撰文 / 马晓蕾
编辑 / 周 洲
设计 / 师 超

来源 / Autonews，作者：NATHAN EDDY

2月22日，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）公布2023年财报，报告显示集团营业额为1532亿欧元（2022年为1500亿欧元），同比增长2%，EBIT（息税前利润）为197亿欧元（2022年为205亿欧元），利润率为12.6%。

从销量上看，2023年梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车销量为249.18万辆，同比增长1.5%；纯电车型销量为24.07万辆，同比增长61%，纯电轻型商务车销量为2.27万辆，同比增长51%。

康林松▼

鉴于全球经济形势和汽车市场的不确定性，梅赛德斯-奔驰预计2024年的营业额将与2023年持平，EBIT预计略低于上一年水平，乘用车销量将与2023年持平，汽车利润率将低至10%。

该公司表示，经济增长放缓、供应链瓶颈以及中国与美国和欧盟之间的贸易紧张局势也影响了2024年的前景。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Kallenius）在2024年必须克服中国增长放缓、开发成本上涨及全球经济不确定性等多个挑战。

中国不再是一个稳赚的市场

康林松今年在中国可能要逆风而上。

多年来，奔驰在中国市场一直都是稳赚，销量连年保持两位数增长。但这种好日子已经一去不复返了。

2023年，奔驰乘用车在中国的销量下降了2%，降至73.72万辆。自2020年达到75.8万辆的销售高峰后，这一数字一直停滞不前。奔驰不愿加入价格战，宁愿损失销量。

汽车行业学者弗兰克·施沃普（Frank Schwope）表示，中国不再是一个稳赚不赔的市场，即使是高端制造商也不得不削减产量。

2024年，奔驰预计将在中国推出15款新车。在持续推动转型方面，目前梅赛德斯-奔驰已经在中国获得北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照。此外，奔驰还启用了在中国、美国和德国市场的超级充电网络首批站点。

奔驰燃油车的需求依旧旺盛，电动汽车的增长速度却在放缓。

EQS和EQE销量不及预期。原因之一可能是价格过高，EQE SUV的起价为8.35万欧元，而迈巴赫EQS SUV的起价超过20万欧元，是奔驰整个产品组合中最昂贵的车型。目前，只有EQA或EQB等更经济实惠的紧凑级车型才能实现可观的销量。

降低成本

到2025年大幅降低开发成本是康林松和首席财务官哈拉尔德·威尔海姆（Harald Wilhelm）的共同目标之一，但按照目前的进展，奔驰距离实现这一目标还离得远。

在最近的季度报告中，奔驰公布的研发投资明显高于上一年的数字，仅内部操作系统MB.OS和MMA等电动汽车新平台就产生了几十亿美元的额外开支。预计2023年，这些投资总额将达到100亿欧元左右。2022年，这一数字为85亿欧元。

研发负责人马库斯·谢弗（Markus Schaefer）已经对产品组合进行了最大限度的精简，将研发的复杂性降到了最低。例如，基于MMA平台的下一代紧凑型汽车从七款车型减到了四款，A级车和B级车将被淘汰；除柴油车外，插电式混合动力车和手动变速器也已在入门级产品组合中淘汰；发动机的开发已外包给吉利。

分析师施沃普表示：“与其他集团的合作有助于降低电动汽车转型阶段的高昂开发成本。”尽管如此，投资成本仍在增长。

康林松在德国启动了全面销售改革的最后一步，将出售奔驰在德国的全部直营店。施沃普说：“减少集团的指令，自由行动对销售很重要。”

康林松曾多次在内部抱怨公司直营店的销售业绩不佳。据估计，如果能为60多家直营店找到买家，此次出售可带来高达25亿欧元的收入。

由于奔驰的劳务合同签到了2029年底，此次直营店的打包出售涉及约8000名员工，需要这些员工同意业务转移。而员工代表坚决反对，并提出了更严苛的条件。条件越有利于员工就越不利于寻找买家。

为了提高盈利能力，梅赛德斯将重点放在其最赚钱的车型上，如S级、G级、AMG跑车和迈巴赫EQS SUV，而中档车，尤其是入门级车型，从长远来看可能不会有那么强劲的增长。

然而现在市场正在发生变化，一场前所未有的价格战正在兴起，尤其是电动汽车。在这种复杂的形势下，康林松必须小心谨慎，以防他坚持走的豪华路线适得其反。

奔驰显然无法在这场价格战中完全置身事外。从长远来看，不断提高奔驰品牌的准入门槛是否明智，还有待观察。

分析师施沃普说，将梅赛德斯-奔驰定位为高利润的豪华车制造商非常重要，但如果没有必要，尤其是为了吸引新客户和首次购车者，不应放弃低级别车型。

施沃普说：“我相信，最迟再过几年，该集团将再次大力吸引寻求入门级车型的买家。”

放缓电动化转型

奔驰推迟了2025年实现50%电气化车型销量占比的目标，并将继续生产并改进新的燃油车型。

然而，奔驰此次的决定受到了资本市场的强烈认可，这一消息公布后，奔驰的股价还上涨了 5.9%。

康林松表示：“未来，我们已经为下一代产品和平台做好了准备，梅赛德斯-奔驰将始终走在行业前列。”

康林松认为，电动汽车与传统汽车的成本持平还需要很多年。该豪华品牌将继续更新其燃油车，直至2030年代。

奔驰警告称，由于豪华汽车制造商正准备应对电动汽车需求的降温，未来几年纯电动汽车的价格仍将高于燃油车。

康林松在2023年底说过，即使是大力推动电动化的欧洲也无法保证到2030年为纯电动汽车阵容做好准备，多项研究表明，消费者因一系列原因而迟迟不愿购买电动车。

该公司预计，今年电动汽车和插电式混合动力汽车的销量占比将基本持平，为19%至21%。奔驰正寄希望于2025年后推出的下一代电动汽车，成本预计将降低30%。

汽车制造商对纯电动汽车越来越谨慎。根据BloombergNEF的数据，今年电动汽车的销量将出现自2019年以来最慢的增长速度，这进一步使竞争加剧。2023年底，奔驰的竞争对手奥迪表示正在缩减电动汽车的推广。