蔚来最近大动作不断，北京车展开幕第4天，4月28日就在合肥举办了300多车主参加的“567E油电同乐日”。不到半个月后的5月9日，蔚来第50万辆下线。再下一周的5月15日，蔚来第二品牌乐道举行第一次品牌发布会。

第50万辆是蔚来ES8，车主是科大讯飞董事长刘庆峰。车主在现场发表了热情洋溢的讲话，现场气氛欢乐得不行。比如刘庆峰说有一次他坐迈巴赫在路上被一辆车像闪电一样秒超，定睛一看是辆灰色蔚来ES8，如今他有了一辆蓝色ES8，要变成一道蓝色闪电。

最近车圈对迈巴赫前辈似乎不太友好，这间接证明了豪华车车主正在发生变化，选择国产智能电动车的越来越多。

这也是蔚来累计50万辆达成的时代背景。对这个新兴的、单车均价超过30万元的中国高端品牌来说，时代机遇和自我努力缺一不可，往前捯10年，自主品牌还在专注于突破10万元天花板。

所以，蔚来的50万辆既是蔚来的成功，也是中国汽车向上的一个里程碑。

李斌在发布会后也相当动情，“我们从2018年交付第1辆车到现在，这六年时间经历的事也挺多的，风风雨雨，跌宕起伏，还是有挺多的感慨。对蔚来来说，这是挺不容易的一件事，特别感谢这50万用户的支持，不管是我们高光时刻，还是我们的至暗时刻，我们用户都是不离不弃，特别感动。”

李斌也当然清楚蔚来对整个中国汽车产业的意义，完全走了一条不一样的路，从高端开始，坚持正向研发，全栈技术布局等等。蔚来还以一己之力把换电模式几乎从0做到了自己有2400余座换电站、7家车企与蔚来达成换电战略合作的高度。

蔚来在30万元以上高端纯电市场一直保持高份额。为什么用户认可这个新兴品牌？李斌认为，因为蔚来的正向研发，在技术、在产品、在服务方面持续的投入，用户的眼睛是雪亮的。

“高端品牌核心是什么？核心是围绕着技术、产品、服务、社区，要有原创的精神，要有全程的体验，这两件事都很重要，这个才能称得是一个高端品牌。我觉得原创的精神和超越期待的全程体验非常重要。”李斌说。这全中国对高端品牌最有发言权的人的发言。

蔚来成立于2014年，第50万辆下线正好是第10年。李斌认为过去10年，蔚来基本完成了从0到1的阶段，其标志就是ET9的发布，集结了蔚来所有的全栈技术创新，“我们非常有信心说，我们在引领全球智能电动汽车技术发展的趋势，这个我们可以不谦虚的讲，也是我们这么多年研发投入的结晶。”

李斌透露，ET9已经在工厂生产，已经在做试装车了。

乐道的推出意味着蔚来开始从1到10，从1到100开始一个新的过程，意味着蔚来要进入到更广泛状态的市场。

乐道品牌总裁艾铁成当天首次公开露面。艾铁成是蔚来第107号用户，原本在迪士尼，秦力洪称“是筹建迪士尼乐园建设的主要功臣”。乐道定位家庭市场，李斌看中了艾铁成对家庭用户的了解，2020年邀请其加盟。

艾铁成在现场说，他收到李斌的邀请后觉得“这不就是为我量身定做的吗？那个时候我还在迪士尼，我一直就是为家庭创造快乐，这是我的强项，所以当时毫不犹豫的就来了。”

李斌入碗内乐道的优势是基于蔚来已经投入进去的研发的投入，包括整个公司体系的能力，包括服务体系、充换电的服务体系，他基于这些东西去定义产品，去提供服务的，它的优势肯定是非常大的。

李斌还谈到了前一天与广汽集团签订的换电战略合作协议，“冯总昨天就说了一件事情，中国现在是3亿多辆车，总有一天这3亿多辆车都要变成新能源车，那你去想想有多少人家里没有办法充电，有多少人家里没有固定停车位，你怎么办？”

“我觉得他这个问题提的挺合理的，原来我没想3亿辆，如果真的3亿辆的场景，你靠超出对于电网的冲击，这是很难的，我就举这个例子，3亿辆的时候怎么办？他认为必须去非常深入的去理解这个技术路线。”

李斌还对智能汽车竞争的上半场、下半场观点进行了点评。他不认可有上半场、下半场的景恒，汽车行业就是泥泞路上的马拉松，是一个很长的过程，不是简单的分上半场、下半场。

“到2025年以后能不能留在市场上参与竞争，这是主要问题，25年以后可能就参与决赛，决赛是没有尽头的竞争。即使是比亚迪在21年的时候也一直只有四五十万辆的规模，但是现在成绩确实乘势而上，令世界瞩目了，但是汽车行业太长了，我们还是要心生敬畏，不能因为一时沾沾自喜，也不能因为一时挫折备受打击，这还是要用一个长期的心态去看。”