撰文 / 温 莎

编辑 / 黄大路

设计 / 赵昊然

从价格战到口水仗，“卷”依旧是2023年汽车市场的关键词。

过去5年，随着中国车市告别高速增长，进入存量竞争，“卷”已经成为常态，但在北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军看来，此卷非彼卷。

截至2022年底，国家监测与管理平台注册的新能源生产企业已经有近400家，全年销售超过1台的仅剩110余家，售出超1万台的仅30余家，这意味着竞争的惨烈。经历了大浪淘沙的初期阶段后，新势力品牌们已经从月销量排行榜卷到了周销量排行榜。

“伴随着以新势力竞争逐位为代表的淘汰赛陆续开启，整个市场可以说是从‘春秋诸侯林立’过渡到了‘战国七雄争霸’，进入了卷2.0时代。”段建军预见到了新一轮竞争的开启，但他相信，中国电动车市场不会出现所谓“赢者通吃”局面，而是多家争鸣。

以汽车发明者之姿，见证了中国汽车市场的高速发展，行业百年变革期，梅赛德斯-奔驰依旧展现出了强大的定力。

今年前三季度，梅赛德斯-奔驰在华累计交付超过57.87万辆新车。据1-10月保险数，在前20大豪华品牌燃油车市场、前20大豪华品牌插混市场、100万元以上及150万元以上的市场中，奔驰都是第一名，问鼎“四料冠军”。

“我们不惧怕卷、不惧怕竞争，竞争的过程本身也是一种学习和提升。只要是有序的、良性的竞争，对于整个市场所有参与者都是有帮助的，对于生产厂商，对于配套厂商，对于经销商合作伙伴，特别是对于客户。”段建军说。

在梅赛德斯-奔驰看来，一定是因为有好的竞争，才有更先进的技术；一定是因为有好的竞争，才有更合适的性价比；一定是因为有好的竞争，才能提供更好的服务。

在全球最大的中国市场，梅赛德斯-奔驰正在坚持做正确的事，坚持做正确但是有时候可能很难做的事，“我和我们的团队一直试图寻求破卷之路。简单来说，希望在市场上涨的时候比别人跑得快一点；在市场不好的时候，争取比别人退得少一点。”

段建军说得很谦虚，但奔驰的选择很激进。

广州车展上，梅赛德斯-奔驰聚焦豪华、油电双行、科技领航的全品牌31款车型大放异彩。其中3款中国首秀、11款新上市车型，包括Vision One-Eleven概念车、C 111实验车、全新长轴距E级车等重磅产品，展示了梅赛德斯-奔驰在汽车设计和技术方面的实力。

将选择权交给用户，奔驰不以油电论英雄

进入2023年以来，“油电双行”的概念被频频提及。燃油车巨头们依靠强大的体系能力和深厚的累积，在坚守阵地的同时，加速了转身的步伐。尽管电动化成为确定的方向，却远未到取代燃油车地位的程度。

1-10月，新能源汽车渗透率略超30%，燃油车仍以约七成的市场份额占据着客户需求主流，用车场景仍以燃油为主。段建军认为，行业的电动化转型，需要基于能源、气候、产业链、客户需求等进行有机考虑，不可能是一刀切一步到位的转变。

从今年年初开始，奔驰提出“油电双行”，打造“无论油电，都很奔驰”的多元化产品矩阵，经过了三个季度的努力，奔驰的未来战略雏形已现。

新能源方面，梅赛德斯-奔驰的纯电车型交付量稳步攀升，第三季度交付同比增长超过70%，迈巴赫和G级越野车方面的电动化产品也在计划之中。段建军透露，明年北京车展上，梅赛德斯-奔驰将带来全新的重磅新能源车型，2025年继续引入基于全新MMA平台打造的纯电车型，进一步扩容纯电产品矩阵。

燃油车方面，今年第三季度，迈巴赫品牌和G级越野车的季度交付量同比增长了21%和18%；国产C级车和E级车家族均实现双位数的季度同比增长。值得一提的是，现款E级车虽然处于产品周期末期和产品更新阶段，但在今年的5-8月连续四个月每月保险数超过15000台。

广州车展上，梅赛德斯-奔驰继续深化“油电双行”的战略。

除了源自EVA纯电平台的4款车型——纯电EQE、纯电EQS、EQE纯电SUV、EQS纯电SUV集结之外，Vision One-Eleven概念车完成中国首秀。新车以像素屏幕、鸥翼门，致敬C 111实验车的经典设计；以弓形车身、电机绕组样式轮毂，引领科技美学的全新表达；以创新的轴向磁通电机和增强现实技术，启迪行业对革新技术的前瞻思考。

正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱所说：“领衔登场的C 111实验车和Vision One-Eleven概念车，以燃油时代的大胆畅想对话电动时代的高性能未来，以实力诠释不论驱动方式如何改变，梅赛德斯-奔驰将始终以安全、可靠、豪华、创新为不变的底色，定义时代风潮。”

燃油车方面，除了同台闪耀的全新长轴距E级车承接传统与未来之外，全新梅赛德斯-奔驰CLE轿跑车，全新梅赛德斯-奔驰GLC轿跑SUV完成中国首秀，新一代梅赛德斯-奔驰CLA五门猎跑车携CLA 200及CLA 260 4MATIC二款车型上市，新一代梅赛德斯-奔驰GLA SUV携GLA 200、GLA 220、GLA 220 4MATIC 三款车型上市……

“‘油电’绝不是非黑即白的单选题，而应该是多选题。相较于在当下狭隘地‘以油电论英雄’，我们愿意把选择权还给客户。”段建军表示，立足当下客户需求，奔驰在不同驱动方式上，在各个细分市场中为客户提供多元化的豪华产品选择。

“在硝烟最浓烈的阵地呼唤炮火”

“30年时代更迭，市场环境、工作职位都发生了变化，但不变的是我的初心。”

进入汽车行业30年后，段建军在2023年迎来了身份的又一次转变。5月1日，段建军出任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官，奔驰销售公司首次进入本土高管掌舵时代。

在连续十余年成为全球第一大市场后，中国正在成为智能电动的先锋阵地，无论是过去还是现在，中国在奔驰的全球战略中都处于优先级别。段建军表示，从长远来看，我们对中国市场的长期发展抱有坚定信心，对中国市场的长期承诺不会改变。

“麦肯锡发布的全球研究院报告指出，下一个‘中国’在中国（The next China is China），中国为跨国公司提供着重要的发展机遇。但不可否认的是，中国市场的竞争是非常激烈的，我们要做的是，在硝烟最浓烈的阵地呼唤炮火，把中国市场做好，并反哺全球发展”。

广州车展上，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车及运动轿车开启预售，从E 260 L，到E 300 L时尚型及E 300 L豪华型，预售价格区间为45万元~54万元。

作为豪华品牌中首个搭载高通8295智能座舱芯片、亦是奔驰首个搭载第三代MBUX智能人机交互系统的车型，全新长轴距E级车在人机交互，语音控制，智舱体验等方面全面升级，还配备由中国团队首次主导研发并深度本土化定制的L2+导航辅助驾驶系统。

与此同时，针对中国消费者需求，全新长轴距E级车尺寸较上一代全面进阶，带来了3094毫米的超长轴距，结合后排电动可调的座椅及座椅腿托等超10项中国专属豪华增配，打造出媲美头等舱般的尊享空间。

在奔驰的本土化进程中，E级车有着非同一般的意义，是奔驰不断地洞察和回应中国市场的个性化需求的绝佳例证。2005年，奔驰第八代E级轿车从北京奔驰的工厂下线，成为奔驰“中国制造，专属中国”战略下的首款国产车型。2010年，E级车再次进化，基于第九代E级车打造的国产长轴距E级车成为首款中国专属长轴距车型。

在广州车展的采访上，段建军再次回忆起了这段往事。“过去我们洞察到长轴距的市场诉求，源自中国人‘有朋自远方来，不亦乐乎’的礼仪文化，希望将后排尊贵舒适的位置留给朋友和客人，这就是中国市场需要长轴距的原因。”

当下，汽车市场不断升级，唯一不变的唯有变化本身，但在段建军看来，无论如何变化，内在核心是不变的，还是在于“以人为本”，在于“安全可靠”。“我们认为，智能科技的比拼，绝不是炫技，更不是卷数据、卷堆料，而是卷可靠、卷以人为本。人。才是科技的尺度。”

为了更好的服务中国用户，奔驰不断充实本土研发力量。2005年，中国研发团队建立之初大概是10个人，这一数字到2023年底将接近2000人。继2019年梅赛德斯-奔驰上海国际设计中心、2022年全新上海研发中心成立之后，2023年6月，梅赛德斯-奔驰全资子公司梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司在上海正式注册成立。奔驰的在华研发版图不断扩大。

137年沉淀，奔驰定义豪华

当下，中国品牌纷纷冲高，传统巨头面临新的挑战。

在段建军看来，“豪华”概念在汽车市场被应用得太泛滥了，各种定语都往上加，但实际上，主流市场真正形成豪华品牌的认知，需要长时间积淀，并非一款车或者一代车就能定义豪华的。

“豪华是需要有故事传承的，需要表里如一，需要风格永存。它其实不是自己喊出来的，更多的是一种沉淀，是慢慢形成的市场认知。”他说。

豪华品牌的塑造非一朝一夕之功，需要引领的产品，也需要服务的支撑。在服务方面，奔驰提出了“随时随地，放心奔驰”的客户服务体验。

“随时”意味着数字化服务生态，时刻在线；“随地”代表着成熟完善的经销商网络，在中国市场，奔驰拥有600多家经销商的700多个授权服务网点，且具备覆盖售前、售后各个服务条线的标准化空间、设备、人员、流程等。

据段建军介绍，“放心奔驰”依托多年沉淀积累的以客为先、诚信为本、专业热忱的服务团队和专业化服务能力。多年来通过在职培训、资质认证、进阶培训等长效项目，已经构建了可持续人才发展体系和标准化的服务水准。

就在广州车展前两天，“2023梅赛德斯-奔驰服务技能大师赛”刚刚收官。作为奔驰体系内规模最大、历史最悠久的赛事平台之一，奔驰服务技能大师赛在今年迎来了15年庆典。15年来，这一赛事为来自全国各大市场的约5万名认证技师、服务顾问、车主管家等各岗位一线客户服务人员，提供了竞技交流平台，并最终有9名出色的中国技师在该赛事上斩获全球奖项。

“他们中的很多人已经在奔驰一线岗位工作了20年甚至30年，这些踏踏实实的专业从业人员，势必为我们的品牌服务体系不断加持。”段建军说。

与此同时，与经销商合作伙伴互信共荣、风雨同舟的长期关系，同样是奔驰在中国取得成功的关键因素。

“我们一直强调，与经销商合作伙伴沟通比不沟通好，早沟通比晚沟通好，和自己的商业伙伴真情实意的沟通比浮于表面的沟通好。这也使我们和经销商合作伙伴的关系，无论在合作模式上，还是双方盈利水平上，都达到业内认可的领先水平。”

新汽车时代，一切都在被重塑，电动化和智能化趋势影响着整个汽车行业的参与者，身在其中者都在积极拥抱变化，经销商也不例外。

“面对转型带来的机会和挑战，我们始终和经销商伙伴站在一起，充分沟通，互信共荣，学习新知，探索办法，比如基于数字化平台和数字化方式去洞察客户需求、匹配服务等，我们始终将这种经销商伙伴关系当成是真真正正的在华发展的宝贵资产。”

在137年的历史中，奔驰遇到过多次经济的起落，也遇到过来自巴伐利亚、来自亚洲、美洲的不同竞争对手，但凭借着传承与超越、定力与韧性，穿越了周期。面对市场多变的环境，奔驰一方面利用好137年的品牌资产；另一方面积极学习新的经验、捕捉新的机会，不断强化自身的产品和体验。

“虽然我们不可能在所有的领域里面都是常胜将军，但是在市场的变化周期和市场调整的历史潮流里面，我们的目标始终是在奔驰中超越奔驰，坚持客户聚焦，坚持拥抱变革，坚持长期主义，以此打造超越周期的定力和韧性。”段建军说，面对市场的变革，我们充满信心。

“就像有篇媒体报道说的那样，如果汽车也过父亲节，那么大家一定会为梅赛德斯-奔驰而庆祝，因为你爸爸还是你爸爸。”