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宝马新一代圆柱电芯,电池成本有望减半

来源:汽车商业评论(马晓蕾)11月3日 14:44

撰文 / 马晓蕾

编辑 / 张霖郁

设计 / 师   超

来源 / Autonews,作者:LOIS HOYAL

新的电池设计和Neue Klasse底盘让宝马十分看好自己。它相信自己有足够的潜力超越电动汽车领域的竞争对手,包括市场领军者特斯拉。

这家豪华汽车制造商非常有信心,首批新型圆柱电芯的样品已经开始生产,计划用在2025年投产的新一代纯电动汽车上。

当媒体问及宝马将如何缩小与竞争对手(尤其是特斯拉)的差距时,宝马集团生产主管米兰·内德利科维奇(Milan Nedeljkovic)说道:“特斯拉需要缩小与我们的差距。”

内德利科维奇之所以如此自信,是因为宝马认为,凭借第六代新型电池,它有望将电池成本减半。

第六代电池即宝马的下一代锂离子电池,与目前的方形电池相比,它的能量效率和充电速度提高了30%,成本降低了50%,碳排放量减少了60%,单次充电可行驶800公里,续航里程提高了30%。

内德利科维奇认为,要在纯电动汽车领域取得成功,就必须深入了解电池驱动动力总成的各个方面。

“因此,我们也有自己设计的电机。它们与市场上的其他产品完全不同。”内德利科维奇说。

9月份,在慕尼黑举行的国际汽车展(IAA Mobility Show)上,宝马展示了其未来电动汽车的首款原型车,该公司正在与梅赛德斯-奔驰、特斯拉和中国的新势力们争夺市场份额,尤其是在中国这个全球最大的电动汽车市场,宝马的需求正在减弱,来自本土生产商的竞争也十分激烈。

梅赛德斯首席财务官哈拉尔德·威尔海姆(Harald Wilhelm)奔驰预测电动汽车的采用率将低于预期,并将电动汽车市场描述为一个相当残酷的领域。

与此同时,特斯拉宣布第三季度盈利低于预期,因为利率上升而消费者更加注重成本,马斯克调低了公司目标。

宝马集团生产主管米兰·内德利科维奇(Milan Nedeljkovic)说,宝马公司内部创造的电池设计适合我们的产品,以及我们对汽车如何实现驾驶性能的想法▼

10月底,新一代电芯的首批样品在慕尼黑以东约20公里处的宝马集团电池制造能力中心(CMCC)下线,宝马将在这里生产和优化电池样品,用于未来基于Neue Klasse底盘的电动汽车。

该中心占地1.5万平方米,每年可生产100万个电芯,投资额达1.7亿欧元,拥有80名员工。内德利科维奇在现场的媒体活动上说:“我们这里的电池设计适合我们的产品,也适合我们对汽车驾驶性能的理解。”

不过,宝马将电芯的大规模量产交给了宁德时代和Eve Energy等供应商,它们将在六家工厂生产电芯,欧洲、中国和北美各两家。

同时,该公司希望在内部深入研究电池技术,这项工作将在位于帕斯多夫以西约25公里处的电芯能力中心(Battery Cell Competence Center)开展。

内德利科维奇解释了这两个中心如何相辅相成。

“要烹饪出美味的食物,首先需要一个好配方,配方决定了味道。因此,我们建立了电芯能力中心。我们研发出了电芯的化学和物理配方,不断测试单个电芯的成分对性能的影响。”他说。

下一步,你需要找到与配方相匹配的生产工艺。内德利科维奇说:这就是为什么我们要在帕斯多夫建立电池制造能力中心,确保菜肴的味道如你所愿。

该中心还能让研发、工艺专家和供应商等不同部门进行合作。“我们建立这些设施的目的是将所有参与者聚集在一个房间里,共同进行研究,因为变化的速度太快,产品的复杂性非常高。”

新型圆柱形电池直径为46毫米,高度分为95毫米和120毫米两种规格。它们的阴极侧镍含量较高,钴含量较低,阳极侧硅含量较高。

宝马之所以选择圆柱形而不是通常的方形,主要是出于能源方面的考虑。“我们考虑的是高能量与生产成本的比较。大尺寸电芯不可能产生高能量。我们选择了圆柱形电池。它提供了更大的灵活性。”

展望未来,宝马的目标是为客户提供第六代电池的不同变体,包括不同的化学成分。这些产品目前正处于开发阶段。

宝马还在探索回收电池的方法。其目标是在新电池中重复使用95%的高压电池材料。