每隔一段时间，这张列着造车新势力和新能源汽车新品牌Logo的图就会在媒体和社交媒体上亮相一次。每流传一次，上面的红叉就会多几个，有时候Logo也会多几个。

2014年是造车新势力元年，但当时还没有统一的名称，被冠以“互联网造车”、“野蛮人造车”、“跨界造车”等称呼，直到2016年汽车商业评论提出“造车新势力”概念，它指的是从零开始的汽车创业公司，或从其他行业跨界进入汽车业的全新车企，并不包含传统车企新成立的新能源品牌、新能源子公司。

到2024年，第一批造车新势力走过10年历史。最早的几家如游侠、奇点、风翔、乐视听起来恍若隔世，早已消失在历史长河中。最高峰时，有统计称这样的新注册整车企业有400多家，如今依然生存的，可能不足5%。

但短短10年，造车新势力这个群体，已经在中国汽车工业史上写下了浓墨重彩的一笔。

4月17日，小鹏汽车与大众汽车集团签订了电子电气架构技术战略合作框架协议，内容是小鹏与大众将为大众在中国市场的电动车平台联合开发电子电气架构。这也是继大众7亿美元入股小鹏、基于小鹏G9平台的全栈技术合作，再到宣布联合采购后，双方的第三次合作。

5月14日，零跑汽车和Stellantis集团宣布，双方49:51的合资公司零跑国际组建完成，今年9月起，借助Stellantis在全球的分销渠道，将在欧洲9国销售零跑汽车，年底前再扩展至全球三大市场。200天前的2023年10月26日，Stellantis投资约15亿欧元获取零跑汽车约21%的股权。

我们不妨把零跑与Stellantis的合资合作简称为“OS合资”，它与“大小合作”（大众与小鹏的系列合作）是中国造车新势力诞生10年来最重要的成果。

因为零跑和小鹏的产品、技术和实力被头部跨国车企集团承认，并且用真金白银投资、合作，实现了中国汽车对外产品输出、技术输出。这是以往的中国车企不可想象的。

1984年，中外合资企业这种经营模式在汽车业诞生，此后40年中的绝大多数时间，合资车企成为中国车市的绝对主力，合资企业使用外方品牌、外方产品、外方技术，中方主要负责生产和销售。如今的零跑国际则完全把这个模式双方的角色互换了。

20年前，前日产CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)曾称“中国合作伙伴除提供低成本劳动力和销售渠道外，对实际经营和管理的贡献几乎为零。”

如今，看看另一位Carlos 怎么说。Stellantis集团全球CEO唐唯实（Carlos TAVARES）在5月14日发布会上接受采访时谈到对零跑的印象，“我们非常高兴，也不想拖垮零跑的速度，因为这也不符合我们的利益，我们也想向合作伙伴展示，Stellantis虽然是很大的公司，但我们也可以走得很快。我们要有创业公司的理念、精神。”

“所以在尽我们自己最大的努力，不要去拖累零跑，零跑现在这个速度，已经跑得很快了，我们也尽力跑得飞快、跑起来。所以我想我们互相都是在激励对方，零跑的团队是非常的卖力，而且他们有很多的创意，有很多很好的能量，执行力也是非常强，能够很好的在市场上兑现我们的想法。所以我们可以看到，双方有很多共同点，而且我们也是非常满意，我们不会拖累零跑的速度。我想零跑对于我们的速度也是满意的，这是我们合作的精神，我们都是赛跑者，我们都是在奔跑的企业。”

一个回答，三次提到“不要拖累零跑”，这与20年前那位Carlos对中方合作伙伴的评价，天壤之别。

1+1一定会大于2

今年9月，零跑国际要开卖的9个欧洲国家是：法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊、罗马尼亚，包含了除英国以外的所有欧洲汽车大国。

年底前，这9个国家将有200家销售网点，到2026年再拓展至500家。

今年第四季度，零跑国际还将在中东和非洲地区的土耳其、以色列和法属海外领地，印度和亚太地区的澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚，以及南美地区的巴西和智利进行产品上市。

第一批开卖车型包括中型SUV零跑C10和微型轿车T03，2025年到2027年还将有4款全新车型加入。朱江明还透露了具体节奏和车型：“明年一季度会投放C类车，A12，年底是A03，在欧洲属于C类车。2025年、2026年。我们会投放T05、T11两款车，在欧洲市场是B类车，SUV和CROSS风格的车型。”

唐唯实说，零跑国际在海外市场的经销商是独立经销商，是股东双方共同选择出来的经销商，Stellantis在欧洲有超过130个销售中枢，会支持零跑国际的销售网络。

朱江明还爆料，Stellantis集团给零跑国际的KPI是第一年实现盈利。

去年10月，双方成立合资公司、零跑占股49%时有国内舆论认为零跑出海心切，“把一半利益拱手让给了对方”。

汽车商业评论认为，这恰恰是零跑和朱江明的智慧与格局。

实际上，中国车企出海最需要的就是让利思想、共赢思维、为所在市场做出贡献的意识。如果只想着自己赚钱，一定会适得其反，这在任何国家、任何地区都是硬道理。

利用Stellantis集团遍布全球的销售网络，零跑用股权换时间，追求的是速度和规模。如果欧盟大幅度提高关税，零跑还可以利用Stellantis集团的生产基地在当地生产，这比自己在当地建厂的速度又快了很多、成本低了很多。此外，海外市场未来还面临诸多不确定因素，有当地合作伙伴无疑是解决这些不确定性的最好方法。

朱江明在发布会上说，Stellantis投资零跑是非常大的转折点，零跑的商业模式发生了很大的变化，今后零跑的商业模式分为三大部分。

第一部分是国内市场，核心是产品，极具性价比的产品。

“产品策略上，我们聚焦在10万-20万中高端、销量最大的价格带产品。我们前面每年推出一种产品，在未来三年时间内，我们每年都会推出2-3款产品。覆盖整个价格带的分布。所以我们国内基本上分为三个价格带，10万、15万、20万作为中间值，每一个价格带会有SUV、有轿车、Cross或者MPV等等。每一个价格带我们有三款车。形成了我们产品的矩阵去覆盖整个中国市场。动力方面，我们在C级车和D级车我们都采用双动力的策略，既有增程、又有纯电。”

第二部分是海外市场，零跑的产品优势、技术优势加上Stellantis销售网络、零部件配送、工厂布局的优势，朱江明非常自信，“1+1一定会大于2。我们肯定会看到零跑产品在进军全球的速度上和进军全球的销售数量上，我们一定会超越国内的一些车企、或者是国外的一些车企，我们1+1一定能够大于2。”

第三部分是零部件外供。零跑目前的产品中占60%BOM的核心零部件是零跑自己研发、自己制造的，这是零跑非常重要的特点，也是未来零跑非常重要的业务板块，“我们一些电子核心零部件可以销售给Stellantis，以及其他更多的OEM的厂商，包括平台化的合作等等，零部件是非常大的收入来源，也是很好的产品和方向。”

1+1＞2，二生三，这是朱江明的经营哲学。