命名为 “东风牌”。这标志着东风汽车登上中国汽车工业的舞台。

“共和国之子”东风汽车2009年突破1000万辆，2013年突破2000万辆，2015年突破3000万辆，2017年突破4000万辆，2020年突破5000万辆，2024年突破6000万辆。

根据东风汽车首个乘用车项目、中国官方钦定的第三大轿车项目神龙公司统计，截至2024年9月，神龙汽车共产销汽车650万辆。

2024年6月16日，随着探陆两驱6座新级别车型在东风日产广州总部基地登场，东风日产1600万整车产销正式达成。

从2003年第一台SUNNY阳光下线到2024年1600万整车销量达成，东风日产21年的征途里创造了诸多“东风日产速度”：2008年，东风日产用5年时间达成100万辆产销规模，创造行业最快达成速度；2013年，用10年达成累计450万辆产销，刷新行业纪录。此后，无论是2018年达成千万辆还是2022年跨越1500万辆里程碑，东风日产成为中国合资车企中至快达成这些成就的企业之一。

2024年1月7日，东风本田宣布，2023年实现国内终端累计销量超61万辆，累计产销也突破800万辆。

可以说，神龙汽车、东风日产、东风本田决定东风汽车的江湖地位。东风汽车最风光的是2016年，销售汽车427.67万辆，同比增长10.44%，营业收入5717.6亿元，同比增长9.9%，实现利润同比增长7.4%，上缴税费同比增长3%。旗下合资公司东风日产、东风本田、东风悦达起亚、神龙汽车分别销售111万辆、57万辆、65万辆、60万辆，尤其是东风悦达起亚在当年累计销量达到巅峰——650006辆，有5.5%的上涨。

而东风日产的高光是2019年，销量突破117万辆；东风本田的高光是2021年，销量达到了85万辆，同比增长了6%；神龙汽车顶峰的时刻是2015年，全年销量70.5万辆。

也是2016年，东风小康销量37万辆，东风柳汽销量30万辆，东风风神销量15万辆，东风股份销量23万辆，东风商用车销量13万辆。

无论是合资还是自主，从8年前全线飘红到如今全线下滑，2016年是东风汽车走向滑铁卢的开始。

北汽集团3000万辆及其福田1100万辆

2020年8月10日，北汽集团宣布，其累计产量突破3000万辆。这是北汽62年发展历史中的重要时刻。这也是除一汽、东风之外，第三个曾完整公布集团累计产销量的汽车集团。

北汽产量从0到100万辆用了35年，100万辆到1000万辆用了18年，1000万辆到2000万辆用了5年，从2000万辆到3000万辆用了4年。

根据公开报道，北汽集团在2021年、2022年、2023年、2024年1-6月销量分别为103万辆、145万辆、170万辆、77万辆。据估算，截至2024年6月底，北汽集团大约产销汽车3530万辆。

2018年12月，北京现代千万用户达成仪式举办，庆祝北京现代产销突破1000万辆，而它也成为国内第七家达到这个成就的车企。北京现代当时称，达到产销突破1000万辆的成绩其实并不容易，据悉“南北”大众均花费超过20年时间，上汽通用用时17年，而北京现代仅花费16年。

2023年4月13日，福田汽车集团在北京隆重举行“2023年全球共创者大会”。当天，福田汽车现场举行第1100万辆汽车交付仪式，中国商用车迎来历史性巅峰时刻。

截至2024年8月，北京现代保有客户达到1200万。北京现代的高光是2016年，以114.2万辆的年度销量跻身中国国乘用车车销量排行榜的第四（前三名分别是销售200万辆的上汽大众、188万辆的上汽通用和187.2万辆的一汽-大众），自2013年突破100万辆后，2014年和2015年也分别以112万辆和106.2万辆稳居“百万辆俱乐部”，转折点发生在2017年。

2024年4月3日，随着一辆镶着三叉星徽的奔驰轿车从总装线上驶出，北京奔驰整车累计产量突破500万辆大关。2005年，第一辆“国产大奔”——代号为W211的第八代E级车，北京奔驰实现了从0到1的历史性突破。从此，每个百万成绩的达成用时越来越短，第一个百万产量用时11年，第二个降到2年，而后三个百万产量依次为22个月、21个月、20个月。

广汽长安比亚迪长城及其他

广汽集团没有公布集团层面累计产销数据。而广汽本田2024年1月公布，截至2023年底，广汽本田累计产销突破1000万辆。但其高光在2020年，终端销量808938辆，同比增长5.7%。

2020年7月31日，随着第500万台车雷凌双擎运动版下线，广汽丰田正式迈入累计产销500万台的新高度。截至2022年10月，广汽丰田累计用户数破700万。其高光在2022年，销量100.68万辆，同比上升24.75%。

广汽集团自主的主力军广汽传祺，也没有发布累计产销数据。但从广汽传祺独立出来的广汽埃安在2023年12月28日达成累计产销百万辆，4年8个月累计销量破百万，成为全球最快破百万的纯电品牌和新能源品牌，同时也是全球最快破百万的汽车品牌。

当年7月3日，中国新能源汽车市场第2000万辆汽车迎来下线，而站在聚光灯下的主角是广汽埃安的高端品牌车型——昊铂GT。

百年品牌长安汽车也没有集团层面的累计产销数据。2020年9月8日，长安汽车公布的销量快报提及，长安系中国品牌汽车历史累计销量超过了1900万辆。按照估算，长安系中国品牌汽车历史累计销量大约在2525万辆。

而在9月月销近42万辆的比亚迪汽车，在9月25日实现第900万辆新能源汽车下线，从2008年12月比亚迪上市旗下第一辆新能源车F3 DM，到2024年11月的预计1000万辆新能源汽车下线，比亚迪用了16年。

从2003年收购西安秦川汽车造第一辆到如今，比亚迪尚未统计其纯燃油车的累计产销数据。据估算，这家在吉利之后第二家民营轿车生产企业的累计产销大约不会低于1500万辆。

目前，也没有长城汽车的累计产销数据，预估累计客户数量超过1000万辆。‌根据百度百科的信息，长城汽车旗下产品已经出口到170多个国家和地区，海外销售网络超过700家，海外累计销售汽车超过100万辆‌。尤其是哈弗品牌作为长城汽车旗下的一个重要品牌，全球累计销量也超900万辆‌（截至2024年4月）。这些数据表明，长城汽车的累计客户数量已经达到一个超千万辆级的规模。

值得的一提的是，中国汽车工业曾在2009年10月20日10时45分，在中国一汽举行2009年第1000万辆下线。那一年，中国汽车产销量首次登顶全球之冠，并连续15年成为世界汽车产销之王。

轩辕奖评委、SoCar产品战略咨询创始人&CEO张晓亮告诉汽车商业评论，中国车企习惯用公司和集团的口径，把控股和参股的都算上，这样方便行业和政府统计，而国际上一般用单一品牌的口径，更倾向于市场口径。

轩辕奖设计顾问团成员、中创优品汽车科技董事长、轩辕之学副校长孙学琛认为，中国车企强调一个大，而国外车企强调一个强，从大到强也是一个过程；在燃油车时代，是国际品牌的时代，而在“汽车四化”为标志的新汽车时代，将是中国品牌与国际品牌同台共舞的时代，也是中国汽车从大到强走向全球的新篇章。