2030年营收300亿，广汽商用车“加双筷子”
来源：汽车商业评论（吴静）24年2月22日 09:49
2013年国庆前夕，《汽车商业评论》记者和业内一位不愿意具名的资深人士就中国汽车自主品牌的未来进行了一次长谈。在当时的访谈中，这位资深人士对于自主品牌几乎抱着完全悲观失望的态度。
彼时，该位资深人士直言，自主品牌从长远来看必死无疑，他的理由是自主品牌已经错过了发展的黄金时代，合资品牌开始产品下沉，且整个自主品牌阵营已经不再有十多年前的蓬勃朝气，而是暮气沉沉。这篇10年前的报道《深喉：自主品牌已无活路》曾在业内引起热议。
十年间，沧海桑田。也许中国汽车品牌今时今日的发展态势让太多人始料未及。十年后，当我们再来审视上述资深人士的言论时，只觉恍若隔世。
2023年，对于自主品牌而言是一个分水岭，这是真正属于中国汽车品牌的黄金时代。
过去一年，中国汽车行业在两大领域表现极其优秀：一是自主品牌累计份额达52%，相对于2022年增加4.6个百分点，中国品牌的市场占有率迎来突破性新高；二是中国汽车出口491万辆，首次超越日本的442万辆，成为全球第一大汽车出口国。
可以说，中国汽车品牌迎来两个历史性突破：一方面，中国汽车企业在国内市场取得了从未有过的佳绩，另一方面，其在国际市场也日益展现出强大的竞争力。正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所说，这是中国汽车品牌发展的最好时代，也是中国自主品牌出海的黄金时代。
在过去的2023年，凡是在新能源或是出海市场取得一定增量的车企，它们均取得相当不错的市场业绩。2023年，乘用车破百万辆的自主车企有5个，分别是比亚迪、奇瑞、吉利、长安和长城。
在自主车企Top10中，除了赛力斯，几乎绝大部分车企都在2023年实现了上涨。2023年，造车新势力理想销量达成37.6万辆，同比增长182.2%，跻身中国品牌TOP10，但理想汽车已经被纳入造车新势力阵营，需要注意的是，中国TOP10乘用车车企的年度盘点，豪华车企和新势力均不在此列。
在头部企业的带动下，中国品牌的市场份额连续多年实现大幅跃升。数据显示，2017年-2023年自主品牌市场份额分别为42.7%、40.1%、37.9%、38.4%、44.4%、48%、52%。
在最糟糕的2019年，自主品牌市场份额甚至出现13连降。4年间，自主品牌市场份额上涨近15%，这实在是一个迅猛的数字。
在新能源和出海两大机遇下，自主阵营还出现了强者恒强的两极分化特征。抓住机遇快速转型的车企实现了蜕变，迅速在行业崭露头角，没有抓住机遇的车企，年销量依然徘徊在20万辆以下在市场上艰难求生，比如一汽奔腾、东风风神、江淮乘用车和北京汽车等。
乘联会方面称，2023年是中国汽车“创造奇迹”的一年，汽车总销量（包含乘用车和商用车）超3000万辆，显示出汽车产业的强大潜力和市场发展空间。随着电动化转型和出口增量的持续贡献，未来中国汽车年产销量突破4000万辆将是趋势。
当趋势已定，那谁又将是这轮黄金时代的胜出者？
2023年，汽车行业有很多标志性事件发生。除了此前所说的中国品牌市场份额和中国汽车出海量创新高，在更为细分的市场领域，中国汽车品牌也在刷新历史。
比如，腾势D9将别克GL8拉下神坛，登顶2023年MPV销量冠军，结束了别克GL8在MPV市场长达二十年余年的统治地位。
再比如，高端硬派越野市场逐渐也在被中国品牌改变。借助这一细分市场，中国车企正在向百万级价格带进发。要知道，这是一个对标保时捷且作为国内定价最高的新势力车企高合汽车也不曾越过的价格带。
回溯曾经上市的百万级豪车，其目的大多是用来打响品牌而不是走量销售。此前，红旗L5的售价高达500万元，目前已经停售。蔚来的第一款车型EP9定位超级跑车，售价高达148万美元，但这款车全球限量10台。
所以，猛士917、仰望U8的到来被外界赋予了很多意义。尤其是仰望U8被视为突破国产品牌的价格天花板，是中国品牌高端化的一款里程碑式车型。
2023年8月25日，东风公司旗下豪华电动越野品牌猛士科技的首款车型猛士917正式上市，共推出两个版本，增程版售价63.77万元起，纯电版售价69.77万元起。据悉，这款车型2023年的销量超过千辆。
同年9月20日，比亚迪仰望汽车旗下首款车型——仰望U8正式上市，新车官方售价为109.8万元。定位百万级新能源硬派越野，官方称，仰望U8拥有全地形原地掉头、爆胎稳行、应急浮水能力等技能。乘联会数据显示，2023年全年，这款车型累计销量为2001辆。
曾经，高端硬派越野市场一直被国外品牌所垄断。现如今，随着仰望和猛士的到来，和高端MPV市场一样，豪华越野市场也正在被中国新能源品牌改变。
除了硬派越野市场，2023年，中国品牌在轿跑市场也推出了自己的百万级跑车。
2023年10月9日，广汽埃安旗下的高端品牌昊铂，推出Hyper SSR，售价区间为128.6万～168.6万元。在Hyper SSR上市发布会上，广汽埃安总经理古惠南直言，造一台超跑不难，难的是量产超跑。“有了昊铂的开路，以后中国厂家要造超跑就有路可循了。”
同样，突破百万级的Hyper SSR也被赋予了很多开创性意义。但数据显示，这款百万级超跑2023年一共卖出了15辆。
数字之外，中国品牌勇于突破，敢于突破的自信可能更为可贵。猛士917、仰望U8、Hyper SSR的到来不仅证明了中国品牌现阶段的实力，更诉说着他们的野心。以上种种，都可以为我们描摹出当下中国品牌的真实风貌。
2020年，中国在世界插电混动份额为25%，2021年份额来到32%，2022年上升到56%，2023年上升到67%。
2023年，在纯电增速不断放缓的背景下，混动车型增速成功实现反超。乘联会批发数据显示，2023年，全年累计销售纯电动611.3万辆，增长21.9%；插混累计批发275.1万辆，增长85.1%。
过去几年，在造车新势力的影响下，主流的中国传统车企几乎都将目光放在中高端新能源市场，于是，岚图、极氪、阿维塔等中高端品牌相继问世。
但随着新能源汽车市场从“两头大中间小”的哑铃型市场向“中间大两头小”的纺锤型市场切换，10万~20万元价格区间的主流新能源乘用车市场的崛起，尤其是混动市场的崛起，我们又可以看到，中国车企纷纷向这一市场发力，于是，吉利银河、哈弗枭龙、长安启源、奇瑞风云等品牌及产品序列相继在2023年诞生。
最早开始行动的是吉利。
2023年2月23日，吉利汽车召开新能源品牌战略发布会，正式发布旗下全新的银河品牌及LOGO。吉利银河涵盖“智能电混”和“智能纯电”两个产品序列,采用全新产品形象、新一代造型设计以及全新渠道生态。
随着银河系列的发布，吉利汽车也对旗下品牌作出了全新的梳理，将之前的中国星、博系、缤系、帝豪系融合为“吉星”系列，几何品牌回归吉利。由此形成银河系列、吉星系列、几何系列三大子系列，共同推动吉利品牌发展。
银河品牌的发布让吉利在混动市场迅速崭露头角。自上市后，银河2023年累计销售超8.3万辆，并连续6个月月销量破万，且这一佳绩仅靠银河L6、L7两款车型支撑。
同年5月15日，哈弗也发布全新的新能源战略，推出全新新能源产品——哈弗枭龙系列。面对新能源奔涌而来的汹涌浪潮，哈弗品牌以“新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品”五大全新举措，全面发力新能源赛道。
官方称，2025年，哈弗品牌新能源汽车销量占比将达到80%，2030年哈弗品牌将正式停售燃油车。
同年8月27日，长安汽车正式对外发布“长安启源”品牌。自此，长安汽车的新能源智能化品牌矩阵“深蓝+启源+阿维塔”正式形成。
2023年年内，长安启源陆续发布A05、A07、Q05等3款重磅产品，全年累计销量突破4万辆。未来，启源品牌将推出A系列、Q系列等多款全新产品。2024年，其销量目标是25万辆。
“重出江湖的‘风云’不仅是情怀的回归，更是一场破局的开始。”2023年11月9日，在奇瑞风云新能源之夜上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠如此形容“风云”品牌的复出。改头换面的奇瑞风云以混动的形式“重生”，可以看到，风云在新能源市场被寄予厚望。
中国自主TOP纷纷加码混动市场是趋势使然，混动的起势无疑让原本暗流涌动的新能源市场更加波涛汹涌。2024年，中国车企还将在混动市场继续鏖战。
出海，是2023年的中国车企无法绕过的一个关键词。越来越多的中国车企希望从海外市场获得足够的增量。
2023年，奇瑞汽车是在海外市场获取最多增量的中国车企，没有之一。
2023年，奇瑞集团年出口汽车93.71万辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。这也意味着，中国每出口5辆车，就有一辆是奇瑞。截至2023年底，奇瑞拥有海外销售、服务网络1500多个，建有16个生产基地，全球汽车用户累计超过1300万人，其中海外用户达到335万。
2023年初，“ONEGWM”品牌战略全球启动，在全新战略指引下，长城汽车全面整合优势资源强势出海。截至目前，长城汽车五大品牌现已全部实现出海，哈弗H6新能源、坦克500新能源、欧拉好猫、魏牌摩卡PHEV等新能源产品，正在加速向海外市场投放。2023年，长城汽车海外销量首破30万辆。
紧随其后的是长安汽车。同年4月18日，长安汽车在上海车展发布海外战略——“海纳百川”计划。明确提出“四个一”发展目标，即到2030年，长安汽车海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。
这一年，长安汽车自主品牌海外销量达到23.64万辆，同比增加39.23%。截至目前，长安汽车已启动首个海外基地“泰国新能源基地”，首期产能10万辆，二期将增加至20万辆，并同步在泰国设立了长安汽车东南亚、长安泰国销售、长安泰国零部件三家本地公司和本地化运营团队，后续还将在欧洲、美洲等地建设制造基地，完善全球产能布局。
2023年，吉利汽车集团全年累计出口销量27.41万辆，同比增长超38%。截至目前，吉利品牌已完成中东、亚太、拉美、非洲及部分欧洲市场的布局，涉及59个国家设有超过4000家销售和服务网点，建立起可持续经营和管理的全球渠道朋友圈。
2023年，比亚迪出口超24万辆，同比增长334%。比亚迪于2021年正式开启新能源乘用车出海战略，截至目前，比亚迪的汽车已销往全球六大洲的70多个国家和地区。
值得一提的是，2024年1月30日，比亚迪与匈牙利塞格德市政府正式签署比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议，这标志着比亚迪在欧洲地区的本土化进程取得实质性突破。
某种程度上，在国内汽车市场极度内卷的当下，出海也是中国车企为自己寻求的一条的破卷之路。
但看似前景无限的海外市场并不是只有美好，能否真正摘得海外市场的果实，这背后是对整车厂海外市场运营能力的全方位考验。
以下是中国TOP10乘用车车企的年度盘点，豪华车企和新势力车企均不在此列。
2023年全年，比亚迪累计生产新能源汽车304.52万辆，同比增长62.24%；累计销售新能源汽车302.44万辆，同比增长62.30%，超额完成此前制定的2023年全年销售300万辆新能源汽车的目标。
这是继2022年后比亚迪再次超过一汽-大众，夺得中国乘用车市场销冠，也是比亚迪再次超过2023年全球销量181万辆的特斯拉，蝉联全球新能源汽车销冠。
在主流中高端市场，比亚迪通过王朝网和海洋网旗下车型以“油电同价”策略继续抢占燃油车市场，其中主销车型海洋网和王朝网的累计销量近290万辆，同比增长55.3%，贡献了总销量的95%。
在高端市场，比亚迪借助仰望、腾势品牌冲击溢价能力更高的豪车新能源汽车市场，尤其是腾势品牌表现亮眼。数据显示，2023年腾势品牌累计销量127840辆。其中，腾势D9以11.9万辆的成绩超越别克GL8，终结了别克GL8在中大型MPV领域的王者地位。
2024年1月29日晚，比亚迪发布2023年业绩预告，预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润290亿～310亿元，较上年同期上升74.46%~86.49%；实现归属于上市公司股东的扣非净利润274亿～297亿元，同比增长75.22%~89.92%。
以此计算，比亚迪2023年日均净利润高达7945.21万~8493.15万元。
为确保达成2023年300万辆销售目标，自去年年底开始，比亚迪一方面推出诸多优惠政策，另一方面降低新车上市价格，2023年第四季度，比亚迪月销量均突破30万大关，12月更是超过34万，第四季度总销量达到82.4万辆，比第三季度多卖出12万辆。但即便如此，其单季度净利润不增反减。
以牺牲利润为代价，换取亮眼的销量数据，这直接导致比亚迪去年第四季度的净利润增速有所放缓。
2023年前三季度，比亚迪归母净利润分别为41.3亿元、68.24亿元、104.13亿元，以此推算，比亚迪去年第四季度的归母净利润预计为76.33亿元-96.33亿元，同比增速为4.04%-31.76%。
在出海方面，比亚迪2023年全年出口超24万辆，同比增长334%。有消息称，比亚迪2024年的销量目标定为450万辆。
2023年，奇瑞集团经营业绩创造三项历史新高：
第一，集团年营收首次突破3000亿元，同比增长超过50%；实现一年增长1000亿的“大跨越”。
第二，汽车年销量188.13万辆，同比增长52.6%，跑出远超行业增速的“加速度”。其中，奇瑞品牌全年销量134.12万辆，同比增长47.6%；星途品牌全年销量12.55万辆，同比增长134.9%；捷途品牌全年销量31.51万辆，同比增长75%。
第二，集团年出口汽车93.71万辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。截至目前，奇瑞集团全球汽车用户累计超过1300万，其中海外用户335万。
数据亮眼的背后仍存隐忧。奇瑞2023年的成功主要得益于旗下燃油车以及海外市场销量的大涨，但旗下的新能源板块已经明显成为拖后腿的存在。乘联会数据显示，2023年全年，奇瑞新能源销量为10.9万辆，同比下跌49.5%，近乎腰斩。
当竞争对手在新能源市场不断刷新历史、创下新高之时，奇瑞面临旗下新能源车缺乏爆款，市场份额正在不断减少的窘境。
2023年11月9日，“风从东方来——2023奇瑞风云新能源之夜”活动在北京举行，奇瑞品牌全新的新能源序列“风云”正式发布。
官方称，新风云将采用新序列、新LOGO、新渠道和新团队。同时，奇瑞专门为风云用户打造了全新的服务体系，建成400家销售网点、1500家服务网点，覆盖全国多地。2024年1月3日，奇瑞风云旗下第一款轿车风云A8上市。
面对奇瑞新能源的尴尬表现，早在去年7月，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃就曾公开表示，“我们有两个硬仗需要打：一是新能源我们必须冲上去，不能拉整个奇瑞的后腿。二是在混合动力方面，奇瑞正在积极筹备积蓄力量，争取第四季度全面发力。”
去年10月，尹同跃再度公开喊话，“在新能源方面，奇瑞是有些晚了，但接下来，我们要后来者居上，明年在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了，我们一定会进入全国头部位置，绝不靠亏损换取销量。”
展望2024年，奇瑞汽车希望在2023年快速增长的基础上，继续保持超越行业增速的高质量发展，目标是销量增长率再超行业10-20个百分点。新能源板块能否一改颓势，相信是该目标能否顺利实现的关键。
2022年，是吉利汽车痛失自主品牌销冠王座的第一年。2023年，吉利汽车从亚军席位上退至第三名。
吉利汽车是少有的能超额完成2023年销量目标且创下年度销量新纪录的车企之一。
2023年，吉利汽车总销量为168.65万辆，同比增长约18%，新能源销量48.74万辆，同比增长超48%；海外出口销量27.41万辆，同比增38%。
吉利品牌2023年总销量130.95万辆，同比增长16%。其中，全新发布的中高端新能源系列“吉利银河”自上市后已累计销售83497辆，并连续6个月月销量破万，且这一佳绩仅靠银河L6、L7两款车型支撑。
2023年2月23日，吉利汽车正式发布旗下全新的银河品牌及LOGO。吉利银河涵盖“智能电混”和“智能纯电”两个产品序列，采用全新产品形象、新一代造型设计以及全新渠道生态。
领克品牌，2023年累计销量为22万辆，同比增长超22%。其中，2023年12月领克新能源车型占比就达55.3%。作为领克品牌旗下的新能源战略车型，领克08 EM-P单车月销连续破万。2023年，领克汽车累计销量破百万辆，距离其首款车上市不到6年时间。
此外，极氪品牌2023年累计销量11.87万辆，同比增长65%。同时，截至12月底，极氪品牌累计交付超19万辆。纯电系列几何的全年销量为19.13万辆，同比增长超28%。睿蓝汽车，2023累计销量为3.8万辆。全年仅销售38001辆，同比降幅超30%。
在海外出口方面，吉利品牌不断深化在中东、亚太、非洲、拉美、泛欧等多个区域布局，全球70个国家公开发销售以及服务网点532个，全球43个国家完成10款产品上市。
面对车市竞争更加激烈的2024年，吉利汽车将年度销量目标定为190万辆。其中，新能源销量增速将会超过66%。
2023年，长安汽车销量达255.31万辆，同比增加 8.82%。其中，自主品牌销量209.78万辆，同比增加11.91%；自主乘用车销量159.7万辆，同比增加14.86%；自主品牌海外销量23.64万辆，同比增加39.23%。
亮眼的成绩一方面得益于燃油车基本盘的稳固，另一方面是长安汽车持续挖潜其在新能源市场和海外市场的潜力。
继长安CS75PLUS凭借24.48万辆的年销表现，登顶2023年度SUV燃油车销量冠军后，2024年1月，CS75系列再次以41544辆的成绩迎来新年开门红。此外，逸动系列、长安CS55系列、UNI系列均保持增长态势。
在新能源领域，长安汽车自主品牌新能源销量持续飙升。2023年1-12月，长安汽车自主品牌新能源累计销量为47.4万辆，同比增加74.77%。
其中，深蓝汽车累计交付13.69万辆，2024年深蓝汽车的全球销量目标是45万辆；去年全新发布的长安启源累计销量突破4万辆，2024年其销量目标是25万辆。2023年12月，阿维塔共交付6106辆,创单月最高销量纪录，全年累计销售27589辆。
过去一年，旗下的深蓝和阿维塔高层迎来密集换防，长安汽车董事长朱华荣兼任阿维塔董事长，长安汽车总裁王俊出任深蓝汽车董事长，这也展现出长安汽车加码新能源的决心。
在出海方面，2023年，长安汽车发布“海纳百川”计划，加快海外市场布局。2023年，长安汽车启动首个海外基地“泰国新能源基地”，在东南亚的发展驶入快车道。
除了自身不断向内扎根，向外，长安企业频频与行业各自领域的佼佼者联手，不断扩大合作“朋友圈”。过去一年，长安汽车与蔚来汽车、华为、赣锋锂业，分别在换电、智能驾驶、电池产业链三大领域展开合作。
2023 年，长安汽车与华为在深圳签署了《投资合作备忘录》。根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。新公司将致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者。
2024年，长安汽车确立了集团销量目标280万辆，其中自主板块销量220.4万辆，新能源销量75万辆，海外销量48万辆；2030年公司总体销量500万辆，成为世界一流汽车企业的发展目标。
对于长城汽车来说，2023年是增收不增利的一年。
1月23日，长城汽车发布2023年业绩，营业总收入1734.10亿元，同比增长26.26%，净利润70.10亿元，同比下滑15.06%。
长城汽车方面称，净利润下滑主要由于同期汇率收益影响。
虽然净利润下滑，但长城汽车2023年的销量和单车平均售价均实现不同程度的增长。
全年累计销售123万余辆，同比增长15.29%。其中，海外累计销售31.6万辆，同比增长82.48%。新能源累计销售26.2万辆，同比增长98.74%。
哈弗品牌销量达71.5万辆，同比增长16%；其中哈弗新能源全年销售7.7万辆，同比增648.56%。值得一提的是，即便长城汽车的新能源销量增幅亮眼，但就总量来看，其依然不及竞争对手如吉利和长安的新能源销量。
2023年5月15日，哈弗正式发布全新的新能源战略，推出全新新能源产品——哈弗枭龙系列。哈弗品牌以“新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品”五大全新举措，全面发力新能源赛道。
其中，新序列：全新的龙序列，即哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX组成的双子星为代表的全新的战略车型；新渠道：与传统燃油门店形成明显区隔，建设的独立、专属的哈弗新能源销售网络；新造型：全面应用“未来感、科技感、时尚感”的造型设计，赋予用户更强的新能源感知；新技术：全新智能四驱电混技术Hi4、全新一代Coffee OS智能座舱系统、咖啡智驾等前沿技术率先在哈弗枭龙MAX实现搭载；新产品：2023年将推出6款新车+4款改款车型，其中80%为新能源车型。
魏牌全年销售4.2万辆，同比增14.35%。坦克销售16.2万辆，同比增长31.21%，其中坦克Hi4-T车型销量33993辆，已成为不少新能源越野车用户首选。欧拉销售10.8万辆，同比增长4.35%。长城皮卡销售20.2万余辆，同比增长8.46%，国内终端市占率近50%。
除了销量的增长，长城汽车的单车平均售价也不断创新高。
2023年，长城汽车20万元以上车型销售22.5万辆，占比上升至18.34%，比上一年提升了3.07个百分点。单车平均售价达到14.09万元，相比上一年提升1.23万元。
过去一年，长城汽车在海外的本地化生产布局加速，先后推进了巴基斯坦KD工厂、厄瓜多尔KD工厂，马来西亚KD工厂新项目的签约和投产。全球化方面，2024年，长城汽车仍将发挥“生态出海”和ONE GWM的优势，力争实现海外销量翻番，2025年挑战海外百万销量。
2024 年，长城汽车方面表示，其将在 PHEV和BEV市场全面发力，力争实现销量 190 万辆，净利润72亿元。
2023年，上汽乘用车销售98.6万辆，同比增长17.5%；新能源（含海外基地）全年销售35.8万辆，同比劲增43.5%。其中，2023年12月，上汽乘用车销售13.6万辆，新能源（含海外基地）销售4.1万辆，创单月新高。
据乘联会批发销量数据显示，在上汽乘用车2023年的销量中，MG销售53.9万辆，同比增长36.9%；荣威销售28.8万辆，同比下降21.4%。
作为上汽国际化战略落地的主要载体，MG品牌助力上汽连续第八年领跑中国车企出海阵营。MG4 EV上市一年多时间，已在全球80多个国家实现规模化销售，在荣获欧洲紧凑型纯电车销量冠军基础上，11月首次登顶英国纯电动车市场，截至2023年底海外累计销量已突破10万辆。
数据显示，2023年，MG4 EV销售15.2万辆。过去一年，MG4 EV成为国内首个揽获“英法德澳泰年度车型”大满贯的中国电车、斩获70余项权威奖项荣誉。
2023年11月17日，MG Cyberster于广州车展正式上市。年末交付的MG Cyberster共销售887辆。截至目前，MG Cyberster已揽获2023汽车工业品质创新巅峰奖、世界级G Mark优良设计奖、英国Carwow2024最受期待新车奖项、第十一届“轩辕奖”中国年度十佳汽车等奖项。
随着今年MG Cyberster在海外上市，以及纯电、插混、燃油等多种动力类型的全球车型后续的推出，MG将进一步提升在海外市场的渗透率，加速全球化发展进程。
2023年，荣威提出了面向未来的“D战略”，将通过数智化赋能可持续出行，为用户创建更美好的汽车生活。“D战略”包含新序列、新技术、新周期，其中新序列即是荣威“D家族”。作为“D家族”的首发车型，中高级新能源轿车荣威D7将率先拉开荣威品牌新能源征程的序幕。
2024年，是上汽乘用车提出“新能源汽车发展三年行动计划”的第二年。未来，上汽乘用车将全力聚焦新赛道加速智能电动化转型，立足差异化优势打好荣威和MG双品牌战役，加快落地新能源产品布局。
上汽通用五菱的高峰是2021年的176万辆，自此，这家铸就市场诸多传奇的车企开始下滑。
2022年，上汽通用五菱销量为160万辆同比微降。
2023年，上汽通用五菱销量为140.3万辆，同比下降12.31%。其中，商用车销量为63.9万辆，乘用车全年销量50.02万辆。
官方称，上汽通用五菱微货全系销量40万辆，连续12年蝉联微货细分市场占有率第一；微客销量14.1万辆，连续18年蝉联微车市场销量冠军；宏光全系销量 9.8万辆，连续13年蝉联MPV细分市场销量排行榜冠军。
即便宏光全系的销量在细分市场表现亮眼，但低端MPV市场总量的萎缩仍然导致宏光全系销量急剧萎缩。乘联会零售数据显示，2023年，五菱宏光系列销量为11.45万辆，同比下跌29%。
主销车型宏光MINIEV的神车光环也已不复存在。2022年，五菱宏光MINIEV以超过55万辆的成绩夺得2022年全球小型纯电汽车销量冠军，贡献了五菱汽车近三分之一的年销量。2023 年，宏光MINIEV销量仅为23.78万辆，同比下滑41.24%，近乎腰斩。
但好在五菱缤果的到来让上汽通用五菱的新能源板块有明显的提振。自去年3月上市后，五菱缤果全年累计销量为16.77万辆，成为继宏光MINIEV后上汽通用五菱新能源板块的又一重要支柱。
市场表现最惨烈的当属宝骏。2023年，宝骏销量仅为5.16万辆，这已经是宝骏连续六年下滑。从2018年-2023年，宝骏的年销量分别是87.9万辆、60.4万辆、40.2万辆、21.6万辆、5.96万辆、5.16万辆，几乎是呈断崖式下跌。
截至目前，宝骏仅有三款车型在售，分别是宝骏KiWi EV、宝骏云朵、宝骏悦也，可以看到，在彻底停产燃油车之后，宝骏的市场占有率随之下滑明显。
2024年，上汽通用五菱新能源车产销目标是70万辆。
2023年，广汽传祺销量为40.65万辆，同比增长12.1%。
其中，MPV表现最为亮眼。过去一年，广汽传祺MPV家族全年销量为16.41万辆，同比提升59%。
广汽传祺几乎构建了MPV车型全矩阵，覆盖从入门到高端，从舒适到奢华，从燃油到新能源，满足了家庭、商务与新能源MPV用车刚需。截至2023年年底，传祺MPV市占率近20%，用户突破50万，位居中国MPV品牌前列。
开年首月，广汽传祺MPV家族单月销量为1.69万辆，同比增长高达121.2%，其中传祺M8依然是销量担当。
由传祺影豹、传祺影酷以及传祺GS3·影速组成的广汽传祺“影”系列车型也备受市场青睐，2023年累计销量达到15.1万辆，同比提升60%。其中，GS3·影速销量同比增长114.2%，位居国内自主品牌小型SUV销量前列。
在新能源层面，广汽传祺也在迅速起量，传祺E9、传祺E8以及传祺ES9在2023年12月合计销量突破10000辆，环比增长近60%。当下，腾势D9、小鹏X9、WEY高山、岚图梦想家以及理想MEGA的到来让高端新能源MPV市场竞争日渐激烈，广汽传祺能否在新能源MPV市场获得足够的市场份额是2024年的一大看点。
2024年，广汽集团将努力争取实现10%增长。其中，自主品牌目标为110万辆，同比增长22%。
2023年，赛力斯汽车累计销量达25.32万辆，同比下跌5%。其中赛力斯新能源汽车销量15.18万辆，同比增长12.4%。
其中，问界贡献了绝大部分销量。去年12月，问界系列交付新车2.45万辆，环比增长29.96％，新M712月交付超2万辆；问界2023年累计交付9.43万辆。
此前，赛力斯发布《2023年年度业绩预亏公告》称，预计2023年度实现归属于母公司所有者的净亏损21亿元-27亿元；预计同期实现营业收入355亿元-365亿元，预计实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净亏损46亿元-50亿元。
对于本期业绩预亏，赛力斯解释称，高端化智能电动汽车核心技术和产品的研发投入较高，致研发费用和人工成本增加，影响当期业绩；前三季度销售低迷，固定费用及相关费用较高，影响当期业绩；为了四季度上销量，上半年加大市场促销力度，以及上半年原材料成本居高，影响当期业绩。四季度M7上量、M9上市发布，公司盈利能力有望进一步增强。
赛力斯的问界新M7在去年9月上市后便成为业界“黑马”，在新品问界新M7、M9的刺激下，赛力斯在2023年第四季度整体汽车销量同比增长超6成，今年1月，问界更是超过理想夺得新势力阵营销冠。
与销量齐飞的是赛力斯的股价。半年时间里，赛力斯的股价从最低点的24.75上涨至2023年11月7日的99.97元，上涨超过3倍。
2023年，上汽大通累计销量20.37万辆，同比增长7%，实现连续12年销量正增长。
其中，偏商用的轻客系列（含V系列及去年发布的大拿系列）全年销量近9.2万辆，同比增长22.1%；偏乘用市场的MPV家族是后起之秀，销量也超过4.5万辆，同比增长24.7%。
具体车型来看，2023年，上汽大通轻客全年累计销量近9.2万辆，同比增长22.1%；皮卡全年销量超5.5万辆，市占率位于行业前三；MPV销量超过4.5万辆，同比增长24.7%。
出口方面，2023年上汽大通实现海外销量9.67万辆，海外总销量达32万辆。其中，澳新、南美、欧洲、墨西哥四地零售当年均破万，远销六大洲、73个国家和地区，发达国家销量占比达90%以上。
上汽大通MAXUS旗下MPV一直是全球的明星产品之一，仅G系列家族，在全球73个国家和地区就拥有超过30万用户，其中高端燃油旗舰MPV G90去年在澳洲市场上市，还以澳洲“首款”豪华MPV的姿态实现细分市场“0的突破”。近年来，随着绿色能源战略的快速推动，上汽大通MAXUS全新新能源品牌“大家”应需而来。
2023年广州车展，上汽大通MAXUS“大家庭豪华电动MPV”大家7上市，大家7长续航版售价21.98万元起，加长续航版售价25.98万元起，车电分离版售价14.58万元起。
