在中国汽车市场，价格战越演越烈。同时产业链条上的各个环节也都意识到，仅仅拼价格，已经无法在激烈的竞争中保持健康稳定的发展，利润的急剧下降又让企业的运营陷入困境。

因此，如何用技术创新和管理模式创新，来实现大规模的降本增效就成了汽车行业都在积极考虑的问题。

在这样的大环境下，不仅主机厂要降低增效，上游的供应商也在寻找新的解决方案，既要为车企客户考虑整个系统的降本问题，还要在产品和技术迭代中满足市场越来越高的要求。

2024年5月29日——恩智浦半导体（NXP Semiconductors ）于杭州举办为期两日的恩智浦汽车生态技术峰会，并发布创新的，从系统解决方案上提升整个生态的竞争力。

恩智浦半导体全球执行副总裁、高级模拟业务总经理Jens Hinrichsen在主旨演讲中指出：“随着汽车生态的不断演进，我们的客户和合作伙伴正面临前所未有的复杂性挑战。高效管理这种复杂性，快速推出新平台，保持成本竞争力，并持续创新，将是成功的关键。恩智浦致力于成为的汽车生态的技术合作伙伴，通过提供系统解决方案、关键技术创新和深厚的汽车专业知识，赋能汽车产业迈向更高的成功。”

恩智浦全球资深副总裁、大中华区主席李廷伟博士表示：“我们对中国市场的未来充满信心，并将持续投入于全面的系统级解决方案、本地化支持与服务，成为中国汽车产业值得信赖的赋能者。”

S32 不仅汇集恩智浦成熟的S32计算、网络、系统电源管理技术，还整合了来自恩智浦广泛的软件生态合作伙伴的可立即部署的软件，旨在帮助汽车制造商和一级供应商简化汽车架构开发的复杂性、降低成本。

因此，恩智浦需要具备高端创新能力，打造最创新的系统，必须与所有合作伙伴携手合作，共同应对挑战。

价值链新变化

去年恩智浦曾提出，汽车产业价值链关系，已经从原先的线性关系变成了协作的关系。这种新的商业模式，强调了OEM、Tier 1和供应商技术型合作伙伴这三条价值链。

而在一年之后的今天，Jens认为，现在不仅仅是三角关系了，恩智浦看到的是一个更大的网络。在这个网络当中有更多合作伙伴，有OEM，有一级供应商，有半导体供应商，有软件供应商，还有与标准相关的、与政府事务相关的合作伙伴等等，这个网络其实体现了一种新的价值关系。

这种新的价值关系，给恩智浦的商业模式带来了很大的变化，使其从元器件供应商转变到了系统级解决方案供应商。

过去恩智浦是把半导体芯片提供给一级供应商，加在它们的模组当中，然后再卖给车企，不知道半导体芯片在车企那里的使用情况。

现在，恩智浦从元器件的层面已经跃升到了系统级的层面，正逐渐转变为提供完整系统级解决方案的企业，与生态当中所有这些伙伴同步联合开发整个系统。

恩智浦将提供定制硬件，优化材料，并在开发硬件时考虑整个系统的表现和性能，再搭配上软件以及服务。恩智浦还将提供预工程化的解决方案，以显著降低客户的总拥有成本并缩短上市时间。

而这次峰会上推出的和生态伙伴联合开发的S32 CoreRide平台，就是一个非常完整的解决方案。

软件定义汽车的挑战

Jens Hinrichsen指出：“过去，汽车更多地由硬件和机械部件所定义，但未来，我们将看到汽车正在越来越多地由软件所定义。这将从根本上影响、改变未来汽车的设计和开发理念。”

恩智浦半导体全球资深副总裁、汽车系统与市场负责人Sebastien Clamagirand在演讲中表示，软件正在帮助汽车加速创新，并带来全新的工程效率，简化电子架构并降低系统级 BOM 成本，可以集中软件开发，优化开发方法，提高研发效率，使用最先进的方法管理车辆级能源使用，使汽车更高效，甚至增加续航里程。

不过，软件定义汽车也带来了一些挑战：

首先是集成的复杂性。汽车每一个ECU都是一个功能，想要整合一些功能，就需要对架构进行调整，而车型多样性也增加了复杂性，并增加了工作量。不同的、多重的供应商， 提供操作系统、中间件、虚拟机管理程序和其他软件组件，而应用软件每一层都建立在上一层的基础上，产生了几乎无法维持的复杂性，还可能导致系统性能不理想。

第二是可扩展性的限制。可扩展的平台必须无缝跨越所有车辆类别——从最经济的到最豪华的。考虑功能方面的巨大差异——低端汽车可能有 25 个 ECU，而高端车型可能最多有 150 个。要在这些车型上扩展开发工作，如果没有一致的软件架构，根本无法扩展。

第三是架构灵活性。汽车核心功能分散在整个车辆中，每个应用程序都有自己的硬件 ECU。为了简化架构，可以将每个 ECU 的功能合并为一个。但是，如果将牵引力控制等关键系统与车辆照明等简单功能结合在同一芯片上，就会面临潜在的风险，可能会影响车辆的稳定性和安全性。

因此，恩智浦与生态合作伙伴一起设计出了S32 CoreRide平台，将关键软件组件集成到恩智浦的芯片上，以实现最佳性能；同时减少开发工作量，旨在减轻硬件和软件集成带来的复杂性。

简化汽车开发

借助 S32 CoreRide平台，恩智浦与生态合作伙伴和一级供应商通力协作，覆盖从传统硬件、行业领先的中间件到、操作系统、驱动程序的开发与赋能，并将其与可扩展的处理、网络和系统功能相结合，提供更整合的解决方案，加速创新，提升性能。

现在汽车变得越来越复杂，大概会有40亿个晶体管，而且架构设计的晶体管部署非常复杂，。要实现更好的性能，那就要实现硬件和软件的高度集成化。

软件定义汽车这一行业转变，会增加软件的复杂性，比如现在汽车软件代码可能都超过10亿行了，车企把大多数精力和时间花在其中，去管理中间件，以及驱动操作系统，其中涉及很多复杂问题。

其实，在软件定义的车辆当中，车企需要专注的其实是应用层软件，以体现自己的创造力和差异化，真正带来不同的消费者体验。

因此，恩智浦认为，应该换一种思路来解决问题。因此，它借助非常强大的平台，集成了恩智浦广泛的硬件产品组合和全球生态系统中领先的汽车软件供应商的软件，让车企真正关注于应用层面，这样就解决了在软硬件集成方面的复杂性，无论以后是哪一个车型、哪一代的产品，都可以通过CoreRide的OTA来实现它们的连续性。

性能多向扩展

除了集成以外，恩智浦S32 CoreRide平台提供了强大的可扩展性。恩智浦拥有市场上处理能力最宽泛的产品组合，从MCU到区域处理单元ECU，甚至包括高度集成的5纳米的MPU。这些产品组合强大的处理能力，让一项功能可以非常轻松的扩展应用到另一项功能当中。

同时，恩智浦还可以将所有的解决方案集成在一起，实现最佳性能，并通过强大的处理性能、网络、系统电源管理技术，为合作伙伴的软件开发赋能，提供安全可靠的解决方案。

恩智浦的重要生态合作伙伴诚迈科技高级技术副总裁邹晓冬，Vector中国区市场总监高路，东软睿驰NeuSAR营销中心总监茅海燕出席发布会

CoreRide处理平台上，恩智浦的硬件可以从高端计算——S32N处理器，扩展到应用在非常基本的边缘端的MCU功能上，所以整个产品线都具备非常完整充分的可扩展性，可以根据所需适用于不同的场景、不同的型号进行匹配。

这个处理平台始终要求具备一个数据网络，以及相关的电源管理系统，因此可以一对一地匹配到联网能力或电源管理能力。因此，恩智浦可以根据具体的OEM的要求和具体的应用场景，来高度地定制化硬件。

配置更加灵活

恩智浦还会给客户提供更好的灵活性。新的平台架构将会整合ECU，比如将5-6个ECU到一个元器件当中，从而让汽车制造商可以整合ECU，开发出从特定功能域到区域再到集中式，跨不同档次、车型均适用的灵活架构。

恩智浦希望与生态系统合作伙伴合作打造的软件系统平台，能够让各个不同的功能安全地集成在一起，实现从内核到引脚的隔离，保障所有功能和信息的安全性，在这个过程当中，也要保证最佳实时性能。CoreRide平台通过优化后的硬件，满足客户对于功能的安全要求，并和软件生态系统整合。

恩智浦全球资深副总裁、新能源及驱动系统产品线总经理李晓鹤指出，恩智浦S32 CoreRide平台可以有不同的生态合作伙伴，把不同的控制功能灵活地部署到汽车不同架构的不同部分。

在CoreRide系统平台上，软件可以在不同的区域和不同的平台之间进行切换，以满足不同数据处理的实时性和安全性要求。

在软硬解耦过程中，和实时性和安全性最相关的数据，在智能传感器或者是智能执行器上进行处理，比如电池管理，因为这类器件的硬件更加智能，集成了更强的实时性性能。

而复杂的计算任务，如分钟级、小时级、天级这一类需要较大运算量的数据，则由CoreRide平台完成。这种设计不仅提高了系统的效率，还能满足不同汽车厂商的个性化需求。

汽车厂商有各种各样不同的需求需要平衡，恩智浦需要理清哪些需求是相对标准需求。例如，在电池里面，包括将来电池的密度测量、压力测量等标准需求会更多地集成到硬件中做实时的运算。

而如何通过电池建模、神经网络或者AI算法运用这些数据，会留在CoreRide平台上操作，并作为一个标准化的组件可以在不同的模块中移动。

创新综合降本

面对主机厂、Tier1在降价方面的要求，Jens认为，其实关于价格的竞争优势，不仅在中国，在全球也是取得成功的一个非常重要的因素。现在恩智浦所有在产品方面做的事情，都希望可以实现低成本与高效率。

相对于单个零件的成本，恩智浦更注重“整体的拥有成本”。也就是说，在成本方面的吸引力不仅仅体现在元器件，还体现在整体解决方案层面。不仅帮助车企降低造车成本，还要降低整体功能实现的成本。

通过高度集成的软硬件解决方案，CoreRide平台不仅提高了开发效率和系统性能，也为汽车厂商提供了极高的灵活性和可扩展性，助力其在竞争激烈的市场环境中具备一定的竞争优势。

Jens认为，中国的汽车市场是非常具有吸引力的，它在快速增长，可能是全球最具创新的市场。所以，对于汽车行业生态系统中所有参与者来说，扎根中国是至关重要的，它们需要继续去推动中国汽车行业的正向势头。恩智浦也在持续深耕中国，并拓展在中国本土的布局，理解并满足本土的需要。

他非常坚信创新的力量，相信在创新当中差异化的力量。而推动创新并在中国市场获胜，通过中国市场更深的布局，通过在中国市场上所积累的能力和专业知识，帮助恩智浦在中国和全球市场致胜。