全新一代林肯领航员首发限量版于2025上海国际车展正式上市
来源：汽车商业评论（马晓蕾）24年1月11日 13:00
又到了分析师和行业观察家对未来一年进行预测的时候。每年都会出现新的变数，2024年也不例外，电动汽车市场出现了许多喜忧参半的信号。
老牌汽车制造商正在削减电动汽车的生产目标，对该技术的热情也逐渐冷却；而纯电动汽车制造商则继续推进扩张计划，推出新车型，并在全球汽车市场上占据越来越大的份额。
政策是2024年的一大变数，美国大选迫在眉睫，欧洲和美国在大力推动电池和电动汽车的本地化生产。
彭博全球环境基金（BNEF）认为，2024 年的增长速度将放缓，但随后两年的增长速度将加快，因为届时将有大量廉价车型上市。
电动汽车（纯电动车和插电式混合动力车）销量仍在增长。资料来源：BNEF。某些国家2023年12月的数据为估值。2024年为BNEF预测▼
BNEF预计2024年全球电动乘用车（纯电动车和插电式混合动力车）的销量将增长21%，达到1670万辆，其中70%为纯电动车。
中国的电动汽车销量将略低于1000万辆，几乎占全球电动汽车销量的60%。不过，由于较富裕地区市场饱和，加上整体经济形势严峻，中国的增速正在放缓。
电动汽车在全球汽车销量中所占的比例将从2023年的17%左右上升到20%左右（纯电动汽车占14%）。在中国，BNEF预计电动汽车的销售份额将达到38%。
欧洲2024年的销量会相对稳定，因为在2025年二氧化碳法规再次收紧之前，欧洲的汽车制造商将暂缓增加销量，一些重要地区还削减了补贴。欧洲电动汽车全年销量应在340万辆左右，同比增长8%。
美国市场最难判断。
福特和通用强烈地表示电动汽车的需求正在减弱，但特斯拉仍在节节胜利，现代和起亚等汽车制造商也没有放慢脚步。2024年，获得《通胀削减法案》（IRA）税收抵免会变得更加困难。
美国的电动汽车销量应略低于190万辆，占新车购买量的13%。然而，美国不是最重要的市场，它仅占全球电动汽车销量的11%左右。
新兴经济体2024年的表现将引人关注。2023年，印度、泰国和印度尼西亚等地的电动汽车销量都将大幅增长。BNEF预计世界其他地区的电动车销量将达到84万辆，从而消除人们对“电动车只是富裕国专属”的误解。
福特于2021年撤出巴西，而比亚迪的目标是在2024年在巴西重新开厂。中国汽车制造商选择在那里开店，西方汽车制造商却在撤退，这凸显了全球汽车市场的风云变幻。
比亚迪拥有适合新兴经济体的经济型电动车产品组合。2024年，该公司将继续崛起为全球汽车业的巨头，让老牌汽车制造商难以应对。
电动商用车年销量，包括轻型、中型和重型商用车领域的纯电动车、插电式混合动力车和燃料电池车。某些市场2023年第4季度的销量为估值。2024年是BNEF的预测。资料来源：BNEF▼
电动商用车的销量也将在2024年迎来大的突破。继2023年突破5万辆之后，BNEF预计2024年的交付量将翻一番，达到100万辆。商用车辆的使用频率非常密集，燃料消耗和排放量大。
全球电动汽车销量增速放缓，从2023年的33%降至2024年的21%，那些正在进行大规模电动化投资的企业有些慌了。但电池技术不断进步，成本持续下降，目前全球已安装了400万个公共充电桩。2024年，所有这些趋势都将继续，为2025年和2026年的进一步增长铺平道路，届时将有大量更便宜的车型进入西方市场。
回顾该机构2023年预测：2023年1月，BNEF预测电动汽车销量将达到1400万辆。BNEF还预测比亚迪将在2023年最后几个月超越特斯拉，成为新的最大纯电动汽车生产商，特斯拉的 Model Y 将成为全球最畅销的三款汽车之一。
BNEF预计公共充电点的数量将达到410万个，与IRA相关的北美电动汽车和供应链新投资公告总额将达到800亿美元，电动汽车充电和初创电动汽车制造商将迎来一波破产浪潮。所有这些看起来都非常准确。
BNEF 2023年最大的判断失误是电池价格，它认为电池价格在2023年仍将保持高位。相反，由于原材料成本暴跌、产能过剩以及制造商之间的激烈竞争，电池价格下降了 14%。
特斯拉和比亚迪电动汽车将保持领先地位，到2030年，大众可能都无法争夺领导地位▼
彭博情报公司（Bloomberg Intelligence）称，至少在未来几年内，电动汽车销量的头把交椅将由两家公司争夺——特斯拉和比亚迪，这两家公司将继续遥遥领先于大众汽车。虽然特斯拉第四季度的纯电动汽车销量落后于比亚迪，但彭博社预计，到2023年末，这家美国公司仍将保持年度领先地位。
以迈克尔·迪恩（Michael Dean）为首的分析师表示，关于电动汽车的销量之王，大众不再具备竞争力。彭博情报公司对大众在电动汽车领域定位的看法在过去一年半里由喜转悲。2022年6月，迪恩预测这家德国制造商将在2024年超越特斯拉。
