淦家阅：真正的甲方是用户，整车厂和供应商都是乙方
来源：汽车商业评论（牛跟尚）23年12月24日 10:04
2023年12月24日，距离2015年12月18日安防领域领军企业、A股上市公司大华股份宣布其主要创始人之一、董事朱江明辞职专司造车已经8个年头。
品牌八周年纪念日时刻成为杭城唯一存活造车新势力零跑汽车以累计交付量正式突破30万台，宣告零跑何以跑赢同行——对核心技术全域自研的执着和为消费者提供好而不贵、物超所值产品。
1、跑出加速度
人人都说，造车之路如同一场考验耐力和毅力的长跑，但跑到头似乎少数派。
从2019年6月首台量产车下线——借长江乘用车代工，实现从0到1的跨越；到2022年6月第10万台量产车下线——在自己工厂生产，完成阶段性的“小目标”；再到2023年6月解锁20万台量产车下线里程碑，零跑成功跻身30万台量产车俱乐部。
“我们第一个10万台花了3年，第二个10万台用时缩短至1年，而第三个10万台只花了不到半年。随着12月有望实现2万台以上的交付量，我们即将迈上新的台阶、开启新的征程。“零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在致全体员工的《心之所向无往不前》一封信中回顾这一成长道路。
面对2023年初国内汽车市场价格战不断升温，零跑在3月推出全系新品——2023全家桶，凭借全域自研的技术实力，实现了成本降低，通过精准的成本定价策略重新定义15万-20万元选车标准。
基于对市场趋势的敏锐洞察，零跑在提供纯电车型基础上踏入了增程赛道，零跑“超级增程”应运而生，形成纯电+增程新能源双动力布局，对销量增长起到了明显的拉动作用。
以最高超过300公里的CLTC纯电续航，零跑“超级增程”在配置方面树立了15-20万级新能源市场价值新标杆。
2、毛利转正
“全域自研，已经成为零跑一张响当当的名片。”朱江明谈到，“技术方面的厚积薄发，让我们有能力持续实现降本增效。”
电子电气架构是智能电动车技术演进的关键所在，更是电控车向智能车进化的分水岭，其先进性决定了整车智能化水平的上限。
2023年，零跑推出四叶草中央集中式电子电气架构，以1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，实现行业首个座舱域、智驾域、动力域、车身域“四域合一”，达到智能电动汽车核心组件之间的无缝高效协作。
零跑汽车称，第三季度，公司在产品定价极具竞争力的情况下提前达成毛利转正的目标，意味着零跑在成本控制能力方面显著提升，开始有自我造血能力，成为从量变到质变的重要里程碑。
销量的增长、车型销量结构改善所带来的单车均价提升，以及持续降本措施的实施，对于零跑毛利率转正起到了至关重要的作用。
3、出15亿欧元的Stellantis集团
零跑以慕尼黑车展作为全球化战略的起点，采取一种不同于传统海外建厂开店的轻资产出海新合资模式。
“正是因为在技术和产品上的竞争力，我们迎来了重量级全球战略合作伙伴—Stellantis集团的投资合作”朱江明表示。
2023年10月26日，世界第四大汽车巨头——Stellantis集团投资约15亿欧元成为零跑战略股东，双方从合作签署到完成交割只用了25天时间，是行业“史上最快”的一次交割速度，并成为国内首家落地的新势力与跨国巨头的合作项目，被认为开启了中国反向合资的先河。
双方计划共同组建“零跑国际”合资企业，依托Stellantis集团成熟得商业布局，零跑可以快速接入全球所有的市场。
通过Stellantis集团的背书，全球经销商更相信零跑的品牌，可以让零跑在海外市场，快速的打开局面。
受益于Stellantis集团入股的利好刺激，资本市场对零跑的业绩展望和未来发展前景持乐观态度，使得零跑股价自交割后连续多个工作日上涨，市值一度创下540亿港币的新高。
基于全域自研最新技术成果LEAP3.0架构打造的首款全球化车型C10，具备智能、舒适、安全三大基因。
作为行业内首批以及20万级唯一搭载8295芯片的车型，C10将在1月开启预售。
2024年，零跑可能还会有至少10项颠覆性的黑科技投入到新产品的应用中，为全球消费者带来更高智能的出行体验，提供智能移动出行的价值参考。
2023年前11个月，零跑交付量在新势力阵营中位列前三，12月或将历史性迈入交付2万台新台阶，年销量也有望打破“蔚小理”格局跻身新势力前三。
展望2024，朱江明在八周年信中说：“把零跑打造成一家值得尊敬的世界级智能电动车企。”
