到2024年9月，几乎所有原本定位纯电动的车企和品牌，要么已经推出了增程车型，要么规划推出，广泛流传的说法是，今后只做纯电动的品牌只剩下特斯拉和蔚来。

这一潮流的实质是给纯电动力系统加上内燃机，以满足更多需求，攫取更多市场份额。

相应的，原本专注燃油车&插混的品牌，也开始向纯电动渗透。

最新的例子是9月5日，领克首款纯电动车型Z10上市。

领克Z10定位C级轿车，共有5个版本，价格区间从20.28万元至29.98万元。除入门版外，其余型号均采用95kWh磷酸铁锂电池，对应的CLTC纯电续航里程有602km、702km、766km和806km四种表现形式。提供400V、800V两种平台，最快15分钟从10%充至80%。搭载的是 Flyme Auto 智能座舱操作系统。

我个人对领克品牌一直有一种特殊的欣赏和情感。我觉得领克和蔚来是中国新自主品牌中在品牌、高端化方面做得最好的两个。其中领克的难度更大，因为智能电动时代中国品牌要成功其实容易得多，而领克是在燃油车时代、燃油车领域成功的，中国新品牌中可以说仅此一例。而且领克打造的都市、青春、前卫、潮流调性尤其稀有。

大家有兴趣的可以做个试验，问问身边不同年龄的人喜欢什么汽车品牌、对领克品牌的评价。我听过很多身边的例子，领克在10后年轻人（准确说还是孩子）中的认同感非常高。

所以领克推出纯电动车型，我个人是有些遗憾的，像是在更艰难赛道上取得过优异成绩的朋友，屈尊来到了一个大众化赛道。搞纯电动的品牌太多了，多一个少一个领克没有区别，而领克是唯一一个燃油赛道成功的中国新品牌，这个稀缺性被稀释掉是有点可惜的。况且吉利控股集团旗下有极氪、极星、路特斯、smart多个纯电动品牌，也真的没必要再加一个。

吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰解释，领克进入纯电动是相应用户的声音，“特别是已购买领克的用户，他们希望在换车时，领克有一款纯电，我们是带着用户的呼唤而来的。”

林杰说，领克做过的统计，60%用户对领克的纯电是表示期待的，现有用户的增换购中，40%用户表示会选购纯电的，这个比例很大，“另外，我们会在用户调研中发现，即使在燃油时代，我们的用户标签就和新能源新势力的用户标签很接近，领克用户本身就是走在时代前沿，所以做纯电，领克没有什么障碍。”

再来看看Z10这款车。

技术方面不必担心，浩瀚架构已经多次证明了技术实力。有探讨空间的是车型布局——为什么领克的首款纯电车型选择了C级轿车这个相对的“冷门”市场？

如果从纯电车型销量最大化考虑，最优先布局的可能是4米8左右的中型SUV，领克Z10明显是要填补整个领克谱系C级轿车的空白，而没有过多考虑纯电因素。

或者说，领克首款纯电车型对销量并不是非常看重？

领克的强项是技术、操控、品牌调性，稍有不足的是车型规划、布局与节奏。例如早期的01、05、06等SUV车型都是紧凑型，三款车型挤在4米3到4米5的尺寸范围内，区分度没有拉开。尺寸偏小是CMA平台的一个短板，或许在CMA平台开发时还没有意识到中国消费者会对大尺寸SUV接受度如此之高，这个红利后来被理想、问界吃到饱，可以说是领克的一个遗憾。如果领克更早上08这样的中型SUV，如今可能是更上一层楼的局面。

纯电时代，领克又要在车型布局上重复燃油车的历程？

Z10发布会后的媒体专访中，林杰对这个问题的回答是：第一，从A、B、C轿车尺寸级别来分，C级轿车对领克来说是空位的。第二，在吉利汽车集团的谱系中，C级轿车也是有空位的。领克整体的开发也是综合整个集团的产品的开发规划而做的安排。

“虽然C级轿车不如SUV市场的销量，但C级市场在销量的增长速度这几年很快，用户买车还是往大的方向在买，这一点从数据我们也能看到。对于领克来说，我们有了A级的03，有了B级的07，所以再出一款C级也是让领克在整体轿车系列版图更完善。”

至于销量，林杰坦言，新能源车的量都挺困难的，没有哪个市场特别容易，现在相对比较容易一点的还是在A00与A0市场，但这部分的市场完全就像“哑铃”，完全是另外一个架构与竞争层面。

他最后补充，领克定位为新能源高端品牌，高端品牌在C级轿车的纯电占位还是很重要的，对于领克品牌继续向上也是至关重要的。

第一次做纯电动，领克做了一些不一样的尝试，比如在电池的选择上只有磷酸铁锂。

林杰解释，只用磷酸铁锂处于四点考虑。

一是经济性。

二是磷酸铁锂的整体变化，原来的磷酸铁锂有几大不足：1.充电速度较慢；2.冬季的整体续航能力不如三元锂。这几年进化、变化最快的是磷酸铁锂，现在领克金砖电池充电15分钟就可以续航573公里，媒体实测可以做到586公里，完全满足用户的充电需求，原来的磷酸铁锂的速度肯定是不行的，但现在的磷酸铁锂充放速率跟三元锂是十分接近的。

“现在车内的热管理也已经升级了，所以可以做到冬季续航达成率，不能完全比过三元锂，但比第一代的磷酸铁锂要好上不知道多少，数字已经十分接近三元锂了。”

三是安全性，从化学的构成来看，磷酸铁锂的整体安全性就是要比三元锂更强。

四是综合成本，磷酸铁锂的装机量比例比三元锂大多了，中国的电动汽车70%是磷酸铁锂，磷酸铁锂整体成本也在下降。领克Z10的定价策略也考虑到了，未来随着市场成本的进一步降低，竞品降价领克的价格仍然具有竞争力，以回馈用户。

领克Z10提供了400伏和800伏两种高压，其中400伏是金砖电池的第一个400伏平台。

领克品牌研究院执行副院长王应说：“电车时代来了，现在高端的电车拼命地卷800伏，我们在考虑，是不是真的都需要800伏？其实400伏也是很多用户需要的。尤其对于领克原有的转化用户，他们是不是能完全只接受800伏？所以我们还是在Z10上搭载了400伏架构。”

“我们怎样去开发400伏架构？领克一直以来的安全是一定不能丢的，不管选用什么样的电压平台，首先要考虑安全，金砖系列电池是吉利大控股集团下，最安全体系下的一款电池系列，所以我们就坚定地选了400伏领克金砖系列电池。”

用400伏的第二个考虑是，无论是400伏还是800伏，用户对于充电的焦虑，续航的焦虑，400伏平台，目前充电效率也很领先。

关于销量，林杰说：“对于Z10，我们的目标是进入C级纯电细分市场的前三。”