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来源：汽车商业评论（吴静）24年8月2日 14:00
跑车座椅供应商瑞卡罗汽车座椅（ Recaro Automotive Seating）已在德国申请破产。
“公司在最近几年的危机中遭遇了严重的财务困难，主要是由于极端的价格上涨和失去了一个主要的合同。”7月30日，这家德国供应商在一份声明中表示。
该公司还补充称，破产程序仅限于Recaro汽车座椅，不会影响集团内的其他公司，Recaro集团还生产航空座椅和游戏座椅。
Recaro品牌在汽车行业仍然享有盛誉，但是随着破产申请，其未来开始变得不确定。
许多汽车制造商在过去曾依赖Recaro汽车座椅，尤其是为其运动型车型提供座椅——但通常仅作为可选配置。
据Recaro称，其客户包括奥迪、阿斯顿·马丁、宝马（M车型）、梅赛德斯-奔驰（AMG车型）、凯迪拉克、福特、马自达、保时捷和雷诺。索尼在Afeela概念车中使用了Recaro座椅。
然而，目前似乎几乎没有新的订单，而且这些订单大多都是用于更换零部件的备件。目前唯一在系列生产中批量使用Recaro的是英国公司Ineos Automotive，该公司专注于越野车辆。Grenadier车型正处于生产准备阶段。
近年来Recaro Automotive的经营状况并不稳定，多次易手。2011年，该公司被美国汽车供应商美国江森自控有限公司（Johnson Controls）收购；2016年，又从Johnson Controls分拆出来，归汽车供应商安道拓（Adient）所有；2020年下半年，最终被总部位于密歇根州底特律的私人投资公司Raven Acquisitions收购。
Recaro的根源可以追溯到1906年，当时32岁的高级马具匠威廉·雷特(Wilhelm Reutter)创立了“斯图加特汽车车身和轮辐厂”(Stuttgarter Carosserie- und Radfabrik)。
1965年，该公司推出了首款汽车座椅，其以坚固的侧面支撑和海绵填充物而著称。两年后，该公司又推出了第一款专为运动驾驶设计的桶形座椅，至今许多人仍将其与该品牌联系在一起。Recaro以其轻量化结构和特殊人体工程学等创新而闻名。
2020年的收购确立了新的公司结构，使Recaro Automotive能够更好地专注于其核心业务——高性能座椅、人体工程学座椅和特殊应用。决策流程将更加简洁，公司将能够更加灵活地应对市场需求。
这一战略的成效有限。数据服务提供商Northdata提供的数据显示，Recaro Automotive在其2021年和2022年的年度财务报告中报告了数百万美元的亏损，该公司还因新冠疫情而陷入困境。
该公司的工会（（在德国被称为劳资委员会）将公司的失败归咎于管理不善。
“他们未能开拓新的市场，”工作委员会主席弗兰克·博科维茨（Frank Bokowits）对《欧洲汽车新闻》（Automotive News Europe）的姊妹刊物《汽车周刊》（Automobilwoche）表示。
Recaro Automotive对单一系列订单的依赖加上产量不足已经成为其失败的原因。一些新的想法，比如座椅生产的个性化、扩大产品线以及包括后排座椅或经典汽车的车门面板等，从未真正得到解决。
“在售后市场也有很多赚钱的机会，但你必须采取行动。”博科维茨说。
Recaro位于德国斯图加特附近的基希海姆/泰克（Kirchheim/Teck），并在美国和日本设有工厂。据德国金属工业工会（IG Metall）称，多年来，该公司员工通过放弃和推迟加薪来帮助稳定公司的局势。
“我们度过了一段艰难的时期，目前我们对管理层的信任也相应较低。”埃辛林根（Esslingen）的德国工会代表阿莱桑德罗·莱布（Alessandro Lieb）说。
该公司已保证将在未来几天内支付7月份的工资单。随后的每月工资将通过破产程序予以保障。通常情况下，这一过程需要三个月时间。
接下来会发生什么尚不清楚。被任命的破产管理人霍尔格·布鲁姆勒（Holger Blumle）预计将在未来几天内审查公司的财务状况并监督管理层。
Recaro并不是唯一遇到问题的供应商。据专家称，汽车供应链中的破产案件正在增加，甚至可能有更多公司陷入困境。
近日，咨询公司Falkensteg发布的最新数据显示，2024年上半年，德国已有20家年收入超过1000万欧元的汽车零部件供应商申请破产，数量同比激增60%。
值得注意的是，这一现象与2023年破产率仅下降2%形成鲜明对比。
