梦想照进现实，最近的智能网联赛道有些热闹。

特斯拉全自动驾驶FSD即将落地中国、华为智界S7无人代客泊车演示、小鹏汽车最新MPV车型X9也展示了跨楼层无人代客泊车，再到华为车BU欲成立独立公司，种种进展都预示着科幻电影式的自动驾驶正在成为现实。

同时，政策层面也在行业的翘首期盼中迎来了新的变化。先有智能网联汽车准入和上路通行试点，接着广州市率先开放首批智能网联汽车高快速测试道路。近日，交通运输部印发了《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，为自动驾驶各赛道的商业化落地做出了更加明确的规范。

此前社会上对中国式智能驾驶路线和管理的一些探讨和疑虑，似乎蒙上了一层迷雾，至此迷雾渐消。

这是智能网联汽车“中国式路线”的一大步，相比于国外火速放开所有限制，又迅速消停，中国用更符合实际落地的方式，稳扎稳打，取得了领先。

十八班武艺 只为落地量产

如今离可谓重磅的智能网联汽车准入和上路通行试点申报日期近在咫尺，车圈似乎并没有明显的欢呼雀跃，他们更愿意低调地暗自蓄力。

因为他们明白，角逐之下，量产落地才是第一要义。

今年7月，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德曾明确表示，大众在中国市场仍将坚持多种技术路线并行的发展战略。

背后的战略原因从他的话语中一语道破“尽管燃油车市场总体规模在缩小，但集团凭借自身规模和成本优势，仍保持可观盈利。这将为集团在华智能网联汽车业务发展提供必要的资金支持。”

所以，在L3/L4没有真正落地之前，以L2+级别安全和体验为主的智能网联汽车将以更快的量产速度承担迈向高阶智能驾驶的使命。

今年7月，工信部发布的数据显示，2022年，我国具备组合辅助驾驶功能的L2级乘用车新车渗透率达到了34.5%，预计2025年乘用车L2级及以上智能驾驶渗透率将会达到70%。据行业人士判断，随着智能网联汽车准入和上路通行试点的工作推进，各级辅助驾驶产品及自动驾驶产品需求将爆发式增长。

智能网联汽车行业的角力，已非一朝一夕，每天都在上演“平平无奇的一天”。

11月5日，小马智行与丰田汽车联合发布首款纯电自动驾驶出租车（Robotaxi）概念车。

11月8日，上海市经济和信息化委员会等多部门发布关于印发《上海市推动人工智能大模型创新发展若干措施（2023-2025年）》的通知。

11月9日，极氪汽车宣布高速NZP服务即日起在广州、深圳、宁波开通，并且年底预计实现累计17城的开放。

11月12日，中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心对外发布《中国智能网联汽车技术规程》自动驾驶测评规则。

11月14日消息，宝马在一份声明中表示，不久后，德国现款7系和i7车主将可以购买其L3半自动驾驶软件，该软件将于2024年3月搭载在上述车型上。

11月15日，作为首个落地内蒙古自治区的自动驾驶车队，文远知行自动驾驶出租车顺利完成一个半月的公众开放测试运营。

11月17日，极越宣布，2024年1月，极越01将在目前的BEV+Transformer纯视觉高阶智驾方案上，通过OTA升级OCC（Occupancy Network）占用网络技术，提升异形障碍物识别能力和场景泛化能力。

11月25日，华为与长安汽车签订了一份拟成立合资公司的协议，前者将车BU的核心技术和资源整合至这家新公司，而后者通过投资持股比例不超过40%。

新石器慧通（北京）科技有限公司首席营销官刘明敏表示：从今年年初以来，我们就明显感受到智能网联汽车相关政策的不断加速，路权等不断放开，释放了非常积极的信号。载物型无人车作为一个功能性和安全系数高的角色，具备更高的商业化潜力。下一步我们将通过在多个城市的小规模化落地，验证和检验整个产品技术的可靠性，以及商业模式效率。”

在四维图新CEO程鹏看来：延续智能网联汽车快速发展的趋势，在试点政策的加持下，未来整体自动驾驶渗透率有望大幅提升。当下正在推行的L2/L2+标配的时间点会提前，这其中受益的主要是智能驾驶的供应商包括有自研能力的车厂。

智能网联汽车准入和上路试点政策为L2+量产按下了加速按钮。

To B基因的新型Tier1迎来新机遇

当国内主机厂和造车新势力们蒙眼狂奔时，国际品牌也终于意识到在中国汽车市场的动作稍显保守，也都纷纷跑马圈地，形成一种新型合作关系。

大众与地平线、丰田与小马智行、大众与小鹏等等都是如此。

与此同时，还掀起了一股新型Tier1的变革。“软件定义汽车”时代背景下，汽车产品逻辑和商业逻辑都在重构。在国内，以四维图新、德赛西威、东软睿驰等为代表的新型Tier1 正对行业进行重构。

华为供应链上智能网联合作伙伴四维图新今年10月用户大会上，关于“如何助力车企赢得智能化关键一战”的问题，其CEO程鹏在年度演讲中给出了答案——成为极致性价比的解决方案提供商。

这是这种To B基因企业的底气，经过20年耕耘和开拓，四维图新也进入了新发展的阶段，在坚定聚焦“汽车智能化”主赛道、明确“新型Tier1”身份定位的基础上，进一步明确了以“智驾”为龙头解决方案提供商的业务主线，从数据与软件转向极致性价比的软硬一体产品形态，重点打造智驾、智云、智舱、智芯四大业务板块。

据程鹏介绍：目前，关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作，四维图新已开展了配合国家相关部委完成智能驾驶汽车数据安全应用方案的测试验证。搭建企业级的汽车数据安全运营平台，开发车端的数据安全合规模块，并进行连通调试与实车测试。基于实时动态数据实现自动驾驶的算法迭代、高精度地图自动成图等等，后续将为更好地满足OEM主体对汽车数据安全应用的服务需求做努力，协同行业共同发展。

放眼望去，不管是L3/L4的准入试点，还是当下L2+的加速量产，都将呼唤一种新型的商业合作生态。可见的未来，智能驾驶市场仍处于百花齐放的阶段，机遇背后仍需重构商业生态，这是汽车行业的机遇，也是To B新型Tier1的机遇。

当国际头部车企正在思考百年车企的路径时，中国式的汽车竞争恐怕是需要继续思考弯道超车如何利用好当下的每一个机会，这次智能网联汽车准入与试点也不例外。