撰文 / 缪亮艳（佳昌智联副总裁）

编辑 / 张   南

上半年，ChatGPT将AI带入更多人的世界，掀起一阵势不可挡的人工智能应用浪潮。事实上，在去年的12月16日，《Science》杂志公布了年度十大科学突破榜单，AIGC（Artificial Intelligence Generated Content，生成式人工智能）已经上榜，“毫无疑问，未来人类使用这些工具就像我们过去接受织布机、照相机等发明那样”。

除了技术在飞速发展之外，近几年，互联网巨头、人工智能公司、智能硬件公司、自动驾驶公司等各方力量，都在积极参与到汽车行业中，形势风云莫测。身处于具有如此不确定性大环境，再加上全球经济振荡、核心技术受限、汽车价格战、补贴退坡等种种因素的影响，无人可以独善其身，这是主机厂与零部件供应商之间共同的课题。

11月10日，为期三天的2023中国汽车供应链峰会（CASCS）在昆山国际会展中心隆重开幕，本次峰会以“重塑与蝉蜕”为主题，聚焦关于智能化和电动化的核心热点话题。11日，首届世界新汽车技术合作生态展也在昆山国际会展中心继续举行。展览面积近3万平方米，200家新汽车零部件公司在这里集中展示最领先的产品和技术。当晚，第八届铃轩奖盛典也同期举办。

11月11日下午，佳昌智联副总裁缪亮艳发表演讲，带来他对于当前形势下汽车供应链重塑与蝉蜕的思考。他指出，现在到处在说卷，重塑不是改善，而是改革，卷的本质是不够创新的同质化。

同时他表示，中国汽车产业发展经历三个阶段，现如今不管是从整车厂到零部件厂都到了蝉蜕的边缘，到了需要改变形态的节点。“创新驱动不是口号，一定是信仰，我们坚信会有良币驱逐劣币的那一天，它可以迟到，但它一定会到。”他说。

以下是他的演讲实录。

各位车厂的领导还有各位零部件的同事们，大家下午好！

我是来自佳昌智联的副总裁缪亮艳，我跟张涛也是同学，他讲得挺好，我有一个问题，就是你的东西挺好的，这么多屏幕我怕买不起，我觉得价格还要再低一点，还是要把价格打下去。

今天很高兴来到这里跟大家班门弄斧一下，我收到通知的时候，组委会思量再三，说把今天绿叶的机会给到我，让我烘托一下高大上的学术氛围，因为下一场论坛就是“百模大战”，我一开始很纠结让我来做绿叶，好像有点过分，后来为什么我突然欣然接受呢？是因为后面排了很多人说也愿意做绿叶，我觉得这也是汽车行业比较卷的缩影。

我先扣一下今天的主题，今天的主题是“重塑与蝉蜕”，几个月以前，校长和地平线的同学各自送了一本书给到我，一本是《埃隆·马斯克传》，还有一本就是《深度学习革命》。在《埃隆·马斯克传》里面出现了很多知名的公司，第一家就是特斯拉，有SpaceX、StarLink、Neuralink、Boring Company、SolarcCity等，简单看这些公司在干什么。在Google收购DeepMind，包括Facebook改名叫Meta以后，整个包括微软OpenAI、百度英伟达都在开始尝试着进入人工智能学习。

四天前DeepMind线上发布会聚集了几千万人观看，最新的ChatGPT的数据库已经更新到2023年的4月份了。简单说，我们节约了大量宝贵的学习时间，也节约了大量的生命让我们进行探索和思考。如果要开发一个APP，可能只需要几分钟，你只告诉它我要可以加油，可以点单，把这几个功能给我实现，几分钟就可以给你创造一个APP出来，这是以前无法想象的。

这两本书看完以后，给我一个比较强烈的感觉，他们在干什么？这些人在干什么？要创建那么多公司，要创建那么多模型，我的理解就是要创新增效，讲的不好听一点就是要创新降本，就像100年前我们用内燃机干掉马车一样，就是让效率放得更大，让成本越来越低，让科技真正的平权，让所有人享受科技核心的价值。

我们现在用创新增加效率，降低成本，把能源再利用，把算力再放大，这就是这些公司现在在做的事情。

回看今天的汽车，我们进入一个深度的思考区，就是我想说的第一点，北美的蝴蝶正在扇动翅膀，就像2009年的时候，特斯拉这家公司发布两台车，我们并不觉得那是一件很重要的事情，因为我们经历2008年金融危机以后，整个经济开始进入快速增长期，汽车工业在中国跨入了一个腾飞的时代，但是那边的一个小小的蝴蝶正在扇动翅膀，终于到了我们身边以后，我们发现十几年以后它并不温柔。

重塑：向死而生，没有选择

重塑，最近大家比较卷，到处在说卷，重塑不是改善，我觉得重塑是改革，卷的本质是不够创新的同质化，你有这个东西，我也有。讲个简单的例子，我去云南旅游的时候，到了景点下车往右边看一排全是卖丝巾的，往左边看一排全是卖茶叶蛋的，可能大家都一样。你在旁边开一家咖啡店，你是挺创新的，但是人家也不会在意你，直到有一天来了一帮很年轻的人说我要喝咖啡，突然就觉得这个是下一代年轻人可能需要的东西。最近大家说的卷，我觉得大可不必，其实就是慢了，核心就是慢了。

我们看几张图片，第一张图胖子坐在地上，看着这条生产线进入了绝望的深渊，当然现在他应该是全球排名第二的很有钱的埃隆·马斯克。过去的十几年他一直以工厂为家，睡在办公室，他让所有的高管买好账篷住在他们工厂的顶楼，看着星空，大家在那里聊天，其实他在扇动翅膀，只是我们感觉不到罢了。

2022年10月28日马斯克同志正式入驻Twitter，在他入驻以后的第五天，11月3日，整个Twitter的一线员工90%被裁员，所有的员工加到一起50%被裁员，五天时间，效率。

我跟家人说，当我认为自己失去一定的从业能力和价值的时候，有一天我可以去开专车，甚至可以去搬砖，现在搬砖也不让搬了，他开始进入人形机器人行业，我们还有什么可以做的？所以重塑从来都是向死而生，没有选择，也不是改善，不是今天改善3%，明天改善5%，如果我们已经比人家慢了，我们要重塑，一定要向死而生，不能用改善这个词，还是太慢。

鸡蛋从内部打破是生命，外部打破是食物，今天已经来到第三波的造车新势力了，第一波的将近120几家的造车新势力在资本的推动下快速进入这个市场，到第二波消费电子的企业开始进入，到现在手机圈的同志都来了，其实我们的蛋壳还能不能顶得住，是我们的问题。

跟大家分享的是我们作为传统的汽车零部件跟着车厂在一起，跟随他们的状态要变掉。

蝉蜕：汽车发展的三个阶段

第二个主题就是蝉蜕，这个很有意思。我们纵观整个中国的汽车发展史，建国以后到现在，我大致分了三个阶段

第一个阶段叫风雨兼程，反正全面落后，光脚不怕穿鞋的，只要榔头敲得好，就可以把一辆车打出来，技术落后、产能落后、人才落后，什么都不会，但就是敢干。

第二阶段就是奋起直追，前路漫漫，星光灿烂。改革的饕餮盛宴让我们开始野蛮生长、疯狂生长，在座的都是企业家和从业者，我们扪心自问，我们自己在管理和运营公司的时候，你们觉得自己公司内部储备的人才和我们本身，是不是懂公司管理，是不是非常能够有很好的工具和经验管理公司？没有。但尽管没有，但是我的公司还在狂奔不止，还在疯狂的往前冲，这就是过去的现状，事实发生的故事也是这样，我们也不知道怎么跟老外做生意，在过去的很多年里面我们不断的奋起直追，又在全球学习、人才培养，中间包括大量的合资合作。

第三阶段叫弯道超车。在赛场车弯道超车是可以的，在马路上弯道超车是危险驾驶的行为，我想说什么呢？其实我们超车的时候，正好处在整个人口红利、发展红利的退坡期，红利过去我们的体力要好，超车慢慢超，变革一定要变得快。其实汽车行业是一个长线投资的行业，如果不准备跟时间做朋友，是很难在汽车行业新格局下下半场做突围的。

这三个过程，我其实听到前两个阶段很骄傲，因为我们从什么都没有，发展成全球前100强公司，中国占了18席，20%左右，但是事实上我们真的能超车吗？我们自己回看一下，我希望大家不要急，我希望大家在这个生态圈里面，能够安安心心地回到公司本身、回到产品本身，把管理做到极致，把成本控到极致，把我们所有的经验发挥好。

蝉蜕的第二重就是尊重规律。先说说蝉蜕是什么，就是一条虫子在地底下待了六年，然后爬出来，爬到树上长了两个翅膀，可以飞了。

2000年以前，中国汽车零部件的上市公司是5家，2000年到2020年，上市企业增加了150家，到今天为止，所有汽车零部件公司中国A股上市有235家，他们的经营状况将会是我们这个行业经营的缩影。

我们先看整车的利润，今天早上我听到论坛上讲得非常好，我们是一个出行行业，车是一个载体，这个过程当中，车厂几乎不赚钱，很辛苦，赚的是辛苦钱。

这张图我稍微解读一下，红色圈圈里面是过去上市公司财报里面营收的增长率，其实从2018年开始几乎接近不动，到今天为止。不动就算了，2017-2022年底，将近15.45%的公司是亏损状态，上市公司亏损状态，他们作为我们汽车零部件企业的课代表、优秀的学霸们，况且还要亏损，他们有更低的融资平台，更好的品牌影响力，更强的技术沉淀还在亏损，2023年我不知道，但是我觉得可能大概率这个数字会更高。

所以我们这个行业最终发现，不管是从整车厂到零部件厂都到了蝉蜕的边缘，我们要改变我们的形态了。

这个数字放出来有一点sad，今天上午在论坛结尾的时候，讨论说能不能让我多赚点钱，让我持续地投入研发，持续地创造新的技术，我觉得这是一个平衡的过程，因为今天上午话题讨论的比较深刻，我觉得，我原来也在整车厂工作过，在整车厂端，你能不能把你的成本控制到极致、管理费用控制到极致，一样的问题，这是相互矛盾的。整体大家都不赚钱的时候，我们开始要进入深度的思考区，这场卷马上就要出来了。

感谢这个平台让我发表我的观点，在过去三年里面，因为加入了铃轩培训机构，让我认识了很多同学，让我学会了很多东西，我回想一下最早的故事是从什么时候开始的？是从2015年。

在2015年的蓝皮书论坛上，贾可校长提出了今天大家耳熟能详的概念，叫“新四化”，老四化是什么？福特的CD平台、通用的全球平台、大众的MQB平台，都是平台化、模块化，全球生意做得特别好，所以我们说国际化，我们又要更省油，所以说轻量化，这是2015年以前。2015年他又提出了“新四化”，共享化、电商化、智能化、电动化，让我在2016年毅然决然的进入了新四化的征程，走上了创业这条不归路。如果回想一下，如果再给你八年时间，回到2015年，再看共享化、网联化、智能化、电动化，是不是有感触？

所以总结一下我今天讲的所有的观点，创新驱动不是口号，一定是信仰，我们坚信会有良币驱逐劣币的那一天，它可以迟到，但它一定会到。

最后一首打油诗送给大家，那天早上校长8点半给我发了一个语音微信说，缪缪，我昨天晚上做了一个梦，梦到你演讲的时候说来了一首打油诗，他说这次给你机会你上去讲两句，一定要把把打油诗发挥一下。所以最后借一首小小的打油诗活跃一下气氛，待会的“百模大战”相当精彩，我拭目以待。

天下口若悬河者千万，江南一半，江北一半。潮头大浪淘沙者百万，忽而相伴，忽而哄散。车圈脚踏实地者十万，天上九万，地上一万。轩辕链接化反者一万，时而千千，时而万万，时而千千万万。

谢谢大家！