撰文 / 黄大路

编辑 / 张 南

一场为期三天的大Show落下帷幕。

11月12日，2023世界新汽车技术合作生态展完成首秀。11月11日，第八届中国汽车零部件年度贡献奖——铃轩奖盛大发布；11月10日~12日，2023中国汽车供应链峰会成功举办。

至此，这场以展览、峰会、盛典三位一体的强大交流平台横空出世。

新汽车时代，供应链逐渐从幕后走向台前，面对千载难逢的机遇，也遭遇了世纪难题。

全球地缘政治经济发生变化，供应链本土化与国际化到底要如何配合；新能源智能网联汽车越来越到深水区，没有作业可抄，主机厂和汽车供应链双方关系很大程度上有一种错位的感觉，到底谁帮助谁，怎么样端正关系，怎么样摆正位置……

这些问题，需要一个强大的合作生态圈来引领和解决。在江苏昆山，主机厂采购人，主机厂研发人，各个领域投资人共同汇聚在了这条赛道之上，共同完成这一历史使命。

“合作、生态，有合作有生态才能重塑和蝉蜕，重塑和蝉蜕也是首届新汽车CES的核心主题。我们确实需要变，变得越来越好，要蜕掉一层皮，换新的服装才能变。” 轩辕之学校长、汽车商业评论总编辑、世界新汽车技术合作生态协会会长贾可博士说。

这是新汽车CES（Collaboration Ecosystem Show）的由来，“中国的CES，某种意义上，它已经不是一个展览，而是我们整个行业精神风貌的展现，希望大家一起共建、共创、共赢。”贾可博士说。

新汽车CES第三天，新汽车投资人俱乐部正式成立，它致力于成为中国汽车产业创新投融资头部生态圈，重点汇聚产业资本和政府背景资本（主机厂、Tier1、领军企业）以及市场化资本的顶流机构专业投资人，形成以行业交流、技术探讨、企业赋能、产业对接等为目的地的汽车产业投资人的集聚地。

“一方面做好投资，让新汽车人有充足的子弹，能够不仅在国内练好身体也能够出海。第二个也能够助推整车企业在全球化的发展。因为唯有发展、唯有全球化，开有开放才有未来。”贾可博士说。

以下是11月12日上台嘉宾的精彩语录合集（按议程顺序）：

场景方法论提出者，场景实验室创始人吴声：新汽车的新出海，不仅仅是模式的复制和技术的输出，更是全新的连接能力和信任关系的构建。

浙江富特科技股份有限公司副总经理、海外事业总经理杜林：我们现在出海所遇到的挑战：首先是战略的定位不清楚。战略其实是一种选择，选择没有对错，但是你要选择好，这个要先想清楚，老外还是比较认可能够一直陪伴他们成长的供应链和供应商；其次是全球化视野和管理体系缺乏；还有很多不确定性因素和环境的挑战，比如文化、思维、人才的转变。怎么去跟海外客户他们所想的东西去融合？要有开放性、多样性、包容性以及对当地法务、税务、财务合规的了解，最后是供应链的韧性，这是考验我们做制造行业的企业非常重要的一点。

上海帅翼驰新材料集团董事长、总经理程帅：我们觉得本土化很重要，到任何地方企业本土化能够做得非常好，才是真正的国际化。我们不能光想着自己挣钱，要想着能够为我们的客户、为当地的人民、为当地的政府带去什么。墨西哥当地的熔炼技术、配套运输、工艺管理跟中国存在比较大的差距，我去是可以给当地的工艺提供价值，培训新的功能，也可以帮助客户降低成本，帮助他获取更好的订单，对当地客户有利，我自己在市场才有机会。

苏州优乐赛供应链管理有限公司董事长孙延安：对于汽车供应链这个话题，过去主要是围绕主机厂开展的，近些年我们中国的汽车供应链汽车势力大力攀升，尤其是以电池作为代表的，全球的市占率不断提高，电气化智能座舱等这些技术也是取得了令人瞩目的成就。

苏州海栎森视觉有限公司副总经理余力：我以前在外资企业，在美资企业和德资企业干了十来年，头三年我是做国际本土化，后面十来年我干的是本土国际化，帮助协同我的中国本土供应商走出去，这个过程当中我发现，企业出海，无论你是企业一号位，还是核心管理层，在这个过程当中，都要做到躬身入局。

Kaytus公司欧洲区副总经理李钢：出海第一个面临的问题就是合规的问题，因为我们在海外第一先接触的是律所相关的人。大家知道在欧洲有通用数据保护条例、电池保护法、地理合规条例和ESG评价等等，一大堆合规的要求，这是作为每一个出海的企业都需要考虑的问题。在这个过程中，我学到了很多东西，也感受到文化的差异，他们对规则的尊重，这个让我印象深刻。

圣让汽车系统(常熟)有限公司总经理吕昭洋：出海融入当地很重要。中国文化里的包容文化很高级。中国人讲究和而不同，这个非常的重要，四海之内皆兄弟，我们要用天下的情怀来看这个世界，用共生、共存、共赢的方式来看待我们和国外的交往。我们中国人出海更多的是这种心态，这很重要。

柏德皮革(中国)有限公司CEO周文明：经过20多年，我们在全球建了十几个厂，发现有些经济效益好，有些不好，差异很大。我一直在想，为什么出海在有的国家成功，有的国家不成功，除了当地的文化、经济、市场，还有哪些是属于我们企业层管理上面的原因？我发现一个规律，在当地高度本土化的公司就相对容易成功，反之，如果老是用一些总部的人，老是用本部的观念，不愿意授权，不放权就不容易成功。我们中国就是典型的例子，整个中国管理层没有老外，研发等全部都是高度本土化。

森扬国际汽车城总经理杨宏伟：这几年我为什么要做新能源车？是因为我不懂新能源车，我只懂进口车，是我欧洲、北美、中东的外商，他们天天找我，说能不能帮我买比亚迪、理想、长城、欧拉。我说这些车我都不知道，你们怎么知道？他说现在在国外就需要这个。我一想，我做这个也不懂，我就找到了贾可校长，因为我得进这个圈子，要不然我不了解新能源车。就这么一折腾，现在一年也做了二十几个亿了。

伟创力汽车事业部亚太区负责人王殿巍：我们出海的时候，一定要做正确的事情，永远要不停地refresh你的思维，永远要做正确的事。但是做的正确事，昨天这么做对了，今天再这么做可能就不对了。我们一定要用动态看待事物的发展，整合好你的资源，做正确的事情，而且一定要不停地自我挑战，不停地自我革新。

轩辕之学巨浪1期学员杨淳辉：你到墨西哥的时候，你一定要看美国人拍的墨西哥电影，至少看30部以上，这些电影会给你一些了解当地文化，了解当地的基本做法。还有就是同行的学习。这些系统性的知识积累并不在于你做什么，而是说你要防范风险，因为风险它根本不是你遇到的风险，有很多东西你根本预料不到比如前人经验还有电影上的那些东西，你连续看了几十部下来你就会有感觉。