撰文 / 孟 为

编辑 / 黄大路

设计 / 赵昊然

“目前汽车产业竞争激烈，预计未来三年竞争强度也不会减小，长城汽车坚持底线思维和长期主义，追求有质量的市场占有率。”

长城汽车董事长魏建军在5月10日长城汽车股东大会上谈到行业竞争时如是说道。

或许那个时候，很多人对“有质量的市场占有率”这个说法的第一感觉，是长城汽车为自己销量找个台阶，但它具体是什么，似乎没有答案。

2个月后，长城汽车用自己的半年业绩预告，给这个“有质量的市场占有率”做了一个无比鲜活的诠释。

2024年上半年，长城汽车累计销售559669辆，同比增长7.79%。7.79%，这个增长率在行业里并不是一个值得大书特书的数字。

但另一面，2024年上半年，长城汽车预计实现净利润65亿元到73亿元，同比增加377.49%到436.26%。这样的利润增长率，放眼整个中国汽车行业，无出其右。

当下，中国汽车行业正身处市场周期、技术周期、经济周期三大周期叠加下的压力之下，近乎“惨烈”的市场竞争让增量不增利、甚至难以盈利成为困扰着诸多车企的困局。

但长城汽车始终认为，赔钱赚吆喝不可持续，稳定且合理的利润，是企业健康发展、为用户创造更大价值的保障。企业就是要为社会创造价值，必须有自己的“造血”能力。

而“有质量的市场占有率”就是长城汽车穿越周期的战略选择，它的背后有两个关键词：一是长期主义；二是未雨绸缪。

长城的长期主义

长期主义，从字面的含义来说，就是必须要有坚定的信念，确定长期目标并能坚持贯彻执行，而从它的底层来看，是今天在百年未有之大变局下，企业面对诸多不确定性时，如何处理好短期和长期的关系。

从长城汽车当下所处的中国汽车市场来看，它面临着短期和长期的关系。

第一个是到底抓住纯电的技术和资本窗口契机，尽快All in纯电，还是坚持油、电共进的产品战略，在燃油、混动、插混、纯电、氢能等全技术领域稳健布局。

第二个是到底是加入价格战，即使亏损也要抢占市占率，还是坚守利润，不盲目“跟风式亏损”来换量，不透支未来企业发展持续的造血能力，寻求有质量的市占率。

长城汽车显然都选择了后者。

因此，国际化，高端化或者叫价值化，也就成为了长城汽车确定的经营方向之一。

在国际化上，长城汽车一方面利用中国新能源产品在全球市场降维打击的优势，另一方面，紧抓全球市场不同档次、不同技术路线产品多样化的需求，积极推进海外业务从“商品出口”到“贸易出海”，再到“生态出海”，并收到了良好的回报。

2024年上半年，长城汽车海外销售201500辆，同比增长62.59%，并且成为了高利润的主要来源之一。到2030年，长城汽车目标海外销售实现100万辆。

在高端化上，相比大多数企业无奈地加入价格战，动辄3-5万元的降价促销，长城汽车上半年20万元以上车型销售140533辆，同比增长64.28%。

长城汽车希望有所为有所不为，亏损严重的车型适度减少销售，不亏、微亏或是利润比较高的，就大力推广利润较高的车型。

价格战，以极低利润，甚至亏本吸引消费者，抢占市场，在现代管理学之父彼得·德鲁克《未来的管理》一书就被提及，他说：“贿赂消费者是行不通的，是不可持续的。”

在大部分经营者的概念当中，对定价有着巨大的误区：大家总认为价格越便宜，越有竞争力。但这有一个重要的前提，就是产品完全相同。

顾客对两个可选产品没有任何的差别情况下，当然选择低价产品。

而在破局价格战的方法中，德鲁克大师也早在他的另一本著作《管理的实践》中给出过答案。

“对大多数产品而言，价格都是主要的考虑因素之一，但是首先我们必须了解，‘价格’并不是一个简单的概念。其次，价格只代表了一部分价值。最后，对顾客而言，有时候，顾客所得到的服务也代表了某种价值。”

而这种服务或者附加的情感价值，恰恰就是长城汽车品类创新的核心所在。

在越野领域，长城汽车一直被追赶，从未被超越。就坦克品牌来说，2024年上半年，坦克SUV销售超11万辆，再创新高。其中，新能源Hi4-T车型销售49726辆，占比43%，越野新能源市场市占率高达66.8%。

在皮卡领域，坚持品类创新，以品类领先打造品类品牌，让品牌成为品类的代表，通过推出高价值皮卡产品，引领皮卡品类价值跃升，长城汽车1-6月全球累计销售91916辆，国内终端市占率近50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。

坦克700 Hi4-T、长城炮等产品的热销，也为长城汽车赢得了足够的利润，进而去做产品的深度研发，不断创造和对手产品的差异化。

长期主义的背后，有两个核心要素。

一是在人云亦云的环境中，坚持自己的战略，甚至是朝反方向来做判断，格外需要坚定的意志，这一年在长城身上可以强烈地感受到。

二是要有财务的底气，先保证不输，再寻找赢的机会。而2024年上半年业绩预告，长城汽车利润的高增长，或许是验证自己战略选择的一个积极信号。

长城的未雨绸缪

选择长期主义，穿越周期，并不意味着保守和止步不前。

穿越周期很重要的一点就是穿越产业的周期，而穿越产业的周期重要的又是穿越技术的周期。因此，在经营企业的过程当中，一定要为未来的发展可能遇到的各种风暴提前做好充足的准备，只有依靠技术创新才能实现穿越技术周期。

未雨绸缪，提前下功夫，走在别人前面，走在周期变化的前面，走在未来需求爆发的前面，走在一个趋势的前端，才能够使企业有力量穿越周期。

多年来长城汽车坚持“过度投入研发”，2023年长城汽车研发投入超110亿元，同时，长城汽车也是国内最早、在新能源领域、智能化领域布局最全的车企之一。

长城汽车的森林生态体系已经通过一系列创新型组织，布局了覆盖动力电池、氢能、智能座舱、操作系统、智能驾驶、第三代半导体芯片等跨界融合或垂直整合的产业布局以保证在智能化和新能源为核心的技术模块，提供源源不断的技术驱动力，为品类品牌的持续创新提供底层支持。

在新能源领域，长城汽车推出的新能源四驱混动架构——Hi4技术体系，包含Hi4、Hi4性能版、Hi4-T三大技术序列，形成国内最全面的新能源动力技术体系。依托长城Hi4技术体系为新能源产品赋能，能够实现从日常城市驾乘到潮酷越野的全品类覆盖，满足用户更广泛四驱需求场景。

蜂巢能源布局磷酸铁锂、三元、无钴、固态等多化学体系的动力电池；未势能源研发了国际领先的车规级氢燃料电池技术全场景解决方案，为此，长城汽车确定了混动、纯电、氢能多条技术路线并举的发展战略。并通过极电光能加速推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化，推动可再生电力转化为氢储存起来，最终形成氢电终端能源互联网。

在智能化领域，长城汽车推出了全栈自研第三代智慧空间系统Coffee OS 3、新一代Coffee Pilot Ultra智驾系统和一体化智驾大模型SEE，致力为用户提供卓越智能驾驶和产品交互体验，打造更让人信赖的出行伙伴。

此外，长城汽车还以毫末智行IDC3.0第三代自动驾驶计算平台为代表，加速高阶辅助驾驶和面向未来的完全无人驾驶研发，并战略投资地平线，入股河北同光布局第三代半导体产业。

可以说，长城汽车不仅在低碳化、智能化、整车制造等领域形成了众多的技术首创，攻坚关键技术，突破和解决行业“卡脖子”的难题，也为其产品和技术在未来竞争中的自主可控提供了底层支持。

前两年，虽然长城汽车很早就开始布局多种新能源技术，但却没有急于投向市场变现。而自2023年开始，长城汽车开始出售打造一系列有竞争力的精品新能源汽车，包括哈弗猛龙、坦克400Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克700 Hi4-T、魏牌蓝山、高山等产品。不久，长城汽车的基盘产品，哈弗H6也将迎来Hi4版本的上市。

2024年上半年，长城汽车新能源车型销售132374辆，同比增长41.99%，新能源汽车占比正在稳步提升。

上兵伐谋”，战略制胜。

长城汽车通过长期布局，依托稳定的产业链、持续的研发投入和不断完善的渠道建设，“造血”能力过硬，展现了它的长期核心竞争力。

面向未来三年的竞争，长城汽车将继续秉持长期主义，坚守底线思维，发挥坦克SUV、皮卡、出口三大长板优势，致力有质量的经营、追求有质量的市场占有率。

正如魏建军所说，“长城汽车的目标是为股东，为员工创造价值，没有什么政治诉求，也没有太多的资本需求，这就让自己的动作不会轻易变形。长汽车始终认为，高质量的经营比虚假繁荣更有价值。”