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硬核来袭,传奇将至 国产福特烈马正式亮相

来源:汽车商业评论(编辑)1月30日 22:49

1966年,初代福特烈马横空出世,以其独特的个性,紧凑结实的车身和卓越的越野性能,成为越野车市场中的一颗璀璨明珠。历经半个多世纪的变迁,这匹桀骜不驯的烈马依旧在诠释着越野驾驶的无畏之美。如今,国产福特烈马以传奇之姿,正式登陆中国市场。

世代纯正 烈心始燃

20世纪60年代初,随着战后婴儿潮所孕育出的一代人逐渐成为主流购车群体,他们对于车辆个性化以及探寻户外生活方式的需求与日俱增。因此初代福特烈马开创性的将“运动”和“多功能”结合,成为了首款定义Sports Utility概念的越野车,从而正式推动了SUV品类的演进。其中,前足着地,后足腾空的标识设计,深刻地体现了烈马不被驯服的态度。不仅有着无畏、拒绝被驯服的精神内核,灵魂里同样对舒适与越野有着无限向往。

作为世界上条件最严苛的越野赛事之一,近半程都在飞车的BAJA越野拉力赛可谓是所有参赛车辆的噩梦,而福特烈马至今已累计登顶32次。尤其是在1969年,初代福特烈马以量产车之姿获得了BAJA 1000历史上首个,也是唯一一个四驱车型所获的全组别冠军,缔造了难以复制的BAJA传奇。

国产福特烈马致敬了初代车型个性且实用的内外饰设计,使其成为了一款风格独特、个性鲜明、充满传承的纯血硬核越野车。在其无边界中网和标志性圆形大灯的基础之上,融入了当代科技以及更为硬朗的设计理念,彰显了福特品牌对于当下硬派越野领域的独特见解。

本心嗜野 无所不敢

福特烈马荒地以及大沼泽地版本提供了卓越的越野几何参数,接近角45°、离去角37°、通过角26°、离地间隙273mm,保障了出色的通过性能。1700mm的轮距能够提供更好的侧向控制和稳定性,在道路与越野性能间做出最少妥协。荒地版的涉水深度为850mm,大沼泽地版通过涉水喉的加持,涉水深度提升至925mm,原厂涉水深度处于行业领先水平。

国产福特烈马荒地与大沼泽地版本拥有武装到牙齿的强悍越野配置,原厂即标配固特异35英寸外径泥地胎,尺寸为LT315/70 R17,搭配17英寸铝合金防脱轮毂和宽体大轮眉,硬派气场不彰自显。在越野性能上,荒地与大沼泽地版本均拥有4.7后桥速比、德纳前/后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统、Bilstein(倍适登)三段式氮减,可谓“出厂即巅峰”。同时,两款车型还配备更智能的防倾杆断开功能,通过提升单侧悬架的自由行程,让车轮最大程度保持与地面接触,从而提升车辆通过性。

福特烈马采用前双叉臂式独立悬架+后五连杆式整体桥,搭配量身打造的HOSS 2.0悬挂系统,在减震器小幅度运动时,保持车身稳定性,让舒适性更优;而在大幅度运动时,提供更强的支撑力,保证车辆操控性。

此外,独有的G.O.A.T.全地形智能管理系统,致敬了初代车型的代号,寓意“征服任何地形”。可随越野场景智能切换不同越野模式,独有的BAJA模式能够带您感受赛事级越野激情。G.O.A.T.全地形智能管理系统可对ESP/差速锁/防倾杆/TCU/ECU等模块进行介入,堪称越野专家帮您开车。

动力方面,福特烈马全系搭载了荣获“沃德十佳”发动机的2.3L EcoBoost®涡轮增压发动机,发动机额定功率202kW,最大扭矩429N·m,搭配10AT变速箱,在保证强大动力输出的同时还能兼顾出色的燃油经济性,为用户在荒野中增添一丝从容。

自由万变 放肆去野

除了气场强大的硬派个性造型,福特烈马的另一大特色便是行业首创的模块化车身设计,最大化释放全车改装和个性化潜力。车顶与无框车门可自行轻松拆卸,同时还能够保留安装在挡风板上的后视镜,为用户提供了终极开放式驾乘体验。

创新的模块化车身设计最大化释放了福特烈马的改装和个性化潜力,模块化钢制前杠不仅具有巨大拓展空间,可方便绞盘、牛栏杠等无损安装,还可在极限攀爬时进一步提升越野接近角。福特烈马还提供了多处改装预留孔位,让玩家轻松实现最适合自己的个性化改装风格。

中国市场 深度定制

国产版福特烈马在保留了原汁原味的同时,通过对中国用户的深入洞察,进行了针对性调整。内饰以地貌元素为设计灵感,通过材质和做工升级,让狂野和质感可兼得。车内12.3英寸液晶仪表盘+12英寸液晶中控屏可以提供丰富、清晰、醒目的驾驶及娱乐信息。搭配高通骁龙8155高算力芯片,提供更顺滑快捷的数字体验和更酷炫的车机效果,更支持无线CarPlay。大内存和存储空间(16G+256G),可支撑未来3-5年的FOTA升级冗余,常用常新。

1966年的初代烈马,真正激发了众多渴望得到户外召唤的人群,而今天福特烈马亦是如此。它不仅是一辆汽车,更是一段历史的延续,一个品牌精神的传承。其将以纯正的血脉传承和更为强大的姿态,携手新一代“风格硬派”,共同开启未知之旅。冒险从未停歇,越野之美依旧如初。