陈彬面前三条弯弯的河
来源：汽车商业评论（吴静）24年7月16日 10:30
全球最大的汽车零部件供应商正在经历重大变革，以适应一个汽车制造商电气化计划摇摆不定、地缘政治风险和劳动力成本上升的时代。
随着新冠肺炎疫情的逐渐平息，多年来的业务中断得到了缓解，最近几个月，供应商许多领域的盈利能力都出现了飙升。《汽车新闻》（Automotive News）根据销售额对全球汽车制造商10家最大的零部件公司进行了排名，看看它们的未来计划，就能发现它们为迎接汽车技术新时代所采取的一系列行动。
以下是前十名的简要介绍。
2023年，博世集团全球汽车销售额为559亿美元。
与许多欧洲竞争对手一样，这家全球最大的供应商正在考虑裁员和其他节约成本的措施，以适应成本上涨。今年1月，博世表示将在其软件开发部门裁员1200人，该公司首席财务官在4月表示，可能会进一步削减成本和裁员。
该公司预计2024年收入将增长5%至7%，而2023年为3.8%。该公司表示，第一季度销售额较2023年下降 0.8%。
未来几年，博世计划在其加州购买的工厂开始生产碳化硅微芯片。今年2月，博世宣布与微软合作，探索人工智能如何改善安全系统。该公司还利用CES公布了今年推出氢内燃机的计划。
此外，该公司还计划建立一系列特许独立修理店。
在北美，博世长期担任该地区总裁的迈克·曼苏埃蒂 (Mike Mansuetti)将于10月1日退休。他的职位将由博世美洲移动部门负责人保罗·托马斯 (Paul Thomas) 接任。
2023年，采埃孚全球汽车销售额为497亿美元。
与博世一样，采埃孚未来几年也可能面临裁员，尤其是在欧洲。采埃孚总工会负责人今年 1 月警告称，到2030年，采埃孚可能在德国裁员1.2万人，约占该公司在德国员工总数的四分之一，因为该公司准备将部分工厂转移到成本较低的国家。
但采埃孚仍在电气化和软件方面投入巨资。该公司今年2月表示，将投资5亿美元在南卡罗来纳州的一家工厂打造一个灵活的制造基地，能够生产电动汽车和内燃机汽车的零部件——鉴于电动汽车销售增长速度的不确定性，这一能力至关重要。
鉴于中国电动汽车市场增长迅速，采埃孚也将中国视为增长市场。到2030年，采埃孚希望其约30%的收入来自中国，而2022年这一比例还不到20%。
今年5月，采埃孚任命底盘解决方案主管彼得·霍德曼（Peter Holdmann）为美洲业务新负责人，接替马丁·菲舍尔（Martin Fischer）。
2023年，麦格纳全球汽车销售额为428亿美元。
这家北美最大的零部件供应商今年受到了电动汽车初创企业菲斯克汽车公司(Fisker Automotive)破产的打击，其位于奥地利的麦格纳斯太尔(Magna Steyr)合同装配厂也无法生产菲斯克Ocean跨界车。麦格纳在5月表示，由于Ocean的挫折，预计将损失4亿美元的收入。
但麦格纳斯太尔总裁罗兰·普雷特纳(Roland Prettner)在5月份表示，该公司仍对完全外包电动汽车生产的潜力充满信心，并正在与中国汽车制造商讨论在奥地利为他们生产汽车的问题，尽管尚未达成任何合同。
普雷特纳在一次新闻发布会上表示:“电气化的趋势将继续下去。“事实上，我们看到的是电动汽车需求的增长，而不是下降。”
此外，首席执行官斯瓦米·科塔吉里 (Swamy Kotagiri) 表示，该供应商正在寻求削减开支并提高运营效率，包括考虑减少员工人数或重组业务的方法。科塔吉里在5月与投资者的电话会议上表示：“我们在过去一年左右讨论了某些部门的重组。”
中国电动汽车电池制造商宁德时代是全球增长最快的供应商之一
2023年，宁德时代全球汽车销售额414亿美元。
中国电动汽车电池巨头CATL是全球增长最快的供应商之一，尽管美国和欧洲对中国的关税威胁到其全球增长潜力，但该公司仍制定了积极的全球扩张计划。
尽管欧洲也存在关税摩擦，但CATL仍在推进新电池工厂的建设，并提高了其在中国本土市场的份额。
2023年，电装公司全球汽车销售额为407亿美元。
日本最大的零部件制造商预计2023年年销售额将下降15%。今年2月，由于燃油泵故障导致质量成本上升，电装公司利润受到影响，因此该公司下调了年度盈利预测。
作为丰田的主要供应商，电装现在与这家日本汽车制造商的联系越来越少。丰田在2023年底将其在电装的持股比例从24.2%降至20%左右，此举为丰田带来了20亿美元的意外之财，丰田计划将这笔钱投资于电池、氢能和软件。
与此同时，电装在3月出售了其在丰田集团旗下几家公司的股份。此次出售正值丰田与其供应商之间的交叉持股因治理问题而受到审查之际。
现代摩比斯再次成为韩国最大的汽车年销售供应商
2023年，现代摩比斯全球汽车销售额为370亿美元。
韩国最大的零部件供应商正加倍推进其全球电动汽车战略，其附属汽车制造商现代汽车集团计划在未来几年投资超过170亿美元增加电动汽车产量。现代是摩比斯最大的客户，这意味着增加的支出将转化为对该供应商电动汽车零部件需求的增长。
该公司还迫切希望拓展与其他汽车制造商的业务，尤其是在北美。现代摩比斯为通用汽车、Stellantis和梅赛德斯-奔驰提供零部件，甚至将位于密歇根州普利茅斯技术中心的公司标识上的“现代”字样去掉，以传达这一信息。
斯巴鲁和爱信计划开发电子轴
2023年，爱信全球汽车销售额为327亿美元。
与电装一样，爱信正在逐渐减少与丰田的关联，至少在股东层面是如此。根据3月的监管文件，爱信削减了其在丰田集团旗下公司丰田纺织、丰田通商、丰田合成和日野汽车的股份，并出售了其在电装的股份，但仍保留了在丰田集团其他公司的股份。
爱信希望成为电动汽车零部件（包括电机、逆变器和变速箱）的主要供应商。该公司已与斯巴鲁建立新的合作伙伴关系，为电动汽车车型开发先进的电机逆变器，这些车型将于本世纪晚些时候推出。爱信还在开发其电子轴的商用车版本。
大陆集团首席执行官尼古拉·塞泽尔 (Nikolai Setzer) 出席6月在德国举行的新闻发布会。该公司正在对其汽车部门进行全面整顿
2023年，大陆集团全球汽车销售额为287亿美元。
与其他德国供应商巨头一样，大陆集团也陷入了财务困境。该公司5月报告称，其亏损5300 万欧元（合5700万美元），部分原因是旧零件项目结束后新零件项目上线延迟，此外还有欧洲劳动力成本上涨和新车产量下降。
该公司目前正在对其汽车部门进行重组。重组包括在全球范围内裁员7000 多人，约占其全球员工总数的3.6%。
今年3月，大陆集团表示，预计今年将因工资问题额外花费5亿美元，主要集中在汽车部门。尽管今年开局不利，但大陆集团首席财务官Katja Garcia Vila 表示，公司对其计划仍充满信心，预计随着时间推移，公司财务业绩将大幅改善。
2023年，佛吉亚全球汽车销售额为283亿美元。
佛吉亚今年宣布计划在未来五年内将其在欧洲的员工人数减少约1万人。该公司计划在产品开发中更多地依赖人工智能，并计划通过使用人工智能将效率提高50%。
佛吉亚首席执行官帕特里克·科勒 (Patrick Koller)在6月接受《汽车新闻》采访时表示，这“并不意味着要减少50%的员工，而是可能用同样数量的人做更多的事情，特别是在电子行业，因为在这个行业找到软件工程师并不那么简单”。
鉴于电动汽车销售增长不稳定以及汽车制造商电动汽车计划的快速变化，该公司还在其工厂投资更多机器人和自动化技术，部分是为了帮助其工厂更加灵活。
尼克·恩德鲁德(Nik Endrud)离开佛吉亚并担任自动驾驶技术公司Veoneer(维宁尔)的首席执行官，随后，该公司全球销售主管托尔斯滕·穆斯查尔 (Thorsten Muschal) 于4月接任该公司北美业务主管。
2023年，李尔公司全球汽车销售额为 235亿美元。
为了应对不断上涨的劳动力成本，这家美国最大的供应商已在自动化和人工智能方面进行了大规模投资。李尔公司4月表示，将收购西班牙自动化和智能公司WIP Industrial Automation，作为其战略的一部分，该战略旨在应对通胀并降低地缘政治风险加剧的风险。
首席执行官雷·斯科特 (Ray Scott) 在4月与分析师的电话会议上表示，自动化战略对公司的未来至关重要。
“从长远来看，这关乎生存。”斯科特说，“我认为拥有这些能力的公司将能够生存下来。”
该公司还在重新考虑在哪里生产零部件。斯科特表示，为了降低成本，该公司已经关闭了欧洲的工厂，并将生产转移到北非。
