撰文 / 马晓蕾

编辑 / 张霖郁

设计 / 赵昊然

来源 / TechCrunch，华尔街日报，作者：Jagmeet Singh

全球电池竞争进入白热化。在这个高成本的行业，融资成为了保障产能、维持市场地位的一条生命线。

中国在全球电动汽车电池供应链中占据主导地位。目前，中国占全球锂离子电池产量的70%，并且在大多数锂离子电池所需的五种关键矿物中，中国控制着60%至100%的矿产开采或提炼能力。

2022年中国在锂离子电池供应链中的份额

为了摆脱对中国电池供应链的依赖，世界其他国家都在推动本土电池产业。为了启动本国供应链，西方国家向企业提供了数十亿美元的税收减免、国家贷款和补贴。美国2022年签署的《通胀削减法案》促使其他国家加强补贴力度，从而吸引清洁能源投资。

无论是在本土电动汽车电芯零产能的印度，还是努力建立本土电池供应链的欧洲，电池企业展开了全球投资竞争。

欧洲最大规模绿色贷款

瑞典电池制造商Northvolt是欧盟成立以来获得融资最多的创业公司。然而该公司交出的成绩单并不尽如人意。

2023年Northvolt 前三季度亏损高达110亿瑞典克朗（约合人民币77亿元），与巨幅亏损相对应的还有低开工率，有人在推特爆料称Northvolt前三季度仅出货电池80MWh，产能利用率仅为约5‰。

就在即将被唱衰之际，2024年1月16日，该公司宣布已获得50亿美元的绿色贷款，创下欧洲记录，其中34亿美元为全新资金，其余为该公司2020年筹集的16亿美元债务计划的再融资。

此次融资是近年来清洁能源公司最大的几笔之一，由包括摩根大通、北欧投资银行在内的23家商业银行提供。

Northvolt计划用这笔资金扩建瑞典北部的Northvolt Ett超级工厂。除此之外，该融资方案还将使毗邻的Revolt Ett回收厂得以扩建，将废金属和旧电池转化为可重复使用的电池材料。

电池材料回收到供应链中以减少排放，已然成为一个热门的投资领域。电池回收公司们近年来吸引了数十亿美元的投资。

Northvolt于2016年在瑞典斯德哥尔摩成立，员工规模超5000人。其目前已累计获得超过130亿美元的股权和债务融资，用于扩大其在瑞典、波兰、德国、美国和加拿大的业务。此前，该公司已从贝莱德、加拿大养老金计划、高盛、大众汽车等投资方筹集了数十亿美元的资金。

Northvolt的两位联合创始人曾就职于特斯拉，该公司首席执行官、前特斯拉供应链经理彼得·卡尔松（Peter Carlsson）说：“许多国家已经认识到，这（电池工厂）是绿色转型中至关重要的基础设施。”

未来几年，该公司将加快北极圈附近工厂的电池生产，计划每年生产的电池足以为几十万辆汽车提供动力。Northvolt的卖点之一是使用可再生能源发电，这家电池公司获得了超过550亿美元的动力电池订单，客户包括宝马、斯堪尼亚、沃尔沃汽车和大众集团。

Northvolt员工在讨论德国工厂的建设，该工厂有望获得政府支持

Northvolt正在德国和蒙特利尔建立新的电池工厂。欧盟最近为德国工厂批准了近10亿美元的一整套激励措施，而加拿大和魁北克政府则为蒙特利尔项目投入了约20亿美元。《通胀削减法案》还推动了美国政府的清洁能源贷款计划，向美国国内电池生产投入数十亿美元。

印度市场的巨大空白

International Battery Company（国际电池公司）是一家印度初创公司，主要为电动汽车开发锂离子电芯，该公司近期称已融资3500万美元，计划填补印度快速增长的电动汽车市场的需求缺口。

本轮融资由风投公司RTP Global牵头，Beenext、Veda VC 以及多家韩国和美国战略投资者跟投。据 TechCrunch 独家获悉并证实，该初创公司正在寻求更大的A轮融资，目标融资额约为7000万美元。

根据印度政府Vahan门户网站提供的数据，印度拥有350多万辆电动车，其中近一半是电动两轮车，不到10%是四轮车，其余的包括电动人力车、三轮车和少量电动公交车。

2023年，印度作为世界上最大的两轮和三轮车制造国，预计共售出近2400万辆车，包括商用车、乘用车、三轮和两轮车。电动车所占的比例微不足道。

不过，得益于新的法规和为制造商提供的激励措施，电动汽车的市场份额有望增长。印度的目标是限制燃油车，到2030年实现整个汽车市场30%的电动化，以及两轮和三轮车市场80%的电动化。

International Battery Company从这一转变中看到了商机。

目前，印度市场上使用的电动车电池主要从中国进口。International Battery Company提出要解决这些问题，并利用自己生产的锂离子电池芯来满足该国目前和预计的电动车电池需求。

“印度本地不生产电芯，而印度市场有大量需求，目前只能通过进口来满足。因此，我们希望参与印度的这一进程。”International Battery Company创始人兼首席执行官潘达（Priyadarshi Panda）表示。

这家总部位于特拉华州的初创公司由潘达于2022年创立，专门生产大型可充电棱柱锂离子镍锰钴（NMC）电池。这家初创公司的目标市场是小型出行领域，包括两轮和三轮车、轻型商用车（LCV）以及农场和工业设备。

该公司的研发部门设在硅谷，锂离子电芯工厂设在韩国，产能为50MWh。这些电芯专为印度市场设计，满足在高温下安全运行的要求，支持快速充电功能，并延长生命周期，提供7至10年质保。

该工厂生产的符合UN38.3电池强制放电标准的锂离子NMC电芯可完全回收和重复使用，帮助这家初创公司在1月完成了首次商业装运。2023年12月，这家初创公司获得了印度标准局（BIS）的认证，开始在印度销售电芯。

除了在韩国生产外，该公司2023年还与南部卡纳塔克邦政府签署了一份谅解备忘录，计划到2028年在班加罗尔建设一个10GWh的工厂。

据悉，该公司已经开始与投资者洽谈A轮融资事宜，融资额约为7000万美元，用于执行在印度建设千兆工厂的计划。

他说：“由于融资是一个漫长的过程，我们正试图摸清市场，看看谁是合适的合作伙伴，促成印度千兆工厂的执行计划。我们正在积极准备在印度建设千兆工厂的执行工作，将利用新一轮筹款来完成这项工作。”

值得注意的是，印度塔塔集团、韩国现代集团、越南VinFast和总部位于班加罗尔的电动两轮车制造商Ola Electric等公司也宣布计划在印度建设电动汽车电池工厂。

同样，在全球电动汽车市场上，比亚迪、LG Energy Solution、SK Innovation和松下等大公司也在生产电池。不过，潘达表示，International Battery Company作为锂离子产品公司的做法使他们有别于竞争对手，因为他们在设计电池时考虑到了印度消费者的需求。

“我们是生态系统的参与者，与其他已宣布计划在印度建设锂离子电芯千兆工厂企业一起。我们将一起为终端客户提供解决方案。”潘达说。

International Battery Company以产品为导向的做法说服了RTP Global，在市场持续放缓、风险投资公司大多避免向尚未创收的初创企业投入数百万美元的趋势下，该公司完成了这笔交易。

“在过去的四五年里，很多人都在尝试为印度制造电池，甚至包括大公司。但由于这是一个非常非常复杂的产品，现阶段还没有任何人能够接触到任何有意义的生产。”RTP Global的合伙人Nishit Garg说。

International Battery Company 的最初目标是为印度客户提供服务，目前已经与三家客户中的两家开始合作，这两家客户都是两轮车和三轮车领域的客户。潘达表示，下一轮计划是与工业和农用设备制造商合作。

基于这些经验，这家初创公司希望逐步开发适用于大型移动设备领域的电芯，从公共汽车和卡车开始，随后扩展到电动乘用车。随着业务的发展，该公司还希望将业务拓展到印度以外的地区。

潘达说：“一旦我们以一种专注的方式渗透并为印度的客户群（主要是小型出行领域，包括两轮车、三轮车、LCV、农场和工业设备）提供有吸引力的解决方案，那么我们将着眼于其他市场，如韩国、北美和欧洲。”

该公司在最近的一次投资者推介会上提到，他们的客户包括两轮车制造商Ather Energy、River and Matter、三轮车制造商Euler Motors、电动车充电技术初创公司Exponent Energy和现代汽车等。该公司还预计，在2024年12月至2025年的第二阶段运营中，其2GWh电池工厂的年收入将达到3.5亿美元。

为了减少对锂的依赖，钠离子电池正在作为一种潜在的解决方案。“随着技术的成熟和市场的真正需求，我们将认识到这一点，并很有可能也能建立钠离子解决方案。”潘达说。

该公司还有三位联合创始人：Raj Singh（首席风险官）、Venkatesh Valluri（总裁）和 Sasi Kuppannagari（首席运营官），目前有员工100名，其中75人base在韩国，10-12名员工和顾问常驻美国。