撰文 / 周 洲

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

来源 / 路透社，彭博社，Automotive News，Just Auto

就像儿戏。

特斯拉已开始重新招聘上个月底解雇的超级充电团队中的部分成员。

4月底，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 解雇了整个超充团队近 500 名成员。

据彭博社消息，返聘的人员中最主要的是北美地区充电总监马克斯·德·泽格尔(Max de Zegher)。

泽格是排在高级主管丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）之后的团队高级管理人员之一，4月底和蒂努奇一起被解雇。

目前尚不清楚有多少超充团队离职人员将被重新雇用。蒂努奇似乎不在回炉之列。

返聘

马斯克炒掉超充团队震惊了整个行业，因为超级充电站是特斯拉最优秀的产品。

联邦统计数据显示，特斯拉超级充电桩占美国高速充电端口的 60% 以上，也是迄今为止美国政府为新充电桩提供 50 亿美元联邦资金的最大获利者。

2023年，特斯拉说服竞争对手车企将其充电接口协议作为行业标准，向其他车企的用户开放充电网络。

超充团队被突然解雇事件之后，本就疲软的美国电动车消费意愿被进一步抑制了。

马斯克此后仍在社交媒体上发帖，承诺今年将花费“远远超过”5亿美元来发展特斯拉的网络，以此来安抚行业的震惊和反对声浪。

但三名前充电团队员工称，他们一直在接到供应商、承包商和电力公司的电话，其中一些公司在设备和基础设施上已经花费了数百万美元合作建设特斯拉的充电网络。

5月初，特斯拉全球供应经理向超级充电站承包商和供应商发送了一封信，告知他们“请停止新建项目的破土动工”，并停止材料采购。

上述三名前特斯拉员工表示，特斯拉的能源团队负责为家庭和企业销售太阳能和电池存储产品，现在接管了超级充电站的业务，并负责解决和一些合作伙伴结束正在进行的充电站建设项目。

旧金山研究公司 EVAdoption 估计，今年 5 亿美元的投资将使特斯拉每月在美国建设的充电端口数量比4 月份的建设速度减慢77%。

两名前特斯拉充电网络员工表示，被指派接管充电网络管理的能源团队有一些类似的设计和施工职责。但他们表示，充电项目和能源管理有本质的不同，因为它们位于公共场所，需要与公用事业公司、地方政府和土地所有者进行广泛的谈判。

新的充电业务在突然裁员下很难继续拓展，因为特斯拉充电网络刚刚进行了升级。

前述特斯拉充电网络员工还表示，能源团队已经难以跟上当前的工作量，即使已经放慢扩张速度，5 亿美元的建设预算比团队 2024 年的计划大幅减少，但这仍然是一项需要数百名员工的挑战。

这可能是马斯克解雇完超充团队之后又要返聘的最重要原因。

重挫

特斯拉于 2012 年在加州推出了第一个超级充电站，马斯克称该网络是“游戏规则改变者”，它将实现“相当于汽油汽车”的长途旅行和便利。

电动汽车充电业务需要大量的前期投资，分析师通常认为该业务无利可图。但据四名熟悉该部门财务业绩的前特斯拉员工透露，特斯拉的充电网络在裁员之前就已经实现盈利。

这要归功于特斯拉的成本控制，超充站选择了可以全天吸引业务的地点，而不仅仅局限在电力成本飙升的高峰需求时段。

一位前超充员工表示，特斯拉每个充电端口的成本通常比竞争对手至少低 50%。

就在4月，特斯拉在一份证券备案文件中表示，需要扩大充电范围，以“确保客户有足够的可用性”，特别是在福特、通用汽车、丰田和现代等车企宣布将开始让自己的汽车与特斯拉的充电兼容之后，让友商们的车辆能够使用增压器。

但特斯拉的一季度业绩以及AI的颠覆式发展，让马斯克做出了业务方向上的重大调整。

由于中国电动汽车制造商的激烈竞争以及全球电动汽车需求的疲软，该公司第一季度的汽车销量出现自 2020 年以来的首次下降。

路透社 4 月份报道称，特斯拉取消了人们期待已久的 Model 2 经济型汽车的计划。这让人们对特斯拉在墨西哥和印度建设新工厂的计划产生了怀疑，尽管马斯克后来否认了这一消息。

马斯克原本预计上个月将前往这两个国家与总理会面，不过和纳伦德拉·莫迪的会面在最后一刻取消了。

充电团队的裁员是特斯拉在动荡的2024年最具戏剧性的事件，因为马斯克已经关闭或推迟了几项旨在推动投资者预期的电动汽车销量快速增长的核心工作。

相反，马斯克表示，特斯拉将把主要重点转向自动驾驶汽车，这是一项竞争激烈且风险较高的业务，可能需要数年时间才能发展。

在特斯拉这场全球范围内的大规模裁员中，许多高管纷纷离职。

在马斯克解雇特斯拉超充团队的前一天，团队主管蒂努奇还与马斯克会面，讨论该团队业务的未来。

这次会面的情况非常糟糕。

会面前的两周，蒂努奇将团队裁员了15% 至 20%。

前员工们表示，马斯克对蒂努奇的裁员力度并不满意，希望她能进一步裁员。当她犹豫不决，称进一步裁员会破坏超充业务的基本面时，马斯克的回应是解雇了她和几乎整个团队。

这些人的离开，对作为特斯拉标志性成就和电动汽车销售关键驱动力的充电网络来说，是个巨大的重击。说特斯拉以一己之力拖累了美国的电动汽车业务不为过。

一位建筑承包商表示，自裁员以来负责和他公司联系的特斯拉员工对此“一无所知”。该承包商表示，他原本预计超级充电站项目将占其 2024 年收入的 20% 左右，但现在计划实现多元化客户方案，以避免依赖特斯拉最后鸡飞蛋打。

蒂努奇和团队被解职后，英国石油巨头BP积极地发出了寻求收购和接盘的英雄帖。

BP旗下电动汽车充电业务BP Pulse 美洲首席执行官苏杰·沙马 (Sujay Sharma) 在接受采访时表示：“如果有陷入困境的超充伙伴正在寻找可以打电话的人，他们应该随时拿起电话给我打电话，或者在 LinkedIn 上与我联系。”

BP计划到 2030 年斥资 10 亿美元在美国各地建设 3000 多个充电站。该公司计划在未来两到三年内约支出 5 亿美元扩建充电站。

特斯拉前员工表示，特斯拉已成长为全国许多主要公用事业公司的大客户之一，许多公司已经聘请了新员工，并根据特斯拉的充电网络扩张计划规划了新的基础设施。

该前员工表示，其他公司或许能够填补这一空白，但随着时间的推移，特斯拉大规模充电投资与公用事业公司和其他承包商建立的商誉将难以复制。

另一名前员工表示：“看到所有这些关系被毁掉，人们真的很生气，真的很伤心。”