撰文 / 马晓蕾

编辑 / 周 洲

来源 / Autonews，Bloomberg；作者：PETER SIGAL，Stefan Nicola，Albertina Torsoli

雷诺汽车诞生于创始人和别人打的一个赌。

1898 年圣诞节前夕，一位名叫路易·雷诺（Louis Renault）的年轻机械师打赌称自己在家里制造的小型汽车将在巴黎最陡峭的道路上击败市面上的其他汽车。事实证明他没有说大话，并于当晚拿到了汽车订单。

125年后的今天，这家法国汽车制造商又开始了另一场赌局。11月15日，雷诺发布了一款纯电动Twingo汽车，称其售价低于2万欧元，将于2026年上市。它赌自己可以实现业界一直无法实现的目标：制造经济实惠的电动汽车并从中盈利。

雷诺表示，旗下子公司Ampere将成为欧洲首家电动汽车和软件的“全职玩家”。到2027-2028年第二代紧凑型电动汽车推出时，整体成本将降低40%，Ampere汽车将比竞争对手更快达到与燃油车持平的价格。

电动汽车“平民化”

雷诺Twingo电动车▼

Ampere于11月1日开始独立于母公司运营。该公司首个完整产品系列也已浮出水面，包括去年上市的梅甘娜E-Tech、明年初上市的Scenic E-Tech、即将于明年初亮相的雷诺5，将于2025年推出的雷诺4，以及将于2026年上市的纯电动Twingo。

雷诺表示，将以2.5万欧元或更低的价格销售复古风格的雷诺5。同时，Scenic E-Tech的起价为4万欧元，梅甘娜E-Tech的起价为3.8万欧元。纯电动Twingo和雷诺5超微型车是Ampere公司核心产品的代表。

在11月15日的投资者活动上，雷诺首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）介绍了Ampere公司的路线图：在2025年实现收支平衡，并在五年后获得约10%的营业利润率。他希望这家电动车和软件企业明年IPO，为雷诺的转型筹集资金。

雷诺首席财务官蒂埃里·皮顿（Thierry Pieton）透露，为了实现这一目标，该公司打算减少汽车零部件的采购数量，加快生产速度，并依靠雷诺现有的生产和采购规模。

皮顿表示，Ampere将在2025年下半年实现收支平衡，2024年和2025年上半年的亏损总额为15亿欧元。

Ampere的财务目标包括：到2025年，收入至少达到100亿欧元，届时将拥有四款汽车；到2031年，全系列汽车推出后，销量达到100万辆，收入将超过250亿欧元。

收入将主要来自汽车销售，其他还包括集团内部合作伙伴和日产联盟的销售、软件定义汽车的售后服务收入以及雷诺集团其他品牌的排放抵免销售。App销售和自动驾驶升级等新服务预计将为每辆车带来500欧元的收入。

雷诺为Ampere的电动车平台重新命名，小型车的CMF-BEV改名为AmpR Small，紧凑车型的CMF-EV改为AmpR Medium。

该公司在法国北部拥有三家工厂，将向远景动力（AESC Envision）和法国初创公司Verkor采购汽车电池。这两家公司都将在Ampere工厂附近建立千兆工厂。

不被看好的IPO

2021年慕尼黑车展上的雷诺5电动概念车▼

雷诺制造了大量经济实惠的燃油汽车。二战期间，雷诺在德国占领下秘密开发的4CV汽车在1947年开始销售时，这款车型的宣传语是“适合所有人的小型汽车”，并成为首款销量超过100万辆的法国汽车。

该公司在R4（世界上第一辆大规模生产的掀背车）和R5等超微型车方面取得了更大的成功，R5在1970年代和1980年代基本都是法国最畅销的车型。

为了延续这一传统，雷诺多年来一直将达契亚Spring（在法国的起售价为 20800 欧元）作为欧洲最经济实惠的电动汽车进行销售。德梅奥称，新款Twingo将在欧洲生产，可能在斯洛文尼亚。

但是，要成功完成Ampere的IPO，雷诺必须在艰难的上市市场环境中赢得投资者的青睐，而残酷的电动汽车价格战使这一计划变得更加复杂。

分析师对雷诺能否迅速将廉价电动汽车推向市场持怀疑态度，并指出整个行业的发展不容乐观。由于电池仍然昂贵，电动汽车的生产规模仍在不断扩大，廉价电动汽车在不太可能流行起来。

由大卫·莱斯内（David Lesne）领衔的瑞银分析师在一份报告中写道，虽然Ampere公司的计划框架很好，但还没有案例能证明售价在2万至2.5万欧元之间的新型电动汽车能够取得成功并实现盈利。

特斯拉的2.5万美元车型计划一直没有落实。大众正准备在2025年为欧洲市场推出一款售价低于2.5万欧元的电动汽车，但由于电动汽车的需求低于预期，该公司不得不裁减临时工和减少班次。

伯恩斯坦（Bernstein）的丹尼尔·罗斯卡（Daniel Roeska）看好新款Twingo，并称Ampere是令人印象深刻的企业，但他的团队仍然质疑其IPO的必要性。

德梅奥预计Ampere的估值在80亿至100亿欧元，如果未达到这一预期，也不排除搁置Ampere IPO的可能性。

他说：“IPO对于培养Ampere公司的业绩文化和透明度也很重要。但我们不会为此付出任何代价。”

挖潜技术，降低成本

雷诺向投资者展示下一代Twingo电动车，该车将于2026年推出▼

随着经济降温和通货膨胀导致生活成本上升，消费者对高昂的上市价格望而却步，汽车制造商正努力降低电动汽车的制造成本。

与此同时，欧洲品牌和欧盟也准备应对中国低成本车型的冲击。上汽集团的MG4紧凑型电动车起价不到3万欧元，在欧洲竞争最激烈的细分市场中迅速成为畅销车型。

10月份，Stellantis推出了雪铁龙New e-C3，这是一款售价低于2.5万欧元的小型车，基于面向印度和其他发展中市场的Smart Car平台，为潜在的低成本电动车价格战打响了第一枪。该车将在斯洛伐克生产，成为欧洲第一款达到该价位的电动车。

大众汽车也在计划生产这个价位的小型电动汽车，而特斯拉据说也在考虑在其德国工厂生产廉价电动汽车。

在法国杜埃的雷诺装配厂生产梅甘娜E-Tech纯电动紧凑型轿车▼

雷诺表示，将通过多种方式降低电动汽车生产过程中的成本：

动力总成：每辆车的电池成本降低 50%，续航里程不减；动力系统成本降低 25%，包括与法雷奥合作开发的新一代电动机和新型动力电子设备。

车辆：每辆车的平台成本降低 25%，车身成本降低 15%，供应商网络将精简 40%。

运营：制造和物流成本降低 50%。雷诺还力求将制造一辆电动汽车所需的时间缩短至 10 小时以内。

雷诺表示，Ampere 的电动汽车将配备云链接、OTA等一系列先进技术，且芯片成本更低、软件可升级性能够使骑车更加保值。

2017年，这家汽车制造商收购了英特尔欧洲公司，增强了其软件工程能力。它与高通公司和谷歌建立了合作伙伴关系。

雷诺表示，这种横向合作可将软件开发时间缩短50%，与中国企业相当，相当于西方汽车制造商的一半。