从巅峰时期的年销近百万辆，到2022年福特在华销量49.6万辆，同比下降33.5%，亏损5.72亿美元，福特在中国的2023年和大多数外资品牌一样，面临着一次关键的抉择。

是像三菱、JEEP那样退出中国市场？还是直面在未来几年内可能持续面临的销量下滑，选择坚持长期主义，继续坚守？

如果选择坚守，企业又如何适应和融入中国市场正在经历的这场交织着电动化、智能化和用户需求诸多变量的深刻变革，该制定怎样的战略和策略？

时间回溯到2023年5月，福特CEO吉姆·法利表示，“福特汽车在中国的业务将更加精简、集中，减少投资，专注商用车业务、电动汽车和出口”，这是“福特中国2.0”战略后，福特汽车再次对中国市场进行战略调整。

汽车商业评论认为，如果说过去福特在中国的战略和策略是一直做加法，这一次他们选择做减法。

而这场新的调整和变革将由2022年10月跨界加盟，并在2023年3月1日出任福特中国总裁兼首席执行官的吴胜波来完成。

8个月后，当时间来到2024年，福特中国做减法，收获几何？

2023年12月21日，福特中国总裁兼首席执行官吴胜波在接受汽车商业评论等媒体采访时，讲述了福特中国的业务战略，包括资源聚焦在核心业务、电动化方向、出口计划和内部精简等四大方面的最新进展。

首先是聚焦核心业务，在吴胜波看来就是要针对喜欢福特品牌的人，做到让他们钟爱你。“一定要把他们抓住，你与其讨好所有人，不如讨好一部分人，但是要做到最极致。”他说。

福特中国将其归纳为三个细分，第一，硬派的福特，第二，性能的福特，第三，豪华的林肯。

“战略调整的第一步，不符合这三点的，我们要慢慢退出，符合这三点的，要不断投入资源，一定要把它做得最好。还是那句话，让喜欢福特这个品牌的人，通过我们一系列的产品技术的不断发展，变成钟爱福特这个品牌。”吴胜波说。

一系列的动作也在进行。

2023年12月20日，福特纵横之夜在昆明举行，不仅福特纵横“硬派越野”产品矩阵的重要成员——全新一代福特游骑侠Ranger正式上市，福特纵横还为中国用户推出覆盖全球的户外越野社群活动、全新户外越野产品选购平台“福特纵横购”，以及含十大越野服务举措的“纵横无忧”服务三项纵横服务，让用户不仅“野”得尽兴，更“野”得安心。

继引入国内越野圈顶流福特F-150猛禽、“百变金刚”全新一代福特游骑侠Ranger后，今年福特还将引入拥有经典设计和强悍越野性能的传奇硬核越野SUV Ford Bronco，持续为中国用户带来顶级越野体验。

同时，2023年的林肯在激烈的市场竞争和价格战中也始终坚持价值策略，持续营造林肯在产品、服务上的豪华。

其二，是电动化的方向。吴胜波认为，当下对于福特来说，在中国就是要形成统一战线，团结一切可以团结的人一起发展，众人拾柴火焰高。

在他看来，这样的出发点一是目前电动车还没有找到明确的盈利模式，大家都在摸索中前行，二是中国的产业链很健全，福特完全可以通过与长安和江铃的合作中不断拓展电动化的产品。

2023年，无论是大众入股小鹏使用其产品平台，还是奥迪宣布采用上汽星云平台都备受行业关注，事实上，福特与长安的合作早在此之前就已经展开，只是还需要等到更合适和稳妥的时机对外公布。

对于福特中国来说，除了与中国合作伙伴共同探索未来的产品和市场，他们更将中国看作是适应未来全球电动化的“健身房”。

吴胜波表示，虽说这几年中国汽车市场非常卷，电动车发展得很快，福特电马在中国的发展并不是非常顺利，但是福特并不认为其在中国市场的目的只是为了赚钱，中国市场对于福特来讲，它的意义有点像“健身房”，福特在美国市场业务很好，日子比较舒服，但是你要去健身，健身了之后才能够长期发展。

因此，吴胜波表示，对于福特在中国，一定是拿出最大的勇气，从底层到高层，在每一个层次都会去做一些探索，做一些试验。

其三是出口。

吴胜波表示，福特在中国的工厂都是遵循全球的质量体系，全球的标准，车型也都是全球车型，用中国的实力去弥补福特全球在很多地区市场的产品，尤其是中低端产品缺乏的状况，这一调整的进展非常快。

2023年，福特中国的出口是去年出口的3倍，已经出口了超过10万辆，福特的最新目标是到2027年，在2023年的基础上再翻3倍，做到30万辆。

最后是内部精简和效率提升。

吴胜波表示福特中国的团队非常给力，非常优秀，能力非常强，只要有明确的战略、明确的方向，执行力非常到位。从财报的公开信息披露来看，过去五年，福特累计在中国赔了25亿美元，2023年第三季度，经过一系列的调整，福特中国实现了盈利。甚至福特董事会也表示，没想到这么快就能见效。

而能够快速实现盈利和效率提升的一个小细节是福特中国对长安福特产品线的调整。

吴胜波透露，长安福特也是在2023年做了两个减法。

其一，是把一系列赔钱的产品停掉。

“2022年，长安福特产品结构中差不多三分之二是不赚钱的小车，2023年，产品结构调整为一半以上都是比较赚钱的中大型车”。吴胜波说。

其二，长安福特在降本上也进行了很多尝试，例如将很多闲置的产能集中起来。在吴胜波看来，宁可小一点的工厂三班倒，都比一大堆工厂、每个工厂一班都开不起来，效率要提高很多。

吴胜波表示，福特在中国有两个事情要坚持，一个是安全的良心和底线，二是不能让福特的logo蒙尘，汽车行业有两个特点是家电行业所没有的，一是长周期，二是重资产。因此福特要跑的是一场马拉松，要坚持的是长期主义。

而这些做减法的调整就是要让福特在未来五年、甚至十年后，当老百姓买车的时候还会想到福特这个品牌。

汽车商业评论认为做减法相比于做加法，更是一种勇气，也更考验对战略的坚持和战术的执行，而福特在中国无疑为这样的尝试开了个好头。