编译 | 莫   莉 

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

来源 | TechCrunch，Reuters，FAA

空中出租车，终于要从概念走向现实测试了。

当地时间3月9日，美国交通部与美国联邦航空管理局（FAA）宣布，8个“先进空中交通与电动垂直起降一体化试点计划”项目入选，最早将从2026年夏季开始，展开全美覆盖26个州的下一代航空器的真实运营测试。

入选企业包括Archer Aviation、BETA Technologies、Joby Aviation、Wisk Aero等，覆盖的场景不只是城市空中出租车，还包括区域客运、货运物流、应急医疗、自动化飞行和近海能源运输。

美国交通部部长肖恩·达菲（Sean Duffy）称，这项为期三年的计划，目标是让美国企业在下一代航空器上保持领先。

FAA副局长克里斯·罗什洛（Chris Rocheleau）则表示，试点将为后续制定安全运营标准提供宝贵的运营经验。

当然，这并不代表美国已经放开电动空中出租车商业运营。这次政策突破的关键在于允许企业在尚未完成完整适航认证前，先把更大范围的运营测试做起来。

过去几年，eVTOL（electric vertical takeoff and landing aircraft，即电动垂直起降飞行器）企业已经反复证明，飞起来并不算最难，真正拖慢行业的是认证、产能、基础设施和运营规则。

26个州启动试飞

按美国交通部和FAA披露的信息，这项试点计划全称为Advanced Air Mobility and Electric Vertical Takeoff and Landing Integration Pilot Program，简称eIPP。

该计划由特朗普政府去年通过行政令提出，是美国首次以联邦层面组织大范围、跨区域的下一代航空器实地验证。

根据官方表述，这将成为全球规模最大的下一代航空器真实测试环境之一，相关数据后续还将直接用于FAA制定新规，美国公众最早今年夏天就会看到相关运营开始出现。

FAA表示，其共收到30份项目申请，最后筛出8个项目入围。这8个项目有一个很鲜明的共同点，不是让企业各飞各的，而是强制要求与州、地方、部族或属地政府结成合作。

TechCrunch提到，纽约与新泽西港务局（Port Authority of New York and New Jersey）将联合Archer、BETA、Electra、Joby，在新英格兰地区测试12种不同运营概念，其中包括以曼哈顿直升机坪为基地的eVTOL载客场景。

德克萨斯州交通部则将联合Archer、BETA、Joby和Wisk，测试连接达拉斯、奥斯汀、圣安东尼奥并最终延伸到休斯顿的区域航线网络。

相比于公众对城市空中出租车的想象，这次试点的场景明显更广。

其中，犹他州牵头的项目，将在太平洋西北、落基山脉和俄克拉何马平原跨州测试多种下一代航空器和运营模式。

宾夕法尼亚州交通部牵头的多州协作项目，将覆盖13个州，目标是重振包括类似美国基本航空服务计划支持的区域航线。

路易斯安那项目则把重点放在近海和能源产业场景，测试飞往路易斯安那、德克萨斯州和密西西比州能源产业区域的货运与人员运输。

佛罗里达州项目分三阶段推进，覆盖货运、载客、自动化和医疗响应；北卡罗来纳州项目则同时推进有人驾驶医疗与区域运营，并向弗吉尼亚方向延展自动飞行测试。新墨西哥州阿尔伯克基市还将与Reliable Robotics 合作，推进自主飞行运营。

根据官方发布的信息，重点用途包括城市空中出租车、区域客运、货运物流、应急医疗、自动飞行和近海能源运输。

拿证的艰难

过去几年，eVTOL行业最被外界关注的是技术突破，但更困难的始终是监管、适航和运营体系。

TechCrunch在报道中指出，许多企业近年接连出现，承诺推出城市空中出租车和区域电动航空器，但要真正投入商业运营，不仅要烧掉数亿美元，还必须拿到FAA的完整认证，而那本身就是多年期流程。

这也是这次eIPP最受关注的一点，先允许企业在未完成完整监管认证前，把更大规模的运营测试做起来。

美国监管体系已经在为这一阶段铺路。

根据路透社报道，FAA已在2024年敲定空中出租车飞行员培训和认证规则，并把这套规则称为让这类航空器在近期安全落地的最后一块拼图。

前FAA代理局长、现任Archer首席安全官比利·诺伦（Billy Nolen）当时对路透社表示，“现在我们有路线图了”。从飞行员规则、运营规则到如今的跨州试点，美国监管部门正在把eVTOL从实验机阶段往可运营体系推进。

不过，有了路线图，并不等于商业化已经近在眼前。

以Archer为例，路透社2024年6月报道，该公司已拿到可开展商业运营的Part 135证书，成为当时第二家获得该关键牌照的美国eVTOL企业，但其主力机型Midnight仍未获得机型适航认证。

BETA创始人兼首席执行官凯尔·克拉克（Kyle Clark）表示，其预计常规起降版本将在2027年年中获得FAA认证，VTOL版本则要到2028年年中。也就是说，今年夏天开始的这轮大规模试点，更多是在为未来运营积累数据、验证流程，而不是直接进入全面商业载客。

也正因如此，入选企业和资本市场都把这次试点视作关键提速信号。

凯尔·克拉克对外表示，入选将使公司比原计划提前一年启动航空器运营。消息公布后，BETA股价当天上涨近12%，Archer和Joby也同步走高。

路透社的报道显示，BETA的Alia VTOL飞机和充电系统进入了8个项目中的7个，Joby、Archer和Electra也分别参与多个项目。

车企已经下场

从产业推进方式看，eVTOL已经越来越像汽车行业的量产项目，技术验证之外，还要同时解决制造、供应链、认证和成本问题。

Archer是最典型的例子。根据路透社报道，Stellantis将帮助Archer制造Midnight飞机，并以独家合同制造商身份参与其量产；2024年7月，Stellantis又追加5500万美元投资。

Stellantis在2024年3月通过公开市场增持后，已成为Archer最大股东。对于Archer来说，来自传统车企的制造、资本和供应链支持，价值并不亚于技术验证本身。

Joby则是另一条更典型的汽车工业路径。

2025年5月，Joby宣布完成Toyota Motor Corp首笔2.5亿美元战略投资交割，并明确表示这笔资金将用于适航认证和商业化生产。

Joby Aviation创始人兼首席执行官乔本·贝弗特（JoeBen Bevirt）当时称，Joby已经看到了与丰田合作在制造流程优化和设计优化上的实际收益。

到2025年12月，Joby计划到2027年把美国本土产能从每月2架提升到4架，并为此扩建设备、厂房和人员。

Archer把eIPP比作Robotaxi测试，称它有助于建立公众信任，为电动空中出租车安全扩张形成操作范本，并将帮助公司为2028年洛杉矶奥运会空中出租车运营做准备。

根据路透社报道，Archer已被洛杉矶奥组委指定为LA28官方空中出租车合作伙伴，计划用4座、有人驾驶的Midnight在主要场馆之间运送观众、贵宾和工作人员，同时承担应急与安保任务。

从Archer目前披露的LA28运营方案看，大型活动和机场接驳等固定场景，显然比全面城市通勤更接近其早期落地路径。

海外落地也在给美国企业增加现实压力。

迪拜道路与交通管理局主席马塔尔·阿尔塔耶尔（Mattar Al Tayer）表示，Joby开发的电动空中出租车将在2026年底前于迪拜启动商业运营。实际上，Joby早在2025年6月就在迪拜完成首次试飞。

Archer也在加快海外铺点。目前，塞尔维亚已将Archer选为该国首选eVTOL合作伙伴，并保留首批采购最多25架Midnight的选择权。

从美国交通部强调确保美国企业在下一代航空器上保持领先的表述看，这次26州试点不只是监管推进，也带有推动本土企业尽快进入真实运营环境的产业竞争意味。

不过，距离真正的大众化运营，行业仍远没有到乐观的时候。

路透社去年10月在报道Archer收购Lilium专利资产时就指出，商业化落地仍需数年，整个eVTOL行业还在快速烧钱，不少公司需要持续融资维持运转，进一步整合也可能不可避免。