撰文 / 温 莎

编辑 / 张 南

设计 / 琚 佳

1990年7月1日，26岁的魏建军接过了负债200万元的长城工业公司，到今天已经33年，是汽车圈在职时间最长的企业一把手之一。期间，长城汽车几经变革，逐渐壮大，员工将近9万人，年营收已超千亿元，请他谈长期主义，再合适不过。

2023年7月15日-16日，轩辕之学巨浪4期走入长城汽车，进行第三模块课程，主题是“长期主义战略与变革前沿”。进门处，长城汽车保定技术中心的石碑上，“每天进步一点点”五个大字，是对此次课题最好的诠释。

很长一段时间以来，魏建军和长城汽车都格外神秘。用魏建军的话说，长城汽车是凭借过硬的产品质量赢得用户口碑的，是“自带流量”的，初期营销传播投入非常小。

“酒香也怕巷子深”，随着市场环境的变化，尤其是对SUV市场而言，蓝海变红海，竞争日趋激烈，在营销上开放也就再正常不过，“以前酒太少，当然不怕巷子深了，现在酒太多，你不知道哪一种酒才是真正的好酒。”

轩辕之学的课堂上，魏建军再次感慨长城汽车理工男基因太过强大，“我们老认为有技术，把产品做好了就可以了。实际上，现在这个社会不是。”

进入2023年，“卷”这个词已经在中国汽车市场被说了太多遍，但每位汽车人还是忍不住再感慨一次，“中国市场太内卷了，不管是在产品创新、技术创新，还是在品牌、市场服务化创新、数字化创新上，面临的挑战都是巨大的”。

魏建军是焦虑的，这一点在长城汽车30周年庆之时就已经证明了。2020年7月13日，他仰天长问，“长城汽车挺得过明年吗？” 回答是：“命悬一线！”

在那之后，魏建军就很少出现在台前，重新回到了长城汽车这艘巨轮的驾驶舱，带领企业在变革中乘风破浪。

他说：“我现在很少参与具体事务，平时还是更多关注战略或是新项目，我的任务就是为当下的经营班子保驾护航，为他们在最短时间内提供最优质的支援和服务。”

这一次露面，魏建军没有侃侃而谈战略，而是强调了底线。“我还是一直在说价值观的问题，为了企业发展要掌握好底线，正能量的价值观不能丢失，不能违背物理原则，违背底层逻辑，甚至颠倒黑白，长城不能做这种事。而且我们不能违规，不能违法。”

投入了大半辈子的心血，魏建军对汽车有着热爱之心和敬畏之心，他坚信造车是长跑，马拉松赛场上没有捷径，只能一步一个脚印地向前。“你们可以说长城汽车就卖这点，一个月10万多台车，报表也不是特别好看，但长城汽车质量是中国最好的。不是之一，是唯一。”他说。

在当下浮夸风渐起的汽车圈，魏建军的做法有些老派，他像传统的手艺人一样，坚持着自己的坚持，倔强地不愿随波逐流。“过度传播，过度违背逻辑、违背科学的事，长城汽车不敢说。我对技术的敬畏是有的，长城不是搞资本的，我们就是搞制造，搞技术，搞研发”。

过去十余年间，长城汽车的研发投入一直在快速增长。2022年,长城汽车研发投入达121.8亿元，同比增长34.3%。过度研发的理念长期贯穿在长城汽车人力、资金投入与全球研发体系布局中，保证了其在技术上的领先，实现了混动、纯电、氢能三轨并行。

规矩经营，实在造车，长城汽车不为眼前的蝇头小利而折腰，魏建军要让企业经得起推敲，稳扎稳打向前。他对轩辕之学巨浪4期学员表示：“应该说，长城下一步的挑战还是巨大的，我们在不断挑战自我。确实，我们干了一份事业，但现在更多的是为了责任和情怀。”

此次课程，苇草智酷创始合伙人、信息社会50人论坛执行主席段永朝，出门问问的副总裁、聚焦大模型研发工作的自然语言处理（NLP）资深架构师李维也就当下科技前沿变革问题进行授课和交流。与此同时，长城汽车股份有限公司坦克品牌CEO刘艳钊，长城汽车集团副总裁、国际业务负责人史青科也分别从各自的角度与同学们一起分享。

品类创新是一个永久的话题

在长城汽车的长期主义坚持中，品类是一个绕不过去的词汇。

魏建军曾说：“他通过考察看到，普通人在生活中选择一辆车，并不是首先考虑品牌，而是先考虑品类，也就是想要一种什么样功能的车，因此，他决定在打造品牌之前，先确定好品类，以品类建品牌，这就是长城汽车与众不同的地方。”

2008年，长城汽车全力聚焦15万元以下经济型SUV市场、打造出了哈弗品牌，效果斐然。最有利的证明是，哈弗H6连续9年蝉联中国市场SUV销冠，12年全球累计销量超过400万辆。

SUV市场的爆发为长城在销量、市场占有率、利润等方面创造了巨大价值，凭借着哈弗品牌，长城汽车最近十年都保持着高速增长。魏建军认为，长城汽车过往的成功也是品类的成功，战略随之升级，从“品类聚焦”到“品类创新”。

过去几年，最爱女人的欧拉，智能皮卡长城炮，铁汉柔情的坦克……长城汽车用品类思考，用品牌表达，不断拓展消费新场景，满足消费者的最新需求和喜好。在品类创新的路上，长城汽车也并非一帆风顺。

2015年，新哈弗H8正式上市，售价为18.38万～23.18万元万元。“在品牌高端化上，H8给我们的教训是深刻的，归根结底最终还是面临心智障碍。我们在10万～15万元的销量太大了，已经被定义在经济型SUV品类里，你再走向高端的时候，用一个品牌是很难实现的。”他说。

2023年7月15日上午，在轩辕之学的课堂上，魏建军并没有避讳这段过去，复盘了哈弗H8的案例，“很多搞咨询的还有讲课的，把H8作为失败案例来讲，但从内心来讲，我从来没认为它是失败的，即使是失败的也是有价值的失败，不是没价值的失败。

在长期主义的道路上，没有人能永远不出错，重要的是如何迅速回到正确的轨道上。

“品类创新也有负面问题，总能找到一片蓝海或者说一片小蓝海，不大，但这片蓝海可能就我们一家在干或者可以超越对手。”经验告诉魏建军，品牌建设初期，蓝海并不需要太多的营销和服务，但蓝海总会变成红海。

“从去年开始，长城汽车抓营销，加大力度抓我们的渠道、传播，包括内容的制作，包括线索管理，以及客户的服务。”魏建军的思路很清晰，长城汽车要在红海中竞争，并寻找下一片蓝海。当一个品类足够大时，就有可能彻底独立，这种思想类似于“先让一部分人富起来”，又或者是派一个精英部队先“摸着石头过河”。

“品类创新是一个永久的话题，因为总会有新品类出现，这个品类都干完了之后还会有下一个，应该说品类创新是一个无止境的过程，但一定要防范品类创新之后如何建立好公司整体系统化的经营，建立好公司品牌运营。”魏建军说。

长城汽车已经有了应对方案。2023年，长城汽车提出了森林生态体系，这是一套以整车为核心，全面朝着智能化和新能源转型的战略图。

在应用层，长城汽车拥有哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡、坦克五大品牌，在工具层，拥有咖啡智能、柠檬平台、坦克平台；在资源层，拥有毫末智行、蜂巢能源、曼德电子等数十家公司，全面囊括智能化、新能源、研发制造等环节。

用长城汽车自己的话说，“长城汽车已经成为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业。”这，正是长城坚持“长期主义”的底气。

丛林时代，坦克何以碾压

长城汽车近来的发展中，坦克是品类创新的代表。

2023年7月15日下午，轩辕之学的课堂上，长城汽车股份有限公司坦克品牌CEO刘艳钊分享了自己对车市的思考，以及坦克的路线。他认为，2020年以后，中国进入零和市场，你多卖一辆我就少卖一台，只有通过品类创新，才能更贴近用户需求，才能获取在未来竞争过程里面的主动。

数据显示，中国现在有147个汽车品牌，2022年中国一共发布了80余款新车，90%左右的新车月销量不超过1000台，这意味着全方位竞争时代的到来，产品力、价格、品牌、服务、渠道，所有这些都不能有短板。

“长城汽车在追求差异化的过程中，是一个业界先锋。长城整个发展过程就是一个不断创新的过程，它一直是以品类思考、用品牌表达。”刘艳钊说。中国汽车市场已经从“大平原时代”进入到“丛林时代”。

2020年12月，坦克300正式上线，一经推出就迅速成为国内越野车市场的网红产品。截至10月，坦克销量突破33万台，占中国汽车越野市场超过56%的份额，连续36个月蝉联中国越野SUV销量第一，中国每卖两台越野车，就有一辆是坦克。

坦克的产品线构成，包括常规的300、400、500、700、800，覆盖紧凑型到中大型再到全尺寸，最后到整个越野SUV市场。同时，坦克在品类创新过程中还建立了业界首个主机厂+改装厂个性化创新模式，如赛博坦克、铁骑02等。

产品布局之外，坦克积极布局用户生态，用刘艳钊的话说，“对于坦克来说，买车只是一个起点，成为一个车主还有更多的全生态体验”。目前，坦克已经形成了坦克学院、坦克路书、坦克好物等一系列共创IP项目，今年3月推出的坦克300 V计划，通过众筹项目把产品的共创抬升到了全新层次。

从表面上看，坦克的成功是品类创新的成功，实现了从品到类的贯穿，但刘艳钊指出，剥开表层，内核依旧是品质的保障。“相信在座的巨浪4期学员，有很多都是企业高管，是创业者，可以明白品质是基础，产品是基础，有了品质保障，才能不断开创一个新品类。”他说。

刘艳钊相信，如果不站在品类的高峰上，就非常容易被追上，被复制，因此，坦克首先要在性能和质量上得到用户认可，在场景上帮助用户解决问题，“越野车的本质是可靠，可靠才能获得信任，信任是来自用户对越野场景的满足。”

背靠长城33年越野造车经验，坦克深深体会到，造越野车首先得敬畏越野。“以第一性原理去思考，品类创新一定是靠强化该品类最基本的属性来实现，越野车的属性其实就是越野，越野的新能源，还是在越野性能提升基础上，来实现越野新能源的价值拓展。”

刘艳钊表示，坦克的逻辑，就是以场景和环境来检验整个新技术的应用，所以品牌从攀爬、冲沙、泥泞、涉水等一系列真实越野场景里面，去探索真正存在的隐藏风险和未知挑战，从而真正定义这项技术的优势和短板。

“技术大变革时代，企业已经不可能只靠一项技术、或者一个产品来实现创新和发展，坦克立足长城汽车森林生态这张王牌，可以从硬件到软件得到源源不断的技术滋养，实现持续不断的品类进化和技术创新。”他说。

长城出海，“Go With More”

魏建军从不隐藏自己的全球梦，他曾说过，期待中国汽车开上欧洲大街小巷，这一天似乎越来越近了。

2023年1-6月，中国汽车累计销量1323.9万辆，同比增长9.8%。其中，中国汽车出口达214万辆，同比增长75.7%。2023年7月15日下午，轩辕之学的课堂上，长城汽车副总裁、国际业务负责人史青科在给轩辕之学巨浪4期学员分享中预测，按照这个速度发展，2023年中国汽车的出口量将达到440万辆。

从1997年长城皮卡车型出口至今，长城汽车出海已有26年。史青科回忆起了2010年之前，中国产品在海外的状态，他说那时的中国实际是用绝对的价格去切入国际市场的，“你说想到品牌了吗？想到服务了吗？我认为那时候是吃饱的时候，能吃饱肚子，能生存下来的时候。”

很快，中国汽车厚积薄发，快速崛起，尤其是在新能源快速增长的前提下，中国汽车正在走向全球。史青科认为，中国品牌未来将在欧洲市场出现质的飞跃。“中国车企已经从贸易的游牧型转到了本地化的深耕，这是很多企业在做的事情。全球化布局应该很完整了。”

到今天，长城汽车全球累计出口130万辆，足迹遍布170多个国家和地区。在俄罗斯、泰国、巴西，长城汽车建立了3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、马来西亚等地也拥有多个KD工厂。

长城汽车国际化扩张速度很快，但和国内一样，始终坚持着高质量的出海路线不动摇，“长城汽车要做高品牌溢价，高质量品牌，我们一直坚持合规的、合法的、脚踏实地的布局和经营，这是我们的底线。”

中国汽车出海之路布满荆棘，无论是政策狙击还是同行内卷都有可能成为阻碍，长城汽车有所为有所不为，聚焦一个长城，依靠全球大单品策略，划分出了四大航道，分别是：品类、风格、价格、级别。

“只有在中国这么庞大的市场上，才有可能各领风骚两三年，你能犯错，你也可以等别人犯错，他们犯了错你就起来了。可海外市场没有这么大的容量。年销100万（辆）的全球市场有几个？”

史青科指出，海外市场没有捷径，长城汽车能做的就是聚焦主流产品去硬刚，这时真正重要的就是产品实力，“天天缺配件，质量不好，市场一定会把你踢出去。南非就有些品牌进去又退市了。因为站不住。”

这时候，心态的稳健就十分重要，“逐步渗透，不要想一口吃个胖子，而是通过品类、风格、产品溢价、智能化配置去一点点渗透。”他发现，海外市场目前最关注的还是车辆的基本功能，也就是操控、安全、油耗，而非国内市场卷的娱乐性配置，

作为中国品牌的先行者，长城汽车始终相信，只有走国际化道路才能使企业真正的强大，和国内市场一样，长城汽车在出海过程中能做的就是脚踏实地，用长期主义的心态去经营市场。

基于多年在全球市场的摸爬滚打，史青科总结出了四条中国车企出海的金科玉律：深度本地化；深度产业化；多种文化的重叠和融合；将人才、资本、资源匹配到位。

“Go With More”，这是长城汽车在海外的品牌宣言，翻译成中文是“发现更多精彩”。史青科对此给出了两层解读，“海外的好多逻辑和想法和我们是不一样的，他们发现更多的精彩是人性的渴望和需求。从理性的角度，中国一些新的东西在海外是没有的，我们必须把这些东西推出去。”

从感性的部分与海外用户建立长期的情感链接，从理性的部分将中国汽车带到全球，这些都是长城汽车长期的小目标，“我们希望给用户，给相关方带来更多利益，带来更多期待，这是我们的战略方向。”

未来必须脚踩两只船

如果说前一天，魏建军和长城高管们反复强调的是脚踏实地，那么，2023年7月16日上午段永朝教授的课，就在告诉轩辕之学巨浪4期学员们要仰望星空。

工程师出身的段永朝教授十分明白如何吸引“学生”注意力，他的分享从一则小故事开始。

英国物理学家JJ·汤姆森因发现电子粒子成为1906年诺贝尔物理奖获得者，有一天他到实验室和自己带的博士生聊天，问他们这两天在忙什么？博士生们回答，“我们每天都在做实验”。他们以为会受到导师的表演，结果汤姆森有些不满意地问，“你们天天做实验，一天到晚做实验，请问什么时候思考？”

段永朝教授一上来就发出了灵魂拷问，“今天的人面临的依然是这个问题，我们天天学习、天天学习，天天听课、天天听课，请问你们什么时候思考？”

他想提醒人们，不应该沿着原来思维惯性的轨迹挣扎，而是应该用更多时间思考，因此当天分享的主题就是“认知重启，数字时代的思想重塑”。

“极少人能意识到路径依赖，极少的意思是日用而不知，所以我称它为‘认知重启’。认知重启的意思就是你的认知已经固化了，但是你浑然不觉。”

段永朝举了一个自然界的例子：我们所有人都应该思考一个问题“第一株梨花什么时候开”，因为第一株是28天以前开的，却因太渺小没有人注意到，只有公园里的花匠、看门老头能注意到第一株梨花开的时间，等大家都注意到的时候，已经是忽如一夜春风来了，这时候，所有人的命运都变成了赏花客而已。

他的思路和魏建军此前分享的，不断发现和创造新品类不谋而合。在市场没有反应过来的时候，你所在的市场就是红海，花只属于你一个人，等花都开好了，就该人山人海了。

确定了思考，接下来就要明确思考什么？段永朝也给出了方向，世界发展脉络，发展的底层逻辑，以及对这个世界的理解到底有什么问题？“今天我愿意更飘一点，脚踏实地的确是好事，在座各位一定一丝不苟，比我更拥有工匠精神。但有时候，飘看怎么个飘法，今天我们就飞一会儿。”

之后的三个小时，段永朝教授的分享有些天马行空，又不乏中心思想。他说，人机关系等于人狗关系；几年前人类有酒驾入刑，十年后可能有肉驾入刑……这个时代最大的变化就是一个字，由串行社会走向并行社会。

其中，他重点提到了数字经济，强调黑科技一定是所有行业的杀手。“从前沿的量子计算到元宇宙数字人、人工智能、区块链以及生物科技、小分子药物研发、人工合成生命、基因编辑，黑科技到底黑在哪里？第一，出乎意料；第二，科技聚合的趋势。”

段永朝认为理解才能更好地驾驭数字时代，成为数字时代的主人。他说：“因为黑科技表现总是出乎意料的，所以一定要经常提醒自己，是不是想low了？是不是把技术的能力想low了？这才能基本上保持清醒。智能科技正在改变人类的生活秩序、工作方式、生活形态、组织方式，我们要思考的就是如何把握技术的思想。”

他提醒轩辕之学巨浪4期学员，未来必须脚踩两只船：同时踩在物理世界和数字世界。数字世界是汹涌澎湃的世界，他们随时可以告诉我们未来十个月，未来十天、未来十个小时真实世界将会发生什么变化，然后又给你提供三个、五个备选方案。人在做什么？人在做伦理判断，人在做价值观判断，人在做决策、判断和选择。

一言以蔽之，一上午的时间，段永朝教授都在鼓励学员们打破旧思想，敢于从旧的认知结构中跳出来。“这件事情真的是刻不容缓，要充分地意识到我们的大脑已经被过去十几、二十年的工作学习绑定，我们已经是被深度格式化的人，我们要警惕我们所使用的每一个术语都带毒，每一个词都是脏的，要有这个意识。那怎么办？你不能不说话，所以要知道所有的词都要带一个引号，你必须警惕背后是否有问题。”

正如马克思所讲的，“一切坚固的东西，都烟消云散了”。数字时代就是所有熟悉的东西都完蛋，所以每个人必须想后天，很多人明天都想不清楚，那么就想后天，因为想明天往往用今天的延长线去想，必须跳过明天想后天，想那个尘埃落定的后天。

段永朝认为，未来人们比拼的是想象力，未来企业家比拼的也是想象力，“如果你没有能力想后天，当后天降临你就只能生活在别人定义好的后天之下；如果你没有能力想后天，你也不知道明天该为后天做什么准备。最后我想说，你要没有能力想后天，你可能到后天来的时候都没法带孙子。因为你孙子玩的是平行世界、虫洞、二次元、数字人格，你根本都不知道。”

“语言通天塔”落成，人类变革将至

2023年，最火的词汇非大模型莫属。互联网巨头、人工智能公司、智能硬件公司、自动驾驶公司等各方力量，都积极参与到大模型这一场盛宴中来。

百度创始人、董事长兼CEO李彦宏在一篇名为《大模型改变世界》的演讲中提到，AI大模型会深度融合到实体经济当中，未来所有的应用都将基于AI大模型来开发，每一个行业都应该有属于自己的AI大模型。

阿里巴巴董事局主席、CEO张勇也发表了类似的观点，“智能化时代所有公司在同一起跑线上，传统企业有弯道超车的机会。所有的软件、应用等都可以基于AIGC、大模型等新技术再重新做一遍。”

“要知道，产业发展的规律总能揭示背后第一株梨花开的样子，朦朦胧胧，看不清楚。所以我经常说，今天百模大战，千模大战是合理的，汽车业一定会有超级大模型，我们要思考它跟你有什么关系，有你什么事。”2023年7月16日上午的课程中，段永朝如此分享道。

下午，出门问问的副总裁，聚焦大模型研发工作的自然语言处理（NLP）资深架构师李维就以”大模型及其新生态的产生和发展趋势“为主题，深入分享了大模型生态的技术点。

2022年11月30日，ChatGPT发布，在NLP（自然语言处理）领域深耕了大半辈子的李维认为，这一天未来被如何强调都不过分，其发布意味着“语言通天塔”的正式建成。

这是来自圣经当中的一个故事，大致是上帝发现，如果人类没有语言交流困难的话，那力量就太大可以闹翻天了，所以搅糊了语言，让人类之间互相不能够交流。之后的千百年来，人类一直有个梦想，就是翻越语言的大山，让人与人之间的交流不再困难。

ChatGPT的出现让一切变得可能。“我做了一辈子NLP，从来没有梦想过在一生当中会出现这样一天，突然一下发现语言问题好像不存在了。”李维感慨，自己30年来从来没有离开过这个领域，一直等到了今天，看到了它的存在，那是一种爆炸性的存在。

也许普通人还没有深刻的感受，但作为语言领域的守门人，李维已经看到了第一株梨花的开放。

“为什么说ChatGPT的发布标志着真正建成了通天塔？你仔细看一看，它比native还native，我是中国人，一辈子说中国话，但做讲演或者写东西的时候还有口误，而让大模型去写一段文章你找不到错，找不到文字上的错误。”

李维进一步解释道：“从理解一种语言的能力来看，理解就是输入进去，给他一个文本，他能听懂，知道你说什么，理解能力比人强，比所有语言学家都强，语言天才能够说20种语言，还是比不了他。在大数据量学习下，不管你用什么语言跟他说话，阿拉伯语、法语、广东话凑在一起，只要你的意思对，它就能听懂，就到这种程度。”

“输出就更不用说了，大模型本身就叫生成式AI，擅长生成最通顺、最标准的自然语言，因此无论是写报告还是写推荐信甚至写论文，至少从文字形式来说，比大多数人类表达要更通顺，不会出现语法错误。

生成能力和理解能力都比人强，语言能力比native还native，在李维看来，大语言模型就是一个奇迹。不仅如此，大模型还具备自学习和自回归的能力。“语言本身去学习语言，叫自学习。自回归是指自己一轮一轮再学，一开始是一个词，然后变成两个词，然后三个词，它的上文一直在变，然后自回归在走。”

这意味着大模型有无尽的想象空间，能干很多很多事情，“它本性上的任务是开放的，你无法定义边界，基本上所有跟语言相关的任务都能完成。不管是翻译，还是做摘要，也或者是猜谜、文字游戏，都可以。它还能做很多与知识相关的事物，比如百科知识的问题。”

李维说，“如果你有办法把汽车行业知识灌进去，它就有可能在汽车领域具备了知识，去完成汽车行业需要它完成的任务。所以它的任务实际是没有边界的，它是开放性的，这是以前从来没有出现过的。”

潘多拉魔盒已经彻底被打开，AI比人类更聪明的那一天似乎很快就要到来。“当它在所有测试当中都可以超过人的时候，现在被称为到达A+I的年代，叫通用人工智能。有人说三年可以到达，有人说五年可以到达，有人说二十年都不一定能够到达。”

李维没有为轩辕之学巨浪4期的同学给出他的答案，但那一天似乎已经不再遥不可及了。