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华中车展就像菏泽南站,车模演艺叫卖声浪高

来源:汽车商业评论(牛跟尚)5月20日 15:00

撰文 / 牛跟尚
编辑 / 黄大路
设计 / 师 超

火热,滚烫,靓丽,炫酷,即将在5月20日结束的为期五天的 2024华中车展,似庙会,更像当下的菏泽南站,流量、声量一浪高过一浪。

虽然网红的小米汽车没有参展,保时捷、迈凯伦、玛莎拉蒂等豪华车也缺席,但由于多位国内一线车模来了,观众可以和她们并肩合影,有的还被熊抱,现场还是热闹非凡。

路特斯千万级超跑EVJIA Fittipaldi版、特斯拉赛博越野旅行车、猛士917 蛟龙战甲、沃尔沃EX30、凯迪拉克IQ傲歌、红旗国雅、零跑C16、东风风神L7、东风eπ008、东风纳米01共创版等多款最新车型接档北京国际车展首次亮相华中地区。

当“新能源汽车世界冠军”的字样高高挂在比亚迪展台成为扎眼广告时,“市占率,销量,优先考虑”,不仅成为这家1-4月销量暂居中国汽车集团季军的作战命令——问鼎华中,也引发其他一众车企的剧场效应。

“一鲸生,万物死”——武汉某经销商集团总经理在5月17日华中车展开展第二天深夜对汽车商业评论感叹,就当下这种卷和价格战,“现在就是保基本销量和规模了”,“这个行业如果再这样下去,真没有必要了!”

不仅经销商进退两难,参加华中车展的众多汽车品牌和主机厂都惊呼:“啥都难保,先保温饱。”

“保市占”是东风本田副总经理勾天生的第一选择,这次华中车展上,艾力绅、UR-V等车型最高优惠8万元。

作为武汉市连续多年的产值过千亿元的单体车企,东风本田面临着巨大生存压力。2024年4月,东风本田销量为4.03万辆,同比下滑17.28%;虽然1-4月东风本田销量为13.89万辆,同比微增长1.5%,但这家成立21年的合资车企遭遇燃油车业务持续下滑的碾压。

“华中车展,主要还是销售。” 广汽埃安新能源汽车股份有限公司公关总监王云龙5月17日21:46分飞机刚落地就回复汽车商业评论。

累计产销量已过百万辆,在2023年还是中国新能源汽车第一方阵的埃安转眼被赶到第三方阵。只做纯电动的埃安汽车4月销量为28113辆,同比大跌三成,1-4月累计销量102266辆,这家造车新实力被问界等造车新势力超越。

“这几天我面试了一些新人,一问北京车展和当前,关注的也都是那些炒作事件。”王云龙透露,“营销人的压力很大,大家都积极拥抱变革,希望真真正正全方位打造体系化的营销能力,而不只是为了博取流量做营销,山寨和模仿只能够拉动内卷。”

谈及如今营销乱象,这位从传统车企转战新能源汽车二次创业的新汽车人认为:“现在太需要在错综复杂的流量时代拨乱反正了,汽车行业的很多流量和公共资源被不产生转化的事件占用,消费者也都被带跑偏了。

“市占率和销量必须保!”岚图汽车总经理助理、岚图汽车销售服务有限公司总经理邵明峰强调:“走量!”

针对华中车展,岚图汽车在5月14日举行了誓师大会,邵明峰逐一和主要销量担当签订军令状并一起喝下壮行饮料:武汉铁军,只做冠军。5月16日,彰显湖北首个高端自主品牌气势的岚图展场800平方米,全系车型亮相,打出10亿元补贴的口号。

在置换政策支持上,岚图全系车型最高补贴5万元。免购置税的国补+湖北省市区的地补+东风置换补贴三重叠加后,买新能源汽车的优惠力度最大。

像岚图一样是东道主、主场作战、地产车,享受东风公司在华中车展上启动以旧换新置换百亿元补贴的还有:猛士917、东风标致,最高补贴5万元;东风风行,最高6万元;东风日产,最高7万元;东风雪铁龙,最高3万元;东风本田,最高11000元。

神龙汽车借势公司32周年庆,拿出1000万元补贴在华中车展购买东风标致、东风雪铁龙的车主,2024款凡尔赛和新408龘龘款均燃擎参战,这两款主销的明星车型均推出车展限时专享综合补贴至高20000元。

东风乘用车旗下统一管理的风神L7前5000名用户置换补贴1万元、风神皓极以旧换新补贴至少4万元、皓瀚以旧换新补贴至少2万元;eπ007置换补贴5千元;纳米01置换补贴2千元起。

实际上,在“既要销量或市占率又要利润或毛利”的两难选择下,东风纳米除推出即将量产纳米01共创版吸引眼球外,东风纳米01推出至高7000元的限时补贴政策,补贴后全系车型6.98万元起售,同时还推出试驾礼、订车礼、金融礼、置换礼、增购礼、安心礼、无忧礼、充电礼、精品礼等购车十重礼。用户还可再享至高 10000 元的国家以旧换新补贴。

华中国际车展期间,东风风神全系燃油车享地产车补贴6000元,同时每天还将抽取一台半价车。

东风风神皓瀚,享现金优惠3万元,首付8888 送保险,4年0利息月供2083元 ;东风风神皓极,享置换补贴至高5万;东风风神奕炫马赫,5.99万元自动挡轿跑轻松拥有;东风风神L7,2000元线上APP下定享价值2万购车权益,同时订车客户可享东风风神L7上市活动亲临现场权益、另享6-7月自驾游活动优先权,东风风神还推出金融礼、订车礼、置换礼、无忧礼、惊喜礼。

15.96万起的eπ007 推出价值60800元的购车礼包,包含膨胀礼、先享礼、选装礼、金融礼、焕新礼、质保礼、流量礼、交付礼、充电礼等9大权益(其中金融置换二选一)。东风eπ007纯电版现金优惠3万元。

同时,东风本田最高优惠8万元,一汽奥迪至高补贴4.5万元,飞凡F7至高享5万元购车优惠,吉利银河部分车型限时立减2.5万元,吉利几何购车可享至高5万元抵用券,吉利汽车全系0首付,广汽本田车展钜惠6.6万,上汽大众途昂限时综合钜惠98888元,东风日产轩逸经典版置换最低65000元,途昂X限时综合钜惠78888元......

除沃尔沃、宝马、奔驰、奥迪、进口大众等传统豪华品牌和特斯拉、小鹏、理想、蔚来、零跑、岚图、猛士等新老造车新势力通过人海战术拉人外,主流合资和传统自主品牌几乎都把优惠、降价放在车顶上、展台主背景和展架上,通过小蜜蜂举在头顶上招摇巡游,生怕大家不知道和看不见。

上汽荣威打出“国家队”怒砸50亿元、油电同降至高4万元的横幅,全新i5手动版只要4.99万元。

“其实现在没什么可保的!”华中某全国经销商集团投资人告诉汽车商业评论,他接触的汽车厂家都意识到,现在没有办法保证既要市场份额又要利润,绝大多数企业都很难。

“必须敢于牺牲利润去保份额,生存下来是第一位。”一位不愿具名的汽车分析师告诉汽车商业评论,市场份额比利润重要,因为有市场份额有销量,三五年之后就能够继续在汽车领域从事正常的生产经营活动,如果没有销量就不行,大家都不想现在就退出去,不退出去就得降价。

对于如何生存,岚图的底线还是保证有毛利率。邵明峰表示:“市场竞争残酷,谁都没有绝对的护城河。打磨好产品,练好基本功,留在牌桌上!”

至于价格战何时结束,一位行业专家对汽车商业评论表示:“先要有思想准备,今年降价肯定不是最后一年,一定是淘汰出局一批;剩下大的之后,这个降价的动作才能停止。”

这种准备,最重要的降低成本,不能就是降价,成本下不去,就进入死循环,就是死卷和卷死。

售价低于成本,像以前那样价格倒挂靠厂家补贴生存,现在行不通了。

参观的意向车主纷纷吐槽:往年厂家礼品很豪气,今年感觉好少;我问的意向车,只比我上次谈的少1000块钱;还是七八月淡季买车划算;我看的H6,问了参展的4S店优惠不大;看的一款车,价格比5月初便宜了一点,但是还没到去年12月的价;感觉6月底才是上半年的最低价;现在途昂x(官方价32.84万元)降到24w,国产品牌给了非常大的压力。

对此,多位车企营销负责人、经销商集团负责人向汽车商业评论强调“地主家也没余粮了” :“价格都杀到底了”“现在车价10万左右的,厂家和商家基本都不赚钱!” “汽车市场处在一个混沌期,也是一个变革期,我们只能适者生存了。”(部分图片来源企业官方和组委会官方,与本文主题并无直接关联)