撰文 / 贾 可

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

从2024年开始，我们决定正式打破《汽车商业评论》自2006年创办以来一个月和读者见面一次的传统，改为一个季度呈现一次，一年出版“春”“夏”“秋”“冬”四本，现在您看到的这本是第一个春季版。

一般而言，作为一本纸质版的读物，在当下这个万物物联的移动时代，早已经显得不合时宜，但汽车商业评论始终是一种另类的存在。最开始，我们是杂志的形式、杂志的内容。从2016年开始，我们变成了MOOK（MAGZINE+BOOK），成为一本杂志书，杂志的形式，更深一层的书籍的内容。从2023年下半年开始，就正式变成了书，真正地，不仅从内容上，而且从形式上，完成了她作为一本书的过程。

但是，亲爱的读者诸君，这真不是一件容易的事情。当年我们做杂志的时候，努力让每一页成为书的内容，而不是偷懒把报纸的内容简单变成杂志的形式；现在我们真正做书了，就特别担心她是不是能够承担起书籍的使命。于是，在总结一个月完成一本书大约小半年的经验后，我们决定做出改变。

这种改变，一方面是为了给我们留出时间，撰写和编辑更有益更精致的文章，提供真正值得付印的内容；另一方面，更重要的是，也希望能给读者留下深入阅读的时间，毕竟在如今这个碎片阅读瞬间遗忘的时代，能够埋头读书、深入思考，已是罕见的现象。但我们还是在改变中坚持，不认为自己在做一件吃力不讨好的事情，而认为这是改变汽车世界不可或缺的一支力量。坚持是我们不可能改变的价值观，而改变则是我们与时俱进的手段。

或许有人会说，这个出版节奏会不会落后于热点，我们说这应该是更为成熟的思考，是三思的结果。比如，您正在打开的是《汽车商业评论》2024年春季版，她一共分6章，分别是“新观察”“自由谈”“跨年谈”“轩辕奖”“方法论”和“再回首”，讨论的内容绝大多数都是对2023年的总结以及对2024年的展望，把这本书展开在眼前，我们希望您感觉仿佛怀里已经揣上了定海神针。

第一章“新观察”，一共有15篇文章，最重要的是《纯电动车为何全球放缓》。新汽车肯定是一个方向，但它是否一定是纯电动汽车，或者是否必须全部是纯电动汽车，还是一个值得讨论的话题。同中国不一样，全球第二大市场美国和作为第三大市场的欧洲，他们的电动汽车销量增长开始放缓，2023年，美国插混汽车销量增长了60%，高于纯电动汽车或一般的油电混动的增长率。

奥地利裔犹太美国人经济学家路德维希·冯·米塞斯（Ludwig von Mises）说：“他们不是至高无上的，他们只是舵手，必须无条件地服从船长的命令。船长就是消费者。”当然，对消费者的问卷得到的答案也许是盲目的，但他们的选择一定是出于自己的需要。当然，中国以外，还有在印度、泰国和印尼等新兴经济体，电动汽车渗透率正在迅速上升。在这些国家，低成本电动车型正在推动需求增长，但它的成长性也有待观察。

但是，必须声明一点，这种全球汽车产业电动化方面的一些改变并不意味着新汽车方向的改变。新汽车是新能源智能网联汽车的简称，它的“新”体现在两个方面：其一，必然有动力电池加持；其二，必然有智能网联附身。有动力电池加持，并不意味着一定全部是动力电池驱动，可能“电+油”会有一个漫长的被替代的过程，也或者“电+油”作为一个重要分支将长期存在，甚至这里面的“电”根本不用来驱动，也可能传统的铅酸蓄电池会被如今的磷酸铁锂电池完全替代。

改变不过是为了更好地发展。“新观察”文章论及特斯拉开放48V低压架构，指出这比Cybertruck更颠覆，这家不走寻常路的企业准备再次从结构上改变汽车行业的未来。像当年推广电动汽车一样，马斯克是想通过共享技术把盘子做大，共同推进汽车技术的变革，并在变革中赢得先发优势。如此敢为天下先，不得不让人赞叹。如果特斯拉能够在细节上做更多豪华设计，或许市场销量将更加惊人。这当然不是既要又要，但对于马斯克本人，可能不符合他的心理，这是一个可以常年睡垫子的人。另外的文章包括苹果最终放弃造车，小米汽车迅速上市，以及一些车企迎来了新领导人等等，都是改变的种种表现，期待这种改变能够带来更好的新汽车景象。

第二章“自由谈”，从造型设计、产品定义、营销创新、管理思维和生活方式等方面给大家带来更多关于改变的思考。铁杆专栏作家常冰提出，汽车设计僵化的“雇员”模式已经在新能源时代的汽车设计中表现出了颓势，需要尽早对其进行深入思考。张晓亮提问：用户分类从价值观还是常识观出发？答案是常识观。武文光在谈到谁还需要KPI时认为，对于高层，KPI很多时候不是Key performance indicator，而是Killing Passion Immediately的缩写。肖明超认为，中国人消费信心现在开始趋向保守，想要让每一分钱都更具有意义。张辉发现，在“最后的时刻”，自己才是自己生命真正的主人，自己是自己生命唯一的主人。

第三章“跨年谈”，也就是《2023-2024贾可跨年对谈》，是我和吴伯凡、吴声联袂剖析2023年中国汽车产业十大现象或者方向。这是我们一年一度的即兴创作，但也是深层思考，发源于我们一年到头对这个行业坚持不懈的热爱和批判，想象对于了解中国乃至全球汽车产业全局会是一个很好的指引。最后我们突发奇想，一致认为2023中国汽车年度汉字是“创”。为什么？它有两层含义：创伤和创造。因创伤而创造。它符合反脆弱的原理，通过非致命伤害，激发自己的补偿机制，使自己变得更强大。

第四章“轩辕奖”，刊发了《2024第十一届轩辕奖榜单》，包括年度十佳汽车、年度特别奖，以及年度提名车型，但更重要的是深入分析和总结了作为全球专家评选中国年度汽车的轩辕奖，为什么到了第十一届居然出现了中国年度汽车空缺的前因后果。轩辕奖评审团提出了年度车空缺背后的轩辕十问。大家一致认为，空缺并不意味着产品和汽车产业的退步，而是它在孕育着更大的能量、更多潜在的创新和未来会更好的产品，这个问号是在高峰上的问号。我们注意到，即使是年度十佳汽车的争夺也趋于白热化，数轮投票之后，分歧仍在，最终轩辕奖执委会和评委们不得不采用算小分的方式来进一步达成意见的统一。

第五章“方法论”，主要内容是《轩辕之学跨年演讲：穿越2023》。这是作为全球商学院新物种的轩辕之学的校友分享一年来的收获与辛酸，汲取轩辕力量与温暖的舞台，也可以说是代表着最广泛的新汽车人的行业先锋，在每年年底输出思想、分享自身心得的舞台。一位轩辕之学导师和七位学员的演讲，谈到了要重新去理解这个时代；谈到了decouple脱钩、derisk去风险、diversify多元化和nearshore近场外包；谈到了产业变革下必须全力以赴的卡位点；谈到了我们是否需要一次穷途末路；谈到了创始人要hands-on ，管理团队全部都要有hands-on的习惯和企业文化，所有的人、所有的员工都要hands-on；谈到了自信、目标和奋斗；谈到了直面内卷，从无序碰撞到找到方向。

第六章“再回首”，我们从自主车企、合资企业、豪华品牌、卡车，以及客车，五大维度，对2023年中国汽车市场竞争格局进行一年一度的描述，作为过往的备忘和对未来的期许。文章指出，中国汽车产业进一步的强大肯定不是皆大欢喜的局面，一定是少数强者胜出而诸多参与者则注定淘汰出局，2023年已经部分呈现了这样的局面。我们当然希望有更多的强者在全球而不是国内的舞台上胜出，也希望那些最终的被淘汰者倒下的不是猥琐的背影，而是躯体倒下，但硬汉一般的精神却一直挺立。会是这样吗？

以上文章除了专栏作家撰写，大多数文章都是来自《汽车商业评论》编辑部的努力。在新的起点，我们希望更多的人能够成为我们的专栏作家，我们也希望更多的人能把自己认为值得留存值得付印值得纸墨清香的文章发给我们，我们一起在不断审时度势的改变中坚持自己，一起推动中国汽车向前进，一起推动新汽车向前进！