2023年11月5日至10日，第六届中国国际进口博览会在国家会展中心（上海）举行，大众集团携大众汽车、奥迪、保时捷、Cariad等旗下品牌和板块集体参展，成为进博会声势最浩大的汽车参展商。

保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）在进博会上接受包含汽车商业评论在内的媒体采访，对保时捷今年至今的市场表现进行沟通。

与保时捷全球和其他市场前三季度两位数增长相比，保时捷中国今年前三季度销量罕见下滑，而且达到12%。

柯时迈对此做出解释，保时捷911、Taycan以及Panamera在前三季度的销量较上年都是有所增长的，对于销量占比很大的Cayenne车型，正好进入旧款退市和新款上市的交替阶段，新款Cayenne在全球各市场上市时间交错不一。作为在华的主力销售车型，新款Cayenne从9月底开始到店交付，也影响到第三季度的交付量。

同时，今年中国汽车市场爆发价格战，保时捷没有参与价格战，也可能是销量受影响的原因之一。“在一年多之前，我刚来到中国的时候曾经提到过，对保时捷来说，销量的数字并不是我们衡量标准，更重要的是满足客户的需求，与经销商伙伴共同创造和维护可持续的发展。所以对保时捷来说，我们追求的是供需平衡的政策，不会为了实现更高的销量而调整价格，也不会向市场过度供应。价格战可能会影响到产品的剩余价值，进而对品牌、经销商甚至是客户产生不利影响。我们不受销量数据驱动，我们的重点在于我们与客户和与合作伙伴的关系。”柯时迈说。

但这种短期波动没有影响保时捷对中国市场的信心。柯时迈提到，中国市场在过去30年的变化是翻天覆地的，之前也没有先例，是独一无二的。目前，公司看到的更多的是消费信心的问题，70%左右的保时捷客户是私营企业主或者自由职业者，他们现在也更加审慎。从大趋势看，中国经济社会在持续恢复向好。

这种信心体现在实际行动上，进博会第二天，保时捷中国和陆家嘴管理局签订合作框架协议，加强保时捷的在华投资。保时捷融资租赁有限公司计划将在未来两至三年内申请增加注册资本约13亿人民币，为客户提供更好的购车金融服务和解决方案。

“保时捷不会担忧，我们仍然相信中国市场，并做着积极的准备，不仅产品,还将通过服务更贴近客户。同时，我们也谨慎应对当前形势。”柯时迈强调。

无论销量波动还是价格战，都只是短期挑战，更长期的挑战是行业变革带来的。例如电动化、智能化变革除了对产品本身带来变化，也让全球消费者发生变化，对电动化、智能化接受程度的差异造成一个新现象：设计一款车然后通行全球的时代过去了，智能电动时代每个市场对汽车的需求差异显著，汽车公司必须改变以往全球车型的策略。

柯时迈认为新时代也许应该因地制宜。例如在数字化和互联性方面，中国与其他市场的有很大的差异，这些也是现在中国国内厂商的核心竞争力所在。当谈到驾驶时，保时捷依然保有自己的优势，同时公司也希望在数字化方面，能够尽可能地满足中国用户的需求。

“为实现这一点，保时捷在中国建立了研发矩阵，包括保时捷研发中国分支、保时捷工程、保时捷数字科技等。希望大家一起改变思维模式，做到在中国、为中国，创造出更多符合中国市场的内容，甚至在中国为全球市场输送价值。今天在展台上的展车其实已经向大家展现出，保时捷正在大步向前，以适当的策略和保时捷传统做好了充分的准备。”保时捷的因地制宜已经开始行动。

另一个值得关注的是电动化带来的动力技术问题。保时捷是全球汽车品牌中对eFuels合成燃料最积极的，今年许多厂商的战略调整显示，行业之前对电动化进程的判断或许过于激进，内燃机被取代或许是一个比想象更为复杂和漫长的历史进程。

柯时迈也表达了他的判断，“就我们的观察，在未来很长一段时间内，内燃机汽车不会完全被取代，所以eFuels可提供一个非常有效的补充解决方案。同时，实现汽车的电气化现在看来较为容易，但还有飞机、卡车等多种物流运输方式，电池技术还不足以取代燃料。eFuels对它们来说可能是一个可行的方案。”

目前eFuels最大的问题在于成本太高，但随着规模化生产，保时捷发现eFuels的成本可能不会比传统燃料高出太多。因此，柯时迈认为eFuels值得更进一步的研究。