撰文 / 马晓蕾

编辑 / 吴 静

设计 / 赵昊然

来源 / Autonews

作者 / NATHAN EDDY

提高能源效率、延长续航里程的压力给到了供应商这边。舍弗勒、YASA电机、大陆集团等一级供应商探索了一条路——把所有的部件都轻量化处理。这为快速发展的电动汽车行业带来了巨大的前景。

市场研究机构Dataforce的数据显示，今年1-8月，欧洲的电动汽车销量增长了53%，达到129万辆。与此同时，根据《汽车新闻》数据中心（Automotive News Data Center）的数据，今年1-9月，美国的电动汽车销量增长83%，达到521443辆。

根据美国汽车研究中心（Center for Automotive Research）的数据，电动汽车比汽油动力汽车重约20%。电动汽车的平均重量为1622公斤，比传统汽油动力汽车重约284公斤。

汽车制造商可以通过轻量化解决方案减轻电动汽车的整体重量，从而提高能源效率并延长行驶里程。此外，这些部件还具有双重优势，既能提高汽车性能，又能减少碳足迹，符合可持续发展的目标。

高德纳公司分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）说：“由于现在的电池太重，因此减轻零部件和整体的重量很有必要。”

他说，减重就是一克重量都不放过。

德国滚动轴承供应商舍弗勒汽车业务首席执行官马蒂亚斯·辛克（Matthias Zink）也这么认为。他说，每一克都很重要，电池大大增加了车辆的整体重量，这意味着必须从其他部件入手减轻重量。

他说：“我们已经通过TriFinity三列轮毂轴承解决了这一问题，实现了小型化，从而使轮毂轴承单元的直径更小。这就优化了轴承的重量，因为有了这种三列轮毂设计，轴承的重量可以减轻约30%。”

为了提高电动汽车的效率，德国滚动轴承供应商舍弗勒开发了四合一电动车桥，将电机、变速箱、电力电子设备和热管理集成在一个系统中

除此之外，舍弗勒的四合一电驱动桥将电机、变速器、电力电子设备和热管理集成在一个系统中来提高效率。

辛克说：“我们还有轻量化差速器系统，使用的是金属板。而其他公司则使用的是铸铁。所有这些创新都是为了提高可持续性。我需要的材料越少越好，这就减轻了重量。”

高德纳的帕切科表示，还可以在不牺牲功率密度的情况下使电机更轻，初创公司 Yasa就是这样做的，也正是因为这一点，梅赛德斯-奔驰收购了该技术。

Yasa公司创始人兼首席技术官蒂姆·伍尔默（Tim Woolmer）说，公司的轴向磁通量电机和控制器体积更小、重量更轻，比普通径向机器轻50%，深度仅为普通径向机器的20%，因此效率更高。

Yasa的电机还采用了专有的“无磁和分段式电枢”，可将定子的铁质量最多减少 80%。

伍尔默说：“当动力系统变得足够小、足够轻，从而可以被重新包装时，就会出现一个非常有趣的转折点，这将开始释放出新的机会，实现有效的空气动力学和减重。”

他补充说，车辆质量减轻意味着汽车制造商可以使用更小、更轻的制动器，从而增加续航里程。

“所有这些变化都要求精简相关系统，从而进一步提高效率。”伍尔默说，“当扭矩密度达到一个拐点时，就会开始对整车产生影响，不仅仅是减少10或20千克，而是可能减少数百千克。”

大陆集团的无扬声器音响系统比类似的传统系统轻75%

大陆集团一直在探索轮胎、音响系统和内饰面板方面的减重措施，包括其Conti GreenConcept轮胎，该轮胎重7.5千克，比目前的标准轮胎轻40%。

在拉斯维加斯举行的2020年消费电子展上，大陆集团和森海塞尔（Sennheiser）公司共同展示了一款用于汽车内饰的无扬声器音响系统。该解决方案使用专门开发的致动器，使车内某些表面产生振动。大陆集团表示，该系统比类似的传统系统轻 75%。

使用非传统汽车内饰材料也可大幅减轻重量，包括大陆的可热成型DecoJect薄膜和地板膜，重量不到传统组件的一半。

该公司的Acella Light（用于头枕、座椅套、侧饰和中控台）和超轻 Yorn Light（用于座椅靠背和仪表板）装饰材料也大大减轻了重量。

YASA公司的伍尔默说，他认为在未来10年内，随着充电基础设施的改善，电池包体积越来越小，效率越来越高，电动汽车的轻量化将得到大力推动。

他说：“电池包尺寸已经达到峰值，接下来该变小了。”汽车将变得更高效、更轻便。你将获得更好的基础设施，然后成本也会下降，所以它们变得更经济实惠。我们希望尽自己的绵薄之力，使汽车轻便、高效，并最终实现低成本，让人们都能买得起电动汽车。