2023年12月，上汽集团以636966辆的整车销量，同比大涨18.75%，走出了一波翘尾行情，在2023年第四季度实现整车销售164万辆，连续四个季度销量环比增长，在企稳回升中，全年502万辆的整车销售成绩，也让它连续十八年，再次保持国内整车销量第一。

同样让人欣喜的是，2023年上汽自主品牌销量达277.5万辆，占集团销量比重超过55%，较2022年提高了2.5个百分点；得益于产销结构的不断改善，上汽销售收入较2022年稳中有升，经济运行的韧劲得到进一步增强。

这样的成绩并不容易。

一方面，上汽今天所面对的是更加激烈内卷的市场竞争和复杂多变的外部环境；另一方面，人们对于上汽的期待一直颇高，502万辆的成绩也确实距离其巅峰仍有差距。

但一个积极的信号是，在过去的2023年，他们正在用自己的行动和努力，让“海外市场”“新能源”成为继“整车销量第一”后，上汽集团全新的外部标签。

海外销量连续八年领跑中国车企

2023年，中国口岸平均每天出口的汽车超过1.4万辆，按照全年预计超510万辆计算，中国将首次超越日本，成为全球最大的汽车出口国，成为中国制造的又一张闪亮名片。

而上汽无疑是这一成绩达成的最重要参与者和推动者。

根据上汽集团对外公布的数据显示，2023年上汽海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%，在中国汽车企业中连续八年领跑，其中，自主品牌销量占比近92%，新能源车销量占比近24%。

120.8万辆和510万辆，这也就意味着，在中国汽车品牌的所有出口产品中，每4辆车中就会有一辆来自于上汽制造。

上汽集团所打造的“海外市场”新标签，与其持续在国际化战略上的深耕和运营密不可分。

其一，作为国内首家有系统、有规划、成建制“走出去”的汽车企业，上汽已经建立了集研发、营销、物流、零部件、制造、金融、二手车等为一体的面向全球市场的汽车产业链，为快速拓展海外业务奠定了坚实基础。

其二，上汽集团在产品研发上也深入洞察全球市场的需求，持续打造全球车型。

其中的代表就是基于星云纯电专属系列化平台的“上汽首款全球车”MG4 EV，这款产品目前已登陆全球六大洲80余个国家，成功揽获“英法德澳年度车型大满贯”等30余个海外权威奖项。

同时，自2023年9月以来， MG4 EV海外终端交付量连续四个月突破万辆大关，2023年在欧洲销量突破10万辆，成为“紧凑型纯电动车销量冠军”。

这不仅成是中国汽车工业历史上首款“海外月销破万”的全球车，更在欧洲、北美、澳新等发达国家市场树立起了中国智能电动车的新形象。

下一步，上汽还将在海外市场投放14款全新智能电动“全球车”，进一步壮大海外产品阵营，实现对主流细分市场的“全覆盖”。

其三是人才的培养，实现属地化管理和运营。

自2019年以来，上汽集团就不断从集团各版块中抽调精兵强挂职上汽国际，支持海外业务发展，同时更组建以年轻人构成的“特战队”，以团队的形式，快速切入新市场，融入国际经营业务，拥抱当地文化、深耕当地市场。

根据上汽集团透露，除已经在东南亚等地建立工厂外，上汽在欧洲的工厂建设也已经提上日程，以便更好地在欧洲市场形成本地化生产和服务、销售的综合优势。

2023年欧洲已经成为上汽首个20万辆级海外区域市场，2024年上汽集团还将继续在美洲、中东、澳新、东盟及南亚等地区打造更多10万辆级或20万辆级的市场，进一步将“海外市场”的这张名片点亮。

新能源发力，新老赛道切换全面启动

“新能源”是上汽集团2023年企业发展中的又一个关键词。

2023年4月的上海车展上，上汽集团正式发布“新能源汽车发展三年行动计划”， 按下了向新赛道转型的加速键。

2023年全年，上汽集团实现新能源汽车销量112.3万辆，同比增长4.6%，销量位居国内车企第二。

其中，自主品牌方面，智己汽车全年销售3.83万辆，同比增长665%，12月份销量更是一举冲上万辆新台阶，智己LS6连续8周蝉联国内中大型纯电SUV销量冠军，已在高端市场站稳脚跟。

上汽乘用车（含海外基地）销售新能源车35.8万辆，同比增长43.5%，年末上市的荣威D7 DMH也连续数周在插电混动中型轿车市场进入销量TOP3。

上汽通用五菱（含海外基地）销售新能源车45.9万辆，五菱缤果连续两个月销量突破3万辆，成为新的销量担当。

同样值得一提的是上汽集团的合资品牌，也在新能源汽车市场上书写了亮眼的一笔。

其中，上汽大众全年销售新能源车超过13万辆，同比增长32.1%，12月份销量首次突破2万辆，ID.3成为合资纯电车型的“新爆款”，助力ID.家族连续6个月热销破万。

上汽通用也通过别克E4、E5等产品组合，全年销售新能源车10万辆，同比翻番，别克微蓝单月销量已破万。

而这样的成绩，无疑也为上汽集团的“新能源汽车发展三年行动计划”和新老赛道切换的全面转型，迈出了坚实的第一步。