沃尔沃EX30于2024北京国际车展上正式迎来中国首秀。EX30自海外上市以来备受追捧，不仅一车难求，更在7国获得超过20个顶级大奖，成为一款名副其实的“大奖收割机”。此次车展发布会上，EX30正式开启预订，预售价格区间为21万～26万元。

从价格上看，EX30在国内的定价相比海外更有竞争力。这也是在中国汽车市场极度内卷的背景下，沃尔沃给消费者的最大诚意。

“少即是多”是北欧设计理念的精髓所在。针对小车座舱空间的特点，沃尔沃汽车运用独树一帜的“减法美学”，在EX30上真正做到了“在设计上做减法，在体验上做加法”。

此前，之前这家北欧豪华品牌已经发布了两款旗舰级纯电车型，分别是EM90和EX90。在两款旗舰级纯电车后，沃尔沃转而发布了小型纯电SUV EX30，这背后有沃尔沃的考量。

“如果我们不让新一代的客户了解沃尔沃，把安全的基因跟消费者进行交流的话，没准他就可能忘记沃尔沃。所以，我们需要一款小型产品跟客户建立联系，让年轻人了解沃尔沃。了解沃尔沃是人文世界车，是有自己的范儿的。”沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫如是表示。

虽然EX30并不处于中国市场中最大的细分市场，但它其实是台全球车，面向全球市场。沃尔沃EX30是沃尔沃汽车面向小型纯电豪华SUV市场推出的一款全新车型，是沃尔沃品牌带给年轻用户群的第一辆车，从研发设计到生产制造均遵循全球统一标准，是一款真正意义上的全球车型。

当下，整个行业弥漫着一种流量焦虑。像消费品类的华为、小米进入汽车行业，随之抢走了很多关注度和流量。沃尔沃也在致力于用数字化驱动过程管理，通过Newbie系统，掌握整个销售链路的准确数据，提升系统的整体效率。

于柯鑫表示，在组织架构改革层面，沃尔沃也是完全从To B到To C的。依靠持续的组织架构的变革，沃尔沃正在加码电气化转型。从底层思维上，沃尔沃汽车围绕用户体验全生命周期，驱动企业运营、组织架构、品牌建设、销售渠道模式、数字化管理等各个层面的全面变革，做好向C端的转型。

在内卷的汽车时代，沃尔沃始终认为，豪华是一种价值观。未来，沃尔沃会坚持品牌差异化，强化安全认知，持续给用户带来“安全感”，建立感性的情感共鸣。 沃尔沃在油车时代，是靠百年不断积累的安全技术、品牌积淀赢得用户，对电车来讲就是以输出“安全+智能”为核心，打造全新的平台，以EX90作为最核心的一个产品去延展。向上延展到百万级别的客户，往下延展到年轻消费者。

为让外界和媒体对沃尔沃在电气化时代的转型有更直观和深刻的了解，沃尔沃北京车展期间进行了专题沟通交流。沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫回答了外界关切的热点问题。

以下是群访实录，汽车商业评论记者略作编辑。

媒体：与BBA的车型相比，EX30最大的特点是在哪里？沃尔沃与极星在电动化产品矩阵方面有相似之处，怎么做区隔？

于柯鑫：沃尔沃的电气化转型战略公布的很早，这几年在不断地打磨车型。近几年，沃尔沃仍然以销售油车为主，但是有插混、纯电车型，属于“混合型”产品矩阵。我们并没有在电气化转型的过程中，摒弃所有油车市场。

但是，在当前的大环境下，转型是大势所趋。对于沃尔沃来说，去年上市的EM90口碑销量非常好。我们希望通过EM90带动沃尔沃的品牌向上，品牌向上是目前每一个传统豪华品牌都要做的。购买传统豪华车的消费者，看中的不仅是产品，更多是品牌价值，是其他品牌或者一般的品牌给不到的感受。

沃尔沃97年的品牌历史，就是一种传承，它对于环保、科技、安全的理念，与其他品牌不一样。例如，EM90是为顶级人群打造的豪华纯电的MPV，销量和客户口碑都非常好，因为这款车符合当下的潮流趋势，也符合沃尔沃传统基因。

我们为什么要推出EX30？虽然它并不处于中国市场中最大的细分市场，但它其实是台全球车，面向全球市场。沃尔沃EX30是沃尔沃汽车面向小型纯电豪华SUV市场推出的一款全新车型，是沃尔沃品牌带给年轻用户群的第一辆车，从研发设计到生产制造均遵循全球统一标准，是一款真正意义上的全球车型。

我们认为豪华是一种价值观，并不是堆砌叫豪华。EX30代表了当下流行趋势的前沿，不是简单地堆料，增加配置，而是“小而强大”，以精致身形兼具实力与品质，诠释出“减法美学”的设计理念，而“为生活做减法，为人生做加法”，是我们打造这款车的初衷。 就像在时尚界，自然简约是主旋律，永不过时。

作为一个全球化车企，我们对于每一款产品的发布节奏都有着清晰合理的规划。我们相信在这么“复杂”的市场里面总有沃尔沃的一席之地，因为总有一群人喜欢简约而不简单的设计，不盲从，有自己的一些想法和主张。

至于和其他豪华品牌的区隔，其实各个车型有自己的定位和受众，沃尔沃的品牌差异化非常明显——安全、健康、可持续。沃尔沃品牌传承多年有很多忠实车主。喜欢沃尔沃的车主，往往是被沃尔沃的品牌内核所吸引，我们的标准客户就是三师：医师、教师、律师，他们对于豪华的理念,更符合沃尔沃传递给客户的 “唯爱与生命不可辜负”。

媒体：刚才我们看到这个价格比海外的售价要实惠便宜，那么如何体现它的价值感？如何让国内消费者更认同北欧的汽车设计理念？第二个问题是如何在如此内卷的市场中，让消费者认同“做减法”的价值观。  

于柯鑫：中国市场的卷，毋庸置疑，当品牌力不够的时候，就需要靠产品力来体现品牌的不足。而当品牌很强的时候，要看产品是不是能够跟上时代。中国市场已经是个存量市场，正是针对这样的市场环境，EX30在国内的定价相比海外更有竞争力，符合中国当下的主流诉求。EX30想成为年轻人的第一辆车，我们需要确保这款车年轻人得认可，符合当下主流的年轻人对于这款车，或者这个级别车的诉求。

对于这款车，我们更希望能向用户传递沃尔沃的价值观，2024-2025年，我们会不断推出各种级别的车，目前在最高级别在E-MPV级别（EM90）和B-SUV（EX30）的布局，我们需要在不同细分市场传递沃尔沃的品牌理念。

如今是市场很卷，卷配置，卷尺寸。但是那些功能到底需不需要？我觉得是值得探讨的。以EX30为例，它搭载了哈曼卡顿的回音壁音响，最大化还原真实声音，使驾乘者在任何速度下都能获得“Live House”临场感，同时还能提升车内的空间感。

EX30的主要客户群体是年轻人尤其是刚刚结婚的两口之家，或者对于沃尔沃的老车主，给孩子买的第一台车。这种简约的风格在全球广受赞誉，EX30在海外已经获得7国20多项大奖，特别是不久前，在德国红点设计大奖评选中，它又拿下了“最佳产品设计奖”这样的顶级殊荣。

我们的竞品不是传统的豪华品牌，而是希望用把全球都获得广泛好评的产品带到国内，希望大家能接受当下最前沿的生活方式。

对于很多用户来说，他们不需要那么多冗余的功能，而是更加关注驾驶、关注驾驶乐趣。EX30有回音壁音响，590公里的续航里程，5.4米的超小转向半径，对用户，特别是女性用户很友好。尤其是在北上广这样交通拥堵、道路狭窄的城市，下地库，特别不方便，进一个窄点的停车位，人就得从后排，后备厢爬出来，EX30就很好地解决了这样的痛点。

媒体：有一种业内的观点，电动化的下半场是智能化，既然所有品牌都在发力智能化，沃尔沃在智能化的方面有什么特点？

于柯鑫：沃尔沃最核心的还是安全，核心价值观就是安全，我们想提供给客户情绪价值上的安全感，不仅是产品安全、人身安全，更是全方位的一种安心感，把安全感做到极致。

说到智能，现在很多驾驶辅助系统都是采用供应商的，哪个车都可以实现，沃尔沃的智能系统是全栈自研的，我们是极少数有完整的自主研发ADAS能力的汽车厂商，从感知、感知的融合、决策到控制，全栈自研，塑造出“智能安全”的行业标杆。

媒体：最近感觉行业有一种流量焦虑，之前很多车企掌门人都在弄直播，原因也是现在像消费品之类的华为、小米进入了这个行业，随之抢走了很多关注度和流量。所以，就想问一下沃尔沃怎么看待这个现象？我们有没有危机感？

于柯鑫：当下每个厂家的危机感都很强。沃尔沃实现的是数字化驱动过程管理，通过Newbie系统，掌握整个销售链路的准确数据，提升系统的整体效率。

其实我们也看到像抖音、快手、小红书这些新媒体的平台带着巨量的引流，有非常大的红利，所以你会看到现在各个品牌的大佬纷纷下场。原因就是现在的汽车市场品牌太多，市场竞争激烈。

电气化时代，传统豪华品牌在转型期间，一定要有To C的思维和To C的能力，真正站在用户视角想问题；其实还是跟着消费者走，消费者喜欢去哪儿我们就在那儿。沃尔沃是第一家试水直售模式的豪华品牌，也是目前走“直售+经销商”模式较成功的豪华品牌。沃尔沃坚持走经销商4S店+城市中心店相互融合的“中间路线”，在“以用户为中心”为理念，以直面客户和优化客户体验为宗旨，根据时机、产品，选择适合的运营模式。

包括我们自己的组织架构改革，也是完全从To B到To C的。持续的组织架构的变革，做好电气化的转型。从底层思维上，沃尔沃汽车围绕用户体验全生命周期，驱动企业运营、组织架构、品牌建设、销售渠道模式、数字化管理等各个层面的全面变革，做好向C端的转型。

CXM部门(数字化战略与客户体验管理)：深耕客户运营，同时全面技术赋能。负责客户体验与公司数字化转型的战略与落地。

价值链部门：站在客户视角整合总部资源。负责新车销售外整条价值链业务，如服务产品、售后管理售后协同、价值链盈利。

PCM部门(产品商业化管理)：加速产品更新，整合上市资源。负责与瑞典集团总部进行产品沟通统筹新车上市。

对于沃尔沃来讲，学会我们应该学会的东西，那就是带着300多家4S店的经销商一起去转型，2025-2030年之间，沃尔沃每年都会有几款产品上新，到时候产品多了，经销商有利润了，客户也接受这个品牌，最终就转型成功了。只要我们坚持自己的品牌理念，就能让我们的客户购买电车、油车的时候，都能想到沃尔沃这个品牌，因为沃尔沃安全的基因是没有变化的。

沃尔沃坚持自己，有着近百年的传承，在转型的过程中，仍然会坚持沃尔沃一以贯之的标准和研发验证流程，决不会把不符合沃尔沃标准的车推到市场，我觉得这就是我们自己的追求。

媒体：咱们这边最近其实也观察到很多欧美的车企在放缓电动化转型，我想了解一下沃尔沃在电动化这块是否还会继续再加码？您觉得在沃尔沃未来在纯电和插混加起来的比例会占多少销量？

于柯鑫：中国地域辽阔，纯电车在江浙沪、华南、华东这一带是可以卖得好，但是西北、东北市场燃油和混动车型占比就更高，市场的丰富性造成了不可能只有纯电车的存在。每个地区的气候、环境、地貌是不同的，所以这也是为什么如今混动车型市占率逐渐提高。大家都知道沃尔沃有T8车型，T8车型在我们的产品矩阵中定义为最高配，我们计划在今年6月份会把所有几大车型再和用户沟通一下。

我们认为只要符合消费者需求的车型，一定会有市场，插电式混动在如今的汽车市场绝对有一席之地。许多传统豪华品牌已经摒弃了插混车，我们将来仍会是油车、混动车型、电车并行的产品矩阵。

媒体：沃尔沃今年在渠道方面做了哪些调整。

于柯鑫：其实我们的体系发生了很大的改革，我们有一套Newbie系统，它覆盖了客户买车用车的全生命周期，从线索、进店、选车、买车、修车形成了完整的系统链，我们将这个系统作为主体，因为它面对的是客户，所有的数据包含客户的报表、客户的想法，各个数据的环节能够把CRM结合成一个部门。

这套系统就是站在C端看B端，上海话就是“客户的老娘舅”，每天在观察这个客户流程中每个客户的投诉，我们自己的B端的管理可能发生什么问题，就是站在客户的角度来审视B端管理出现了什么问题。

我们还成立了一个价值链部门，把传统意义的售后部和二手车、大客户、精品、保险等等放在一起，打通之后可以从客户端一站式购买很多的东西。同时对于B端的管理也产生了很多化学效应，以前是垂直管理，如今我们已不再是传统意义上的大区管理。传统意义的大区管理就是封疆大吏，全国分五个大区，一人管一个地，底下有销售一条线、售后一条线、市场一条线。在这个过程中我们发现可以真正对客户进行深度地管理，让我们经销商能够整合更多的资源。我们看待一个4S店不是条线管理，而是看待这个店能是否能帮助我们提升客户服务，能够让经销商赚到更高的利润，现在B端这么卷，经销商盈利很难，像沃尔沃还是保持合理的售前毛利，其实在目前当下已经非常难能可贵了。这就是我们的体系力的优势。

媒体：我想请问一下于总，刚刚你也提到今年市场特别卷，那么，我们整个品牌层面对于沃尔沃汽车的营销，包括对外传播的规划是什么？

于柯鑫：沃尔沃会坚持品牌差异化，强化安全认知，持续给用户带来“安全感”，建立感性的情感共鸣。电气化时代，传统豪华品牌在转型期间，一定要有To C的思维和To C的能力，真正站在用户视角想问题。

沃尔沃在油车时代，是靠各种各样的战役拉客户的关注度，对电车来讲就是以输出“安全+智能”为核心，打造全新的平台，以EX90作为最核心的一个产品去延展。向上延展到百万级别的客户，往下延展到年轻消费者。我们的车主35-55岁居多，20多岁的比较少，这也是我们为什么推出EX30，就是为了面对消费者的年轻化。

有些客户从20多岁年轻的时候，就觉得沃尔沃非常好，随着年纪的增长，这种意识也跟着走。过了十年之后发现，20多岁的人就变成30多岁了，但是他还是喜欢沃尔沃。

如果我们不让新一代的客户了解沃尔沃，把安全的基因跟消费者进行交流的话，没准他就可能忘记沃尔沃。所以，我们需要一款小型产品跟客户建立联系，让年轻人了解沃尔沃。了解沃尔沃是人文世界车，是有自己的范儿的。

消费者有喜欢堆料的，也有喜欢小清新的，我们通过各种产品与客户建立联系之后，沃尔沃这个品牌就比较立体了。

沃尔沃品牌里，买100万车型和20万车型的用户都有，将来再往中间投入其他价格区间的产品，我们的产品计划远远不止是现在这两个产品，D-SUV、D-car、E-SUV、E-car，这些产品未来两年都会有。

把握住各个级别的产品矩阵的话，你会发现，沃尔沃的品牌主张没有任何变化，以安全为核心，为消费者提供安全感。

我们把品牌产品矩阵布局好之后，就会发现，靠产品让品牌向上是比较容易的。关注沃尔沃公众号的朋友会发现，今年EX30我们在全球各地，比如英国、意大利等等，拍了很多非常文艺范的片子，很代表沃尔沃对这款车型的定位和价值观。