4月24日，2024北京车展前一天，华为智能汽车解决方案发布了智能驾驶为核心的全新智能汽车解决方案品牌——华为乾崑，带来了全新升级的“乾崑ADS”、“乾崑车控”、“乾崑车云”等解决方案。新一代鸿蒙座舱也再次进化，带来千悟引擎、乾崑音响及车载最强生态等创新技术重磅登场。

乾崑作为华为智能汽车解决方案的全新品牌，将整合华为在ICT领域30多年的技术积累和经验，开发最强汽车智能内核。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在发布会上解释，乾崑喻义向上捅破天，引领产业，向下扎到根，掌握硬核技术。“乾崑”与“鸿蒙座舱”一同，作为华为智能汽车解决方案两大核心品牌。

华为智能汽车解决方案BU 自2019年成立以来，累计研发投入超过300亿元，研发人员达7000人。目前正处于高速增长期，2023年智能部件发货已超过300万套，已上市的战略合作车型达7款，发展超过300家产业链上下游合作伙伴。

华为称，乾崑ADS 3.0基于GOD（通用障碍物识别）大网实现了从简单“识别障碍物”到深度“理解驾驶场景”的跨越式进步，从而全面提升了智能驾驶的安全性与驾乘体验。此外，乾崑ADS 3.0全新架构采用PDP（预测决策规控）网络实现预决策和规划一张网，从而实现类人化的决策和规划，行驶轨迹更类人，通行效率更高，复杂路口通过率>96%。

乾崑ADS 3.0实现了主动安全更进一步。华为称全新升级的全向防碰撞系统CAS 3.0持续增强前向主动安全能力，并实现了ESA（紧急转向辅助）再增强。在AEB（自动紧急制动）刹车距离不足的场景下，系统自动紧急转向避障，无需人先打方向盘触发，侧向主动安全也支持更多的场景，例如支持斜穿、横穿的车辆、自行车和电动车；支持更灵活的避让空间。

在智能泊车方面，乾崑ADS 3.0进一步支持离车即走，到达目的地选择目标车位后，人下车即走，车辆自主泊入，无需原地等待。同时，泊车代驾已全场景商用，并启动了泊车代驾先锋计划，2024年底支持100个商业停车场，2000个社区和办公停车场。

鸿蒙座舱方面，新一代千悟引擎首次上车，帮助语音识人，可通过用户声纹识别每个乘员的位置，感知并记录个人喜好，实现个性化的服务。千悟懂车，全量车辆知识图谱，精准解决用户问题。除此之外，千悟引擎还能跨设备服务，帮助车机直接导航到手机发来的位置，真正做到服务一步到位。

全新的乾崑音响，开创智慧音响新赛道。本次发布最豪华的非凡系列，带来更震撼智慧音质，首创声随画动技术，采用AI声画解析技术和AI空间音技术，能自根据画面在舱内重混出3D声音，实现身临其境的视听感受。新升级的智慧声场体验，实现前后排座位独立音区，前排K歌，后排观影互不干扰。

2024年，搭载华为乾崑智能汽车解决方案的合作车型将陆续问世，其中包括东风、长安、广汽、北汽、赛力斯、奇瑞以及江淮等，朋友圈在持续扩大。

发布会后，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志、华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春、华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广一起接受了媒体群访。

关于乾崑品牌诞生背景和始末，靳玉志解释，鸿蒙座舱大家意见非常熟悉，鸿蒙就是开天辟地、满山越野，鸿蒙要做到就是像空气一样像水一样，到处都是，这是鸿蒙的意义。

“之前智驾没有品牌名字，所以我们内部讨论以后，结合以智能解释为核心定义一个新的品牌叫乾崑。乾代表了天，崑代表的是山。它的语义就是我们想到昆仑山屹立于大地之间非常稳固，我们未来的L3、L4、L5，那就是非常的安全。同时，乾代表天，崑代表地，就是顶替立地，在行业里真正引领行业发展。”

“引领行业，就是乾，崑就是向下扎根，就是我们的核心技术一定要插的足够深，带给用户极致的体验，基于我们的智能技术。对行业的驾控、座舱进行赋能，提供解决方案。这是背后的模型。”靳玉志说，根扎的越深，你的技术的深度就会越深，这样向上成长的能力就越强，崑就是像山一样向下扎根，扎的很深，能够成长的更好。

什么是发布会上数次提到的“捅破天”的体验？迟林春举例，“座舱方面我们今年搭载了大模型，千悟引擎能够理解人，如果我们有一些疑问，关于加玻璃水在哪加不知道，其实现在可以问，它马上会告诉你1、2、3，就是开车的时候有类人的体验，你使用的时候越来越感觉它是一个助手。”

“像现在我们装了很多AI的APP那个体验是很好的一个体验，甚至它可以教你，你有什么不懂的可以问它。未来我们基于大模型，给智能驾驶和座舱赋予智能，整个控制会更好。”

华为车BU的合作伙伴越来越多，提供的技术和解决方案越来越多，它的边界在哪里？

靳玉志说，华为车BU做的部件是非常聚焦的，只聚焦在智能化方面，具体分为五部分。

第一是鸿蒙座舱，鸿蒙座舱里用到的鸿蒙操作系统，车机里要有丰富的生态，它是基于技术生态研制出来的智能座舱。

第二是智能驾驶需要用到AI算力，来自华为AI人工智能的相应的技术，包括生态领域构筑的核心底层能力衍生出来的，用在了智能驾驶领域。

第三是车载光领域，华为光BU在全球有将近20年的领先，在光领域里积累了多年以后，华为把做在光交叉里的一个核心技术用到了抬头显里面，智能车灯和车灯模组里面用来成像的。

第四是音响领域，用的是华为过去在功放领域算法的核心技术，有很好的积累。像IDVP用的是华为公司数据通信里面，IP、交换机这个领域的技术用在了车上。北京北研所，就是最初做数据通信IP的，无非把交换技术和车规五合一的模组，就是把交换以及MBU、MCU、MPU这些能力全集成在一起了，就是基于华为这个技术延伸出来的。

第五块业务是车云服务，车云是基于华为公有云技术，基于华为公有云提供了运维能力，云鹊的能力，是基于华为云鹊的技术。当这些部件用于车企车企走向世界都可以用华为云的底座进行部件进行定位，进行提前故障处理。

靳玉志还特别澄清华为是不做底盘的，而是基于IDVP车控技术，来驱动整车制动、刹车、转向，对它的纵向就是前向，横向就是左右，垂直的方向就是车身的深下，这三个维度再加上它的转角，六个向量协同控制，提供更好的驾乘体验。这是华为基于IDVP加上软件能力提供车身体验的控制能力。

关于今年的价格战和降本现象，靳玉志说，根据华为的理念，成本不仅仅是当前的单个的硬件的成本，不能只是简单看一个部件的成本 ，应该看的是这个东西全生命周期里的使用成本，这是个大成本。华为的目标是提供全生命周期的成本是最优的。

第二，成本也不能只看单个部件的成本。整车上，华为会跟整车客户一起看它的整体架构上的成本，能不能做优化。而不是看单个部件。纵观过去上百年的汽车历史，在走向电气架构改变，以及智能化的过程中，这其中很多东西有着存在的意义。

“此时走向新的第二个百年新的变化的时候，我们要看整体架构，哪些东西是真的需要，哪些是过于冗余的，要去掉，使得整车的成本是可控制的，同时可以提供更好的品质、更好的质量和更优的体验。”

他尤其强调：“我们不能在一个忽略质量的根本要素前提下去拼极低的成本，这是不可取的。从过去历史很多行业来看，像过去东南亚有一段时间我们国内摩托做的非常好，但是中国摩托企业拼命比拼价格，抢占市场，最后的结果，过了几年之后我们现在再看东南亚市场已经看不到中国摩托的身影，又重新被日本、欧洲企业占领。所以任何时候质量都是要放在最重要的位置。”