撰文 / 温 莎

编辑 / 黄大路

设计 / 琚 佳

来源 / BBC，NBC 等

上帝为你关上一扇门的时候，总会打开一扇窗。

7月13日，就在美国前总统、共和党推定总统候选人特朗普被暗杀未遂的同一天，特斯拉CEO马斯克宣布了对他的支持。自那之后，一个亿万富翁和另一个自称是亿万富翁的人，将命运紧紧联系在了一起。

马斯克的支持，为特朗普重夺白宫提供了资金和社交媒体的火力支持，还拉来了一批美国科技行业的新贵支持。马斯克和一些最亲密朋友协助成立了美国政治行动委员会，《华尔街日报》爆料马斯克每月拿出4500万美元支持特朗普的竞选活动，但被当事人否认。

曾几何时，两个人还算不上朋友，马斯克说“不讨厌特朗普”，特朗普说马斯克是“骗子”，事实证明，没有永远的敌人。

2017年，特朗普还是美国总统，他决定退出巴黎气候协议后，马斯克辞去了白宫顾问委员会的职务，称此举“对美国和世界都不利”。然而，在8月早些时候接受特朗普采访时，马斯克表示气候变化并不是一个需要立即关注的问题，并收回了他之前对石油和天然气行业的极端言论。

有小道消息透露，两个人在过去几个月里关系愈发密切，经常讨论美国太空军和移民等问题。用英国广播公司的话说，两个人进入了积极、温暖且稳定的状态。8月20日，特朗普表示考虑为马斯克提供美国内阁或顾问职位，马斯克秒回：“我愿意效劳”。

有些奇怪的事，随着特朗普和马斯克的关系进入蜜月期，前者对电动车的态度甚至没有显露出松动。作为电动车最强硬的反对者之一，特朗普的人设和立场没有因为马斯克而发生变化。

2023年9月，特朗普声称“拜登的电动汽车强制规定不是政府法规，而是政府对你们工作和行业的暗杀”。8月，他再次表示，如果自己能再次入主白宫，将考虑取消购买电动汽车最高7500美元的联邦税收抵免。

通常而言，企业家和政客之间有着心照不宣的游戏规则，马斯克的全力支持无法打动特朗普吗？

“竞争对手比特斯拉更需要补贴”

先看美国市场的竞争格局。

今年前7个月，特斯拉在美国的市场额为50.8%，遥遥领先于第二名现代汽车集团，后者以10%的份额排在第二，这还是旗下现代汽车、起亚和捷尼赛思三家份额之和。福特汽车排在第三，市场份额为7.4%；通用汽车则以6.3%的份额，排在第四位。

从数据上看，特斯拉在北美市场的地位依旧稳固，但风光之下，已经有一丝裂痕。2024年第二季度，特斯拉市场份额下滑到了49.7%，首次低于50%，现代、宝马和福特等品牌，正在奋起直追。

加州大学戴维斯分校电动汽车研究中心主任吉尔·塔尔指出：“特斯拉对电动汽车市场和行业的影响已经达到顶峰；随着传统汽车公司和其他公司获得更大的市场份额，这种影响将随着时间推移而降低。”

在这个关键的时刻，从马斯克的角度来看，停止政府对电动汽车的支持是完全合理的商业选择：竞争对手比他更需要补贴。

“取消所有行业的补贴！”马斯克7月曾在X上写道，“这只会帮助特斯拉。”马斯克宁愿在高端电动汽车上获得更高的利润，也不愿与福特和通用展开价格战。

此外，特朗普还是为中国汽车制造商增加贸易壁垒的最坚定拥护者，而中国品牌才是真正让马斯克夜不能寐的竞争对手。

2024年3月，特朗普誓言如果今年晚些时候再次当选，将对墨西哥为中国公司制造的汽车征收100%的关税。7月，特朗普又加价了，表示上任后将为在墨西哥设厂的中国电动汽车征收200%的关税，除非“这些工厂建在美国，聘用美国工人在这里上班”。

加税，意味着中国汽车暂时进不去美国市场；建厂，意味着中国汽车制造商还需要很长时间才能进入美国市场，无论是哪个，都对特斯拉有利。

对于特朗普来说，攻击电动汽车的风险在于，电动汽车新兴供应链扎根的州，政治立场会摇摆。密歇根州、俄亥俄州、佐治亚州和内华达州等已进行数十亿美元的投资，并在电池和其他电动汽车硬件生产中创造了数千个就业机会。

“如果这些工作岗位在特朗普执政期间开始消失，共和党可能会为自己的电动车立场付出代价。”

任何事情都是双刃剑，马斯克为了给特朗普展台，近来发表了一些抨击其对手哈里斯的观点。前美国劳工部长，现任加州大学伯克利分校公共政策教授罗伯特·赖克（Robert Reich）表示，马斯克对特朗普的支持可能适得其反，过度参与政治有可能反噬马斯克。

他可能是世界上最富有的人，他可能拥有世界上最具影响力的社交媒体平台之一。但这并不意味着我们无力阻止他。赖克提出了6条阻止马斯克方式，其中第一条就是，抵制特斯拉。

“消费者不应该让他变得更富有，更有能力造成更大的伤害。抵制特斯拉的运动可能已经开始。最近的一项民意调查显示，由于马斯克最近的行为，三分之一的英国人不太可能购买特斯拉。”赖克写道，“马斯克的言论让特斯拉变得有‘毒’。”