丰田仍将成为2023年全球销冠。

虽然官方尚未公布全年销量，但依据2023年1-11月累计销量，丰田已实现1022万辆，这一数据包括了大发工业和日野汽车。相比之下，其对手大众集团2023年全球销量为924万辆，看来，又是老二的位置。

但就中国市场而言，这两家的江湖地位与全球不太一致。

乘联会数据显示，大众集团在华共实现323.6万辆，仍是中国市场的冠军。其中，一汽-大众实现销量184.67万辆，同比增长3.8%；上汽大众实现123.14万辆，同比降1%。整体看，大众集团在华销量微增1.6%，去年实现了318万辆，

虽然销量排名第一，但从市占率来看，大众集团在华为14.2%，去年同期则是14.8%，略有下降。

另外，丰田在中国实现总销量170.3万辆，其中广汽丰田97.15万辆，一汽丰田为79.9万辆。丰田2023年在华市占率为7.9%，去年同期是8.6%，下降幅度高于大众集团。

两家全球排名第一和第二的车企2023年在华表现均未达预期，但在其他区域却有着不同程度地增长。

1、西欧成为大众最大市场

大众集团在华实现的323.6万辆销量中，奥迪品牌共交付72.85万辆，同比增长13.5%；大众品牌及子品牌共交付239.86万辆，同比微增0.1%。另外，纯电车型全年销量为19.18万辆，同比增长23.2%。

从全球来看，大众集团2023年西欧的销量以及增速均超过了中国，成为了第一大市场。

西欧2023年销量为327万辆，同比增长21%。北美总销量为99万辆，同比增长18%，增幅同样超过中国。另外，从1-9月销量来看，大众集团在华销量同比其实均为下降，全年的微增主要靠第四季度来拉动。

大众集团内部分析，2023年在燃油车细分领域同比略有微增，共交付了约300万辆燃油车，增长0.8%，市场份额从19%扩大至20%，而萎缩的部分主要在纯电领域。同时，比亚迪和特斯拉的市场份额都呈两位数增长，其他品牌失去的客户有一部分成为了它们的用户。

“市场份额并不代表全部，盈利仍然是我们的首要任务。”大众中国董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstatter）说，“面对激烈的竞争态势，我们绝不会不计成本地追求增长。我们将投资聚焦于下一步的创新发展。”

未来几年，可以预见的是大众集团将继续在燃油车领域推出新车型，以强化燃油汽车产品阵容，同时对主要的燃油车型进行智能化升级。

2024年，大众集团将在华逐步推进混动车型。一汽-大众和上汽大众同期还将推出纯电旗舰轿车ID.7，大众安徽也将上市一款大众品牌的纯电车型。2026年，大众品牌与小鹏合作的两款车型的上市，将进一步强化品牌产品矩阵。

另外，奥迪一汽新能源2024年底开始在长春投产基于PPE平台的纯电动车型，首款车型为Q6L e-tron，上汽奥迪也将推出相关纯电合作车型。

2、丰田在华下跌但北美增长

和大众集团不同，中国市场历来不是丰田的第一大市场。丰田最大的市场在北美。

2023年，丰田北美共实现销量224.84万辆，同比增长6.6%，而中国全年总销量为170.3万辆，同比下降3.8%。

北美市场和中国市场不同，最畅销的车型基本以B级车为主，例如RAV4、凯美瑞等；而中国市场，畅销车型主要集中在A级车，例如卡罗拉、雷凌等，凯美瑞也是热门车型；在日本本土，则是A0级车为主。

2023年，无论是广汽丰田还是一汽丰田，均未达成目标。和大众集团不同，丰田的纯电车型至今未有发力的迹象。

汽车商业评论曾在去年底走访全国丰田经销店。

一汽丰田和广汽丰田的各大店端，虽然摆放着纯电车型，但销售人员似乎并不愿推荐该车型。店端也没有专人负责纯电车型业务。相比之下，南北大众经销店，至少有2-3位负责纯电车型的销售顾问，有些店配置了6位-8位销售专员来销售ID车型。

“丰田在纯电业务上还没有发力，现在中国投放的纯电车型都是他们拼拼凑凑，算不上丰田的车型。”一位丰田销售人员告诉汽车商业评论。

在多次与不同城市南北丰田店端销售人员的采访中，他们对纯电车型的发展并不看好，观点惊人地一致。“我们的双擎非常省油，以后万一电价上涨了，最后纯电的使用成本都差不多。”