10月20日，别克放了个大招，推出售价16.99万元的别克ELECTRA E5先锋版车型。

作为别克品牌首款奥特能平台量产车型，大五座纯电SUV别克E5今年4月13日上市，发布了两款标准续航版、两款长续航版、艾维亚四驱版等五个版本车型，售价20.89万-27.89万元。

作为一款合资中大型纯电SUV，别克E5以20万元起步的价格让市场一片惊呼。当时，别克品牌市场营销部部长姚芾表示，别克内部针对这个定价反复进行讨论、论证，整个定价原则是希望一步到位。

别克E5上市之时，正值由东风雪铁龙打响第一枪的车市价格战开始席卷更多汽车品牌。别克发布了针对别克E5的用户购车保价权益：自上市之日保价至12月31日，在此期间如用户选购车辆的官方售价发生降价，上汽通用汽车承诺将主动退还差价。

保价策略相当于给消费者吃下了一颗定心丸，同时也为后续推出更低价格的车型版本留出了余地。

此番先锋版上市，别克E5的价格直接下探近4万元，总体上实现了对15万元级以及20万元级主流纯电SUV市场的覆盖。

自今年5月开启交付以来，别克E5销量逐月攀升，9月销量为4868辆，在中大型纯电SUV中位居第一。截至今年9月底，别克E5累计销量已经超过17000辆。

现在，先锋版推出之后，别克E5月销有望再上一个台阶。目前，它是合资品牌中唯一一款16万元级中大型SUV，直接闯入部分中型SUV的价格区间。

车市价格战从年初打到现在，让众多车企陷入跟和不跟的两难。

别克E5先推出几个车型版本，同步出保价政策，试探市场反应，再推出减配低价版本，与此前版本形成价格落差，这套组合拳既不是简单粗暴地降价，同时又覆盖到更多购车人群。价格战压力之下，别克此举不失为一种明智的应对之策。

半年时间再推别克E5先锋版，别克品牌对市场的反应速度可见一斑。

目前，别克品牌有三款纯电车型在售：别克ELECTRA E5、别克ELECTRA E4以及别克微蓝6，覆盖10万-28万元价格区间。

今年8月成都车展，别克微蓝6别克微蓝6 430km版正式上市，售价11.28万元起步。两个月后推出2024款车型，9.98万元限量供应5000台，直接突破10万元门槛，走量意图明显。

加速上电

目前，在上汽通用汽车旗下三个品牌中，别克是对新能源汽车销量贡献最多的一个。

在9月上汽通用汽车交付的10002辆新能源车中，别克E5为4868辆，别克微蓝6为3578辆；凯迪拉克LYRIQ锐歌为686辆，环比增长6%，连续3个月攀升。

根据此前的规划，到2025年，上汽通用汽车将投入达700亿元，累计推出10款奥特能平台电动车型。

其中，别克品牌将共计推出5款奥特能车型，加速布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。值得期待的是，别克MPV明星车型GL8也将推出新能源车型。

当前新能源MPV市场正迅速打开。乘联会数据显示，今年1-7月，MPV市场，新能源销量为11.05万辆，同比增长407%，新能源渗透率达到19.4%。

别克GL8纯电动版本有望在2024年推出，届时将大大助推上汽通用汽车的新能源销量的提升。

另外，雪佛兰首款奥特能纯电概念车FNR-XE已经于2022年11月全球首发。今年年内，凯迪拉克第二款奥特能平台电动车也将亮相。

上汽通用汽车正在加速落地软件定义汽车，推动车型进行OTA远程升级。

今年9月11日，别克ELECTRA E5迎来首次OTA更新，版本代号V2.2，升级的核心功能包括全新语音引擎、上电逻辑更改、iKey手机钥匙体验优化、离车落锁功能优化等。这些功能将通过云端OTA分批推送，用户无需到店，上车即可更新。

在制造端，继上海、武汉两座奥特能超级工厂投产之后，上汽通用汽车烟台东岳奥特能工厂在今年7月5日启动建设，预计2025年上半年投产。

随着奥特能电动车阵容逐步扩大，上汽通用汽车正在加速建设奥特能超充站、凯迪拉克IQ超充站。

今年9月28日，上汽通用汽车宣布全国首批3家奥特能超充站上线，分别落地上海、武汉、杭州。截至9月底，上汽通用汽车自建品牌充电站已落成46座，上线运营充电桩超过200根。

未来，上汽通用汽车的充电补能网络将覆盖包含机场出行、城市购物、旅游目的地、高速公路服务区等全场景的补能需求。

重塑自我

今年9月，新能源车国内零售渗透率为36.9%。其中，自主品牌中的新能源车渗透率为59.4%，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.2%。

从月度国内零售份额看，9月主流自主品牌新能源车零售份额为72.1%，合资品牌新能源车份额为5.8%。

不管是渗透率还是市占率，整体上看，合资品牌都被自主品牌碾压。

但也需要看到，销量数据只是表象，财务数据才是实质。卖得多不等于赚得多，尤其今年价格战打得不可开交，有的车企可能会陷入卖得越多亏得越多的尴尬境地。健康的财务数据才是长远发展的保障。

另外还要看到，合资车企内部早已出现强弱分化。今年9月，上汽大众、上汽通用的新能源汽车月销量双双破万，分列合资新能源销量榜的第一、第二位，它们正是电动化转型比较迅速且做出了亮眼成绩的合资品牌代表。

而由造车新势力发起、自主品牌紧跟的每月1日销量大赛，也开始有合资车企参赛了。

从今年7月开始，上汽通用汽车已经连续三个月的1日公布当月新能源汽车的交付量。其中，9月交付10002辆新能源车，同比增长168%，环比增长24.8%。这是继7月交付10017辆之后，上汽通用汽车的新能源月销量第二次破万。

在新能源汽车的发力上，虽然前期相比造车新势力慢了半拍，又被自主品牌压过一头，但现在，头部合资车企也拿出了有份量的成绩单。

每月1日发布销量看是一个小小的变化，但背后却是上汽通用汽车对电动化转型的自信以及市场反应速度在提升。

在电动化转型初期，合资车企推出的油改电车型因为没能切中新能源汽车消费者的需求，口碑输给了自主品牌的电动车型。随着通用奥特能纯电平台、大众MEB平台等全新平台的推出，大众、通用等在中国市场也逐步推出了让人耳目一新的电动汽车产品。

以对当下中国消费者需求的精准把握和对市场的及时反应为矛，以长期积淀下来的品牌势能和体系能力为盾，头部合资品牌的未来命运仍然能够掌握在自己手里。

当然，最终的结果取决于它们重塑自我的程度、力度和速度。这个时间窗口期可能不多了，它们的动作要再快一些。