当在别人还在忙着官宣新合作的时候，产品要等到2025年、2026年也交付中国消费者时，长安马自达已经率先成功跑通了“合资模式2.0”，成为首个推出智能电动化产品的合资车企。

随着MAZDA EZ-6在北京车展的正式亮相，这不仅预示着长安马自达全面拥抱电动化和智能化的全新旅程正式开始，也意味着马自达在中国的战略已经彻底转向。

过去，长安马自达引入的是马自达的全球产品，而今天，马自达和它的中国合作伙伴——长安汽车，正在汇集各方的优势资源，打造一个新的长安马自达。

北京车展上，马自达汽车株式会社董事长、社长兼CEO毛笼胜弘讲述了马自达在中国市场的新能源战略规划和中国合作伙伴长安汽车的未来合作计划，以及马自达品牌在全球市场新能源战略的布局。

马自达2030全球电动化比例目标25%-40%

毛笼胜弘表示，马自达作为一个全球企业，销售遍及世界130多个国家和地区。但各国电动化进展的速度是不相同的，中国电动化的进展速度是最快的。所以马自达会顺应各个国家电动化发展速度的不同而制定相应的规划。

比如电动化发展速度非常快的中国市场，马自达和合作伙伴长安汽车，把各自的技术优势进行合作互补，来对应中国市场客户的需求。对于中国以外的市场，由于电动化发展受到了很多的阻力，相应各个厂家的电动化布局也都在往后推移。

马自达2030年在全球电动化的比例目标在25%-40%的范围，随着各个市场不同的发展，马自达都会做相应的应对，并且相信最终会落到目标范围之内。

目前，马自达在中国市场率先开发了MAZDA EZ-6，首先的任务是让它在中国市场能够取得成功。后续，马自达也会根据中国市场的表现和反馈，然后进行海外其他市场的相应研讨与推进。

实现马自达在中国事业的反弹、回升

2023年，马自达在除了中国市场以外的全球市场都取得了增长，全球市场同比增长了11.5%。毛笼胜弘坦言，去年的业绩增长来自于北美市场，在中国市场，新能源汽车发展的速度非常快，相应的内燃机车型陷入了有些困难的状态。

但他相信，MAZDA EZ-6之后，马自达将会每年投放一款全新的新能源车型，未来计划共有四款车型。通过这四款车型的投放来实现马自达在中国事业的反弹、回升。

除了信心非常充足的产品策略计划之外，马自达在整个销售网络也进行了整合，已经有60%经销商实现了马自达新世代店铺店面的升级。

而在和中国合作伙伴长安汽车开拓合资2.0时代的过程中，毛笼胜弘表示，马自达和长安的关系，在一次次的合作中，伙伴关系更加密切、更加深厚。特别是长安的朱华荣董事长和王俊总裁对于马自达在中国事业的发展给予了非常积极的配合。

10年前，对于长安马自达来说更多是引进马自达相应的产品技术以及生产技术进行发展，但从现在甚至未来中国电动市场发展来考虑，长安马自达会更多的引进长安先进的电动化、智能化技术，同时马自达在品质、质量包括生产技术上仍然处于较领先的地位，融合两个母公司的优势，能够为中国客户提供更好、更适合的新能源产品。

电动化时代的进化与传承

对于MAZDA EZ-6，作为长安马自达这样一家长安和马自达合资公司在新时代、新理念下的产物，一方面融合了马自达在造型、操控、性能方面的优势，另一方面，在中国新能源市场领先全球飞速发展的背景下，将现下长安的优势和马自达的优势融合在一起。未来在其他车型上，双方也会继续延续双方母公司之间技术上的优势，为中国的用户提供更高价值的产品。

在谈到马自达驾控乐趣的传承上，在这次MAZDA EZ-6的开发过程中，马自达方以及长安方都派遣数十名高级工程师，大家作为一个团队在研发这款车型。

“我们之间共同的一个课题就是，如何将马自达人马一体的价值融入到MAZDA EZ-6这款车上。为了使MAZDA EZ-6这款车实现人马一体，给用户带来随心所驭的马自达驾控的愉悦，双方的工程师都是朝着这个目标进行相应的研发生产，但是这种感受只有开过之后才能更清晰的感受到，希望未来大家能给MAZDA EZ-6一个机会，去体验一下它所呈现的人马一体。”毛笼胜弘说。