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新型车钥匙,这款你肯定没见过!

来源:汽车商业评论(马晓蕾)12月4日 13:30

撰文 / 马晓蕾
编辑 / 温 莎
来源 / The verge,作者:Andrew J. Hawkins

从最开始的手摇,到后面真正意义上的车钥匙,再到遥控式“车钥匙”,汽车的解锁方式也经历了数次变迁。现在,能够在手机上开关锁和启动汽车的“数字钥匙”登上时代的舞台。

数字钥匙目前并不普遍,只有少数车型提供。在该技术普及之前,还有很多问题需要解决。比如应该使用哪种技术:近场通信(NFC)、超宽带(UWB)还是蓝牙?如何确保它不受黑客攻击?手机没电了怎么办?

智能手机和车载互联需要全球性的标准和解决方案,为了共同制定未来计划,两个行业联盟联合成立了一个工作组,任务是制定数字钥匙的相关标准。

一个是汽车连接联盟(CCC),成员包括大多数主要汽车公司以及苹果、三星和小米;另一个是FiRa联盟,这是一个支持UWB的非营利组织,成员包括苹果、谷歌、思科(Cisco)、三星、高通等公司。

汽车数字钥匙的实现主要是基于 BLE、NFC、UWB等不同的通信技术。蓝牙是最主流的数字钥匙通信技术。近年来,由于传输速率更高,能够实现厘米级高精定位且安全性更高,UWB数字钥匙正逐渐成为业界“新宠”▼

CCC数字钥匙采用NFC技术和结合低功耗蓝牙(BLE)的UWB技术。在2017年开始为数字钥匙制定技术规范时,CCC并没有考虑标准化的问题。他们只希望拥有一种灵活的技术,可以集成到汽车和手机中,建立一个无论开什么车、用什么手机,都可以在所有设备上运行的生态系统。

然而,在实现这一目标的过程中,他们发现根本无法绕开标准化。汽车上有多种技术,手机上也有多种技术,每辆车使用不同的App、不同的方法论和不同的用户体验。必须在所有设备OEM和车辆上就一种技术达成一致,才能避免总是要切换到不同的技术。

丹尼尔·克诺布洛赫(Daniel Knobloch)是CCC的副总裁和董事会成员。在此之前,他在宝马公司担任了七年多的无线系统架构师。他说:“如果没有对方的参与,就很难实现性能和安全性的统一。我们需要坐在一起,在所有设备OEM和汽车OEM之间就一项技术达成一致,这项技术才能深度集成到设备OEM中。”

如果不整合设备OEM,就无法在手机内创建准确、安全的数字钥匙技术。手机中需要额外的硬件,需要访问安全元件,需要访问手机中的特殊传感器。这就像一个超级深度集成的课题,需要设备OEM的参与。然而,要在所有设备OEM中使用它,就必须标准化。

以往,手机制造商非常不愿意创建一个标准。因此,当苹果在11月中旬宣布将支持RCS时,出乎了很多人的意料。

目前,行业内还尚未形成统一的接入标准,每一个手机品牌有不同的接入协议,对车企来说,不同的车型要接入不同的协议会面临各种各样的问题。设备OEM就一种协议达成一致并不容易。但技术分散的受害者永远是终端用户。

克诺布洛赫说:“我们的愿景是让这个生态系统尽可能精简。因此,我们希望确保CCC数字钥匙生态系统尽可能具有可持续性和长期性。”

考虑到黑客和小偷会利用汽车的无钥匙进入技术进行偷窃。他表示,手机内部的加密计算和钥匙是一个安全元素,是一个独立的硬件。即使手机被入侵,也不会受到影响。“我们使用的是超宽带,可以进行加密安全距离测量。”

由于手机OEM都采用了不同的低电量技术,因此如果手机没电了,数字钥匙仍然可以运行。以支持WCC 3的汽车为例,如果手机没电了,就会退回到NFC。在这种情况下,用户必须掏出手机,轻触把手才能打开汽车。

CCC构建的解决方案是一个长期的、向前兼容的解决方案。第一批支持NFC的手机是在2020年推出的。现在,2023 年、2024 年可能会有同样支持超宽带的新车发布。而那些只支持车门把手轻触NFC的旧手机,仍然可以在超宽带的新车上使用。

因此,这是一个生态系统,它从更低级、更简单的用户性能、用户体验发展到更高级的用户体验,同时保持向前兼容,从而创建一个生态系统,在这个系统下,即使用户买了新车,原来的数字钥匙应用也能使用。

与此同时,该技术也成了中国汽车制造商关注的热点。11月底,银基科技发布了智能连接系统ICS系列产品——生态连接平台(DK HUB)、软硬件一体化系统(DK System)、工具套件(DK Toolkit)组合产品,这是一套能够连接云端、车端、智能终端的创新组合产品,且率先在行业内实现软硬件一体量产,并成功应用于东风岚图梦想家车型。