撰文 / 温 莎

编辑 / 张 南

设计 / 师 超

2022年，雷克萨斯终结了在中国市场的增长神话。

“过来再看，遗憾的是雷克萨斯过去几年的变化，逐渐有些偏离初心。……迄今我已离开7年，还是希望丰田公司包括雷克萨斯能在中国市场继续努力，争取做得更好。中国市场变化很快，我看到丰田公司也有新动向，但作为一个全球公司，一定不要忘记中国市场的重要性。”

2018年前后，曾林堂曾两次接受汽车商业评论采访。当时的他已经“隐退江湖”多年，做过雷克萨斯的经销商，也搞过红酒，逍遥自在。

不在江湖，心却还在。1980年毕业后就加入福特，曾林堂对40年的职业生涯仍然难以割舍。他保留了些顾问工作，对于几家找上门来的汽车品牌也没有拒绝，他不想断了和汽车圈的联系，说自己这样还有些寄托。

“内心燃烧的渴望，以及做事情的热情都还在。所以如果有机会，我真的还想重出江湖。毕竟我脑子还可以用，精神也好，体力还行。”曾林堂告诉汽车商业评论，最理想状态就是专一地为一个品牌做些顾问工作。

“汽车行业里，我的人脉资源，我的背景经验，还可以用得到。那就飞来飞去，开一些会议，听一些反馈，给一些意见，也没有太大压力。” 曾林堂似乎不想表现的太过急切，他又加了一句，“将来怎么样我也不知道，那就随缘吧。”

缘分一等，就是6年。

2023年5月，曾林堂入职零跑汽车的消息正式官宣，职位是零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明的助理，实际工作就是他理想中的顾问，主要为零跑提供战略布局及品牌营销运营、产品研发的建议及意见，进一步提升公司日常营运效率，提高服务水平，提升品牌知名度等。

谁也没能料到，6年时间，中国汽车发生了翻天覆地的变化。汽车市场结束了持续30多年的增长，掉头向下；新能源汽车异军突起，渗透率已经超过30%；当初不被看好的造车新势力在死了一批又一批后，格局初定；中国汽车加速出海，有预测称，中国2023年全年汽车出口量有望超过400万辆，成为全球最大汽车出口国……

历史在不断被改写和创造，曾林堂再次回到了他热爱的汽车圈，

7月31日，零跑汽车发布了全域自研的最新成果——四叶草中央集成式电子电气架构，这是一个整合了智驾、座舱、车身、动力，实现四域合一的架构，是零跑汽车未来一段时间增长的动力，以及技术输出的底气。

值此重要时刻，曾林堂第一次出现在零跑的活动上，他穿着和朱江明一样的体恤，座次仅次于零跑科技高级副总裁曹力，从中不难看出零跑的诚意。

在曾林堂的任务栏中，还有重要一条，协助零跑开拓海外市场。曾经为雷克萨斯在中国拓荒，接受过西方教育，有国际化文化背景的曾林堂似乎再合适不过。

9月4日，零跑汽车远渡重洋，首次亮相慕尼黑车展，朱江明在台上宣布“慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点”时，曾林堂就坐在台下。

从某种意义上，曾林堂是幸运的，在中国市场一穷二白之际，他将不一样的日式豪华引入中国，为雷克萨斯之后的狂飙奠定了坚实的基础。在中国汽车扬帆出海之际，他再次转换身份，跟随中国汽车一同向海外拓荒。

第二天，在主题为“全新节奏”的2023轩辕新汽车之夜上，曾林堂上台发言，他的演讲时间并不长，只有短短的一分半钟，不足300个字，却值得深思。

以下是曾林堂的演讲实录：

“刚才好多老大都讲了很多内心的话，和大家交流是有共鸣的，大家应该协作，大家应该团结。

我想给出我个人的看法，我们要跑出海外市场，我相信大概有一些文化差异，无论我们去哪个国家，去海外市场，要意识到大家成长背景不一样，维持高度尊重，一定要用心去创造共赢的局面，这样才能赢得海外市场对中国汽车产业的尊重。

做生意离不开地缘政治，我们国家越来越强大，相信有好多西方国家感受到了一些中国汽车的威胁，这迫使我们要更加意识到风险，尽量低调处理，跟合作伙伴打造出共赢的局面，然后我们慢慢一起发展。”