为避免破产,荷兰电动车企找中国电池企业当白骑士
来源:汽车商业评论(黄大路)23年11月13日 11:30
一场为期三天的大Show落下帷幕。
11月12日,2023世界新汽车技术合作生态展完成首秀。11月11日,第八届中国汽车零部件年度贡献奖——铃轩奖盛大发布;11月10日~12日,2023中国汽车供应链峰会成功举办。
至此,这场以展览、峰会、盛典三位一体的强大交流平台横空出世。
新汽车时代,供应链逐渐从幕后走向台前,面对千载难逢的机遇,也遭遇了世纪难题。
全球地缘政治经济发生变化,供应链本土化与国际化到底要如何配合;新能源智能网联汽车越来越到深水区,没有作业可抄,主机厂和汽车供应链双方关系很大程度上有一种错位的感觉,到底谁帮助谁,怎么样端正关系,怎么样摆正位置……
这些问题,需要一个强大的合作生态圈来引领和解决。在江苏昆山,主机厂采购人,主机厂研发人,各个领域投资人共同汇聚在了这条赛道之上,共同完成这一历史使命。
“合作、生态,有合作有生态才能重塑和蝉蜕,重塑和蝉蜕也是首届新汽车CES的核心主题。我们确实需要变,变得越来越好,要蜕掉一层皮,换新的服装才能变。” 轩辕之学校长、汽车商业评论总编辑、世界新汽车技术合作生态协会会长贾可博士说。
这是新汽车CES(Collaboration Ecosystem Show)的由来,“中国的CES,某种意义上,它已经不是一个展览,而是我们整个行业精神风貌的展现,希望大家一起共建、共创、共赢。”贾可博士说。
新汽车CES第三天,新汽车投资人俱乐部正式成立,它致力于成为中国汽车产业创新投融资头部生态圈,重点汇聚产业资本和政府背景资本(主机厂、Tier1、领军企业)以及市场化资本的顶流机构专业投资人,形成以行业交流、技术探讨、企业赋能、产业对接等为目的地的汽车产业投资人的集聚地。
“一方面做好投资,让新汽车人有充足的子弹,能够不仅在国内练好身体也能够出海。第二个也能够助推整车企业在全球化的发展。因为唯有发展、唯有全球化,开有开放才有未来。”贾可博士说。
以下是11月12日上台嘉宾的精彩语录合集(按议程顺序):
场景方法论提出者,场景实验室创始人吴声:新汽车的新出海,不仅仅是模式的复制和技术的输出,更是全新的连接能力和信任关系的构建。
浙江富特科技股份有限公司副总经理、海外事业总经理杜林:我们现在出海所遇到的挑战:首先是战略的定位不清楚。战略其实是一种选择,选择没有对错,但是你要选择好,这个要先想清楚,老外还是比较认可能够一直陪伴他们成长的供应链和供应商;其次是全球化视野和管理体系缺乏;还有很多不确定性因素和环境的挑战,比如文化、思维、人才的转变。怎么去跟海外客户他们所想的东西去融合?要有开放性、多样性、包容性以及对当地法务、税务、财务合规的了解,最后是供应链的韧性,这是考验我们做制造行业的企业非常重要的一点。
上海帅翼驰新材料集团董事长、总经理程帅:我们觉得本土化很重要,到任何地方企业本土化能够做得非常好,才是真正的国际化。我们不能光想着自己挣钱,要想着能够为我们的客户、为当地的人民、为当地的政府带去什么。墨西哥当地的熔炼技术、配套运输、工艺管理跟中国存在比较大的差距,我去是可以给当地的工艺提供价值,培训新的功能,也可以帮助客户降低成本,帮助他获取更好的订单,对当地客户有利,我自己在市场才有机会。
苏州优乐赛供应链管理有限公司董事长孙延安:对于汽车供应链这个话题,过去主要是围绕主机厂开展的,近些年我们中国的汽车供应链汽车势力大力攀升,尤其是以电池作为代表的,全球的市占率不断提高,电气化智能座舱等这些技术也是取得了令人瞩目的成就。
苏州海栎森视觉有限公司副总经理余力:我以前在外资企业,在美资企业和德资企业干了十来年,头三年我是做国际本土化,后面十来年我干的是本土国际化,帮助协同我的中国本土供应商走出去,这个过程当中我发现,企业出海,无论你是企业一号位,还是核心管理层,在这个过程当中,都要做到躬身入局。
Kaytus公司欧洲区副总经理李钢:出海第一个面临的问题就是合规的问题,因为我们在海外第一先接触的是律所相关的人。大家知道在欧洲有通用数据保护条例、电池保护法、地理合规条例和ESG评价等等,一大堆合规的要求,这是作为每一个出海的企业都需要考虑的问题。在这个过程中,我学到了很多东西,也感受到文化的差异,他们对规则的尊重,这个让我印象深刻。
圣让汽车系统(常熟)有限公司总经理吕昭洋:出海融入当地很重要。中国文化里的包容文化很高级。中国人讲究和而不同,这个非常的重要,四海之内皆兄弟,我们要用天下的情怀来看这个世界,用共生、共存、共赢的方式来看待我们和国外的交往。我们中国人出海更多的是这种心态,这很重要。
柏德皮革(中国)有限公司CEO周文明:经过20多年,我们在全球建了十几个厂,发现有些经济效益好,有些不好,差异很大。我一直在想,为什么出海在有的国家成功,有的国家不成功,除了当地的文化、经济、市场,还有哪些是属于我们企业层管理上面的原因?我发现一个规律,在当地高度本土化的公司就相对容易成功,反之,如果老是用一些总部的人,老是用本部的观念,不愿意授权,不放权就不容易成功。我们中国就是典型的例子,整个中国管理层没有老外,研发等全部都是高度本土化。
森扬国际汽车城总经理杨宏伟:这几年我为什么要做新能源车?是因为我不懂新能源车,我只懂进口车,是我欧洲、北美、中东的外商,他们天天找我,说能不能帮我买比亚迪、理想、长城、欧拉。我说这些车我都不知道,你们怎么知道?他说现在在国外就需要这个。我一想,我做这个也不懂,我就找到了贾可校长,因为我得进这个圈子,要不然我不了解新能源车。就这么一折腾,现在一年也做了二十几个亿了。
伟创力汽车事业部亚太区负责人王殿巍:我们出海的时候,一定要做正确的事情,永远要不停地refresh你的思维,永远要做正确的事。但是做的正确事,昨天这么做对了,今天再这么做可能就不对了。我们一定要用动态看待事物的发展,整合好你的资源,做正确的事情,而且一定要不停地自我挑战,不停地自我革新。
轩辕之学巨浪1期学员杨淳辉:你到墨西哥的时候,你一定要看美国人拍的墨西哥电影,至少看30部以上,这些电影会给你一些了解当地文化,了解当地的基本做法。还有就是同行的学习。这些系统性的知识积累并不在于你做什么,而是说你要防范风险,因为风险它根本不是你遇到的风险,有很多东西你根本预料不到比如前人经验还有电影上的那些东西,你连续看了几十部下来你就会有感觉。