撰文 / 张霖郁

编辑 / 黄大路

设计 / 赵昊然

对于原本要买Model Y的消费者来说，这一个月过得非常纠结。

乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07……这几款车都属于中型SUV，尺寸都在5米以内，轴距也都相差不大，价格均在20万元至30万元之间。

准确地说，这几款的入门价格都齐刷刷地卡在20万元或者25万元前后，与Model Y相比，要么便宜出一个段位，要么贴身肉搏。

这四款新车中，乐道L60和智界R7的官方发布会上明晃晃地公开了与Model Y的对抗，无论是尺寸还是某些功能，前者在比较中带着“迪斯尼”的趣味，后者显得相对常规。

极氪7X发布会上提及了Model Y，但安聪慧一开场便以“重新定义纯电SUV”的角度越过了Model Y，而阿维塔07整场并没有提及Model Y，价格公布环节姚安娜现身成为这场发布会的记忆点。阿维塔07此次提供了纯电和增程两种驱动形式，是这四款新车型中唯一有增程版本的。

这四款车都集中在了 2024年的9月上市，不管是否宣称对标Model Y，在实际购买过程中，那些原本对Model Y保持极大兴趣的消费者都开始转向这几款新车型，有些最终放弃了Model Y。

谁更有性价比或质价比？

既然要对标，先来说一下Model Y的价格。

目前是三个版本，第一个是后轮驱动，续航554公里，售价24.99万元；第二是长续航四驱，续航688公里，售价29.09万元；第三个是高性能版本，续航615公里，售价35.49万元。

乐道L60的标准续航后驱售价20.69万元，续航555公里；长续航四驱版本为25.59万元，续航700公里。如果是BaaS，标准续航后驱售价为14.99万元，电池月租为599元。相同级别的车型，乐道基本比Model Y便宜4万元左右。

乐道的卖点主要在空间、能耗、内饰的舒适性以及换电上。

极氪7X的后驱版本售价22.99万元，续航605公里；长续航后驱版本为24.99万元，续航为780公里；长续航四驱为26.99万元，续航705公里；极氪还提供一款极氪甄选，售价和入门版一样，22.99万元，这款车的交付在1-2周以内。

极氪7X的卖点是高配低价，这款车全系标配一颗激光雷达和两颗Orin芯片，这是很多人看重的配置。

智界R7是这几款车型中起步价最高的。

入门款智界R7 Pro，续航667公里，售价为25.98万元起；智界R7 Max，续航802公里，售价29.98万元起；智界R7四驱，续航736公里，售价33.98万元起。请注意，这里的官价并不包含高阶智能驾驶的费用。

智界R7对很多人来说，卖点主要是鸿蒙座舱和华为的智驾系统ADS 3.0，这些已处于领先地位，尤其对华为手机用户而言，可实现手车互联。

阿维塔07纯电提供了三个版本，Pro纯电，单电机后驱，续航650公里，售价为22.99万元起；Max纯电版本，单电机后驱，续航650公里，24.99万元起；Ultra纯电四驱，续航610公里，售价28.99万元起。

阿维塔07和智界R7算是同盟师兄，同属于华为系，他们的鸿蒙座舱以及智驾系统ADS 3.0均来自华为。这些价格并不是最终价格，或与一些选配项目的单独收费有关。

从Model Y转向极氪7X

汽车商业评论从9月中旬开始采访了几位消费者，并跟进了他们的购车情况。

张贤是十年以上的奥迪A4车主。

2024年，他的A4面临大保养，在4S店外咨询后，预估大保养以及各种换件费用在1万元以上。因为地方加上旧车置换等各项补贴加起来金额不小，于是他产生了换车的念头。

最早他和爱人仍考虑奥迪，基本已确定奥迪Q5。但在4S店快要签合同之前，他发现店内评估的旧车比原来讲好的价格低了一个档位。当时他有点情绪，就没答应交易。之后，没再想过换车的事，觉得老A4还能凑合开，这么多年，这款车一直没什么问题。

今年9月初，听见身边换电车的人越来越多，尤其是换Model Y的人很多，所以进店试驾。他喜欢Model Y的造型，试驾过程中，感受到和燃油车的不同。

他说第一是电门（油门）比较灵敏，第二提速很快，“有点被惊艳到了，觉得很方便”，他告诉汽车商业评论。

同时，他觉得Model Y的底盘偏运动、硬，过减速带或沟沟坎坎时，颠簸直接传导过来；另外，单踏板模式没能马上适应，觉得会让乘坐者不太舒服。

当时大家吐槽的“毛胚房”，实际过程中他并没有太在意。试驾完，他对Model Y有点心动，开始对纯电车有了好感。

他告诉汽车商业评论记者，让他心动的根本原因还是在价格。

奥迪Q5虽然降价了，但和Model Y相比，购置税的减免以及零零总总的补贴，两款车最终相差了10万元左右。也是从这里开始，他不再考虑燃油车，彻底转向纯电车型，开始研究Model Y以及横向的对比车型。

在动力的选择上，他首先排除了增程和插混。

有两个理由，一是他说增程表面上虽然解决了里程焦虑问题，但一方面，觉得动力系统也变复杂了。他的观点是复杂的东西长期使用下比较容易出问题；第二个理由是，买了增程后，很多人反而不舍得用油，会进行频繁充电，导致电池出问题。

他觉得增程车型配的电池可能不如纯电车型的电池质量，所以，在使用寿命上，增程车的电池可能更容易受损或衰减。

张贤不太担心里程焦虑。他说家附近都有充电网络，补能比较方便。即便长途，只要规划好，不会是太大问题。

他也去了比亚迪的店，比亚迪车型较多，都摆在了店里，店端环境显得杂乱，当时看车的人多，他想去试驾一下纯电的唐。当时店员推荐了唐的插混版本，介绍时对这一技术表现出了绝对的推崇，这一点多少让张贤感到反感。

经过一番试驾对比后，他最终锁定了Model Y和极氪7X，当时7X 还没有上市，但他先试驾了极氪001，感觉满意。

在Model Y和极氪7X之间，他纠结了很久，和爱人商量半天，迟迟不能决定。但当时，7X还不能试驾。

“Model Y造型不错，品牌强，就是内饰简陋了一点，是个毛胚房。极氪7X内饰各方面都不错，但品牌不如特斯拉。”这是他当时纠结的地方。

9月20日，极氪7X上市公布了价格，张贤当天看完发布会后，立即去了店里，交了尾款。9月26日，他们提到了车。他和爱人选择的是后驱标准续航。

从Model Y转向智界R7和乐道L60

朱运观望新能源车已接近两年以上，他是上汽通用别克车主，是一位细节控，也喜欢研究技术参数，关注性价比。

他对Model Y最认可的地方是FSD，但这部分需要单独收费6.4万元。依据现在特斯拉Model Y的入门车型24.99万元计算的话，加上FSD，总价是31.39万元。

智界R7的Max版本为29.98万元，高阶智驾系统ADS 3.0单独收费1万元，远比特斯拉便宜，29.98万元+1万元=30.98万元，这个价格实现的功能与FSD类似，总价还便宜。

朱运是在9月24日智界R7上市公布价格后预约了试驾。

他告诉汽车商业评论，Model Y内饰太不舒服了。高阶智能驾驶方面，智界R7的整体价格比Model Y便宜，这是他决定购买智界R7的主要原因。但目前智界的交付周期相对长，Max版本要10月15日才能交车，Pro版更慢，要在11月15日以后。

朱运是华为的手机用户，他对华为的科技能力以及品控可靠性表示出信任。他本身对“鸿蒙智行”有一些研究，认为最新一代“鸿蒙智行”的家族设计和技术架构不错。

葛鑫是一位特斯拉的信仰者，他持有特斯拉的股票，并欣赏马斯克。因为自己的北京牌照被朋友借用，自己一直没有买车，但他长期关注Model Y。

近两年，因为孩子出生，买车成了一件迫在眉睫的事。在乐道L60没有出现之前，他关注过ES6，但觉得价格偏高，一直没有下决心买。

这一次L60公布价格后，他很快去北京来广营的店里试驾，整体内饰感觉比特斯拉舒适太多，令他最有惊喜的还是空间。

“不买Model Y最主要的原因是内饰太简陋了。”他说。

将换代的Model Y

Model Y是2019年3月中旬在美国进行的首秀。

不同于我们国内新车发布会，每辆车会从安全、设计、内饰、电池、智驾等多个方面进行展示，逐一剖析。

那天Model Y的发布会，马斯克把特斯拉发展的全过程讲了一遍，从第一辆纯电Roadster和纯电牵引车Semi，每辆车都开出来展示了一遍。

那是5年前，当时很多人对特斯拉仍持有复杂的不确定性态度。那次的发布会似乎增强了投资人的信心。当时，美国本土提供了7座版的Model Y。

据外媒报道，最新款的Model Y将于2025年一季度至三季度在全球不同区域上市，中国上市的将有7座版本，但内饰会做哪些调整现在还是未知。

汽车商业评论记者采访了几位国外同行，他们来自英国、加拿大和美国，因为长期居住在中国，他们对中国的新能源车尤其是新势力比较熟悉。

这一批中国的中型SUV是否能对Model Y造成冲击？

他们统一的回答是，像乐道L60这样的车，除了FSD外，整体质量已超过Model Y。“但BBA之前卖得好，并不意味着他们的产品真的好，是因为他们的品牌力强，特斯拉也是这样。”他们说，“品牌力上，特斯拉仍然将走在前面，但在中国市场，Model Y的对手会越来越多。”

中型SUV是一个主流市场，规模巨大，随着新能源渗透率的不断增长，这一领域也将逐渐被新能源车型深度渗透。小米的第二辆车也是一款中型SUV，据说明年一季度将上市，届时，这一领域的竞争会更加激烈。

经过9月这一轮SUV的纷纷亮相，能看出每个品牌对这个市场的洞察以及对标杆产品Model Y的态度。有些品牌持有跟随的思路，而有些品牌在寻找自己的基因、塑造自己的品牌形象并寻求创新。

特斯拉Model Y是否能持续在中国获得压倒性的销量，还要看明年改款的情况。另外，10月10日，特斯拉将公布Robotaxi的相关信息和细节，届时或将引发汽车行业的另一波风潮。那时才能了解，这5年，马斯克对汽车又思考了些什么。