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蔚来50万辆下线,李斌:高端品牌核心是原创精神和全程体验

来源:汽车商业评论(刘宝华)5月11日 23:47

蔚来最近大动作不断,北京车展开幕第4天,4月28日就在合肥举办了300多车主参加的“567E油电同乐日”。不到半个月后的5月9日,蔚来第50万辆下线。再下一周的5月15日,蔚来第二品牌乐道举行第一次品牌发布会。

第50万辆是蔚来ES8,车主是科大讯飞董事长刘庆峰。车主在现场发表了热情洋溢的讲话,现场气氛欢乐得不行。比如刘庆峰说有一次他坐迈巴赫在路上被一辆车像闪电一样秒超,定睛一看是辆灰色蔚来ES8,如今他有了一辆蓝色ES8,要变成一道蓝色闪电。

最近车圈对迈巴赫前辈似乎不太友好,这间接证明了豪华车车主正在发生变化,选择国产智能电动车的越来越多。

这也是蔚来累计50万辆达成的时代背景。对这个新兴的、单车均价超过30万元的中国高端品牌来说,时代机遇和自我努力缺一不可,往前捯10年,自主品牌还在专注于突破10万元天花板。

所以,蔚来的50万辆既是蔚来的成功,也是中国汽车向上的一个里程碑。

李斌在发布会后也相当动情,“我们从2018年交付第1辆车到现在,这六年时间经历的事也挺多的,风风雨雨,跌宕起伏,还是有挺多的感慨。对蔚来来说,这是挺不容易的一件事,特别感谢这50万用户的支持,不管是我们高光时刻,还是我们的至暗时刻,我们用户都是不离不弃,特别感动。”

李斌也当然清楚蔚来对整个中国汽车产业的意义,完全走了一条不一样的路,从高端开始,坚持正向研发,全栈技术布局等等。蔚来还以一己之力把换电模式几乎从0做到了自己有2400余座换电站、7家车企与蔚来达成换电战略合作的高度。

蔚来在30万元以上高端纯电市场一直保持高份额。为什么用户认可这个新兴品牌?李斌认为,因为蔚来的正向研发,在技术、在产品、在服务方面持续的投入用户的眼睛是雪亮的。

高端品牌核心是什么?核心是围绕着技术、产品、服务、社区,要有原创的精神,要有全程的体验,这两件事都很重要,这个才能称得是一个高端品牌。我觉得原创的精神和超越期待的全程体验非常重要。”李斌说。这全中国对高端品牌最有发言权的人的发言。

蔚来成立于2014年,第50万辆下线正好是第10年。李斌认为过去10年,蔚来基本完成了从0到1的阶段,其标志就是ET9的发布,集结了蔚来所有的全栈技术创新,“我们非常有信心说,我们在引领全球智能电动汽车技术发展的趋势,这个我们可以不谦虚的讲,也是我们这么多年研发投入的结晶。

李斌透露,ET9已经在工厂生产,已经在做试装车了。

乐道的推出意味着蔚来开始从1到10,从1到100开始一个新的过程,意味着蔚来要进入到更广泛状态的市场。

乐道品牌总裁艾铁成当天首次公开露面。艾铁成是蔚来第107号用户,原本在迪士尼,秦力洪称“是筹建迪士尼乐园建设的主要功臣”。乐道定位家庭市场,李斌看中了艾铁成对家庭用户的了解,2020年邀请其加盟。

艾铁成在现场说,他收到李斌的邀请后觉得“这不就是为我量身定做的吗?那个时候我还在迪士尼,我一直就是为家庭创造快乐,这是我的强项,所以当时毫不犹豫的就来了。

李斌入碗内乐道的优势是基于蔚来已经投入进去的研发的投入,包括整个公司体系的能力,包括服务体系充换电的服务体系,他基于这些东西去定义产品,去提供服务的,它的优势肯定是非常大的。

李斌还谈到了前一天与广汽集团签订的换电战略合作协议,“冯总昨天就说了一件事情,中国现在是3亿多辆车,总有一天这3亿多辆车都要变成新能源车,那你去想想有多少人家里没有办法充电,有多少人家里没有固定停车位,你怎么办?

我觉得他这个问题提的挺合理的,原来我没想3亿辆,如果真的3亿辆的场景,你靠超出对于电网的冲击,这是很难的,我就举这个例子,3亿辆的时候怎么办?他认为必须去非常深入的去理解这个技术路线。

李斌还对智能汽车竞争的上半场、下半场观点进行了点评。他不认可有上半场、下半场的景恒,汽车行业就是泥泞路上的马拉松,是一个很长的过程,不是简单的分上半场、下半场。

到2025年以后能不能留在市场上参与竞争,这是主要问题,25年以后可能就参与决赛,决赛是没有尽头的竞争。即使是比亚迪在21年的时候也一直只有四五十万辆的规模,但是现在成绩确实乘势而上,令世界瞩目了,但是汽车行业太长了,我们还是要心生敬畏,不能因为一时沾沾自喜,也不能因为一时挫折备受打击,这还是要用一个长期的心态去看。”