撰文 / 孟   为

编辑 / 张   南

设计 / 赵昊然

“技术创新是我们整个变革时代的一个动力源。出海其实背后的底层逻辑还是创新。”

“创新才是供应链安全的本质，而不是你要有什么，说要保证什么。你有了创新，有了自己的东西，你才有交换的资本。”

9月5日，IAA MOBILITY （德国国际汽车及智慧出行博览会）2023开幕当天，在汽车商业评论和轩辕之学联合举办的“全新节奏”2023轩辕新汽车之夜上，长城汽车副董事长、首席供应链官赵国庆同参会的百余位中国汽车人分享了他在慕尼黑车展上的观展体会。

他表示，无论是面向未来的新汽车的转型，还是中国品牌走向欧洲发达国家等海外市场等，技术创新都是最底层的逻辑。

而当下，很多中国的零部件企业在发展过程当中，随着中国汽车市场本身增长，规模扩大的很多，但“那些真正的系统的、技术链路的全栈自研、面向变革所要做的技术的储备上，从技术创新底层开始来做的并不多，其实是很少的。”

因此，他呼吁整车企业和零部件企业要有技术创新的决心，要有自己的核心技术，要共同去努力，加强合作，共同创新，共同承担失败，更紧密地把创新的产品做出来，再通过快速迭代，追赶那些百年汽车和零部件企业的步伐。

而这也是中国汽车必须要走的一条路，没有捷径。

以下是赵国庆的演讲实录。

这两天我一直在慕尼黑车展的展场里，在供应商这里学习。确实技术创新是我们整个变革时代的一个动力源。我们说出海，其实背后的底层逻辑还是创新，如果你要没有新的东西出来干什么？做技术创新，不是一个能短平快，能快速地去兑现成果的这么一个过程，也是很痛苦的过程，也会面临着很多失败。

我在供应链的时间也比较久，这一次其实我看了很多的在零部件，感触还是很深。真正的系统的、技术链路的全栈自研、面向变革所要做的技术的这些储备，我看到了很多中国的零部件企业在发展过程当中，随着中国汽车市场本身增长，规模扩大的很多，但其实从技术创新底层开始来做的并不多，其实是很少的。

我觉得不管我们整车厂还是零部件，从今后来说确实是技术创新的这种决心要强，必须是要有自己核心的东西。上次贾可老师到保定去，我们两个聊天，也谈了很多供应链方面的话题，他说要搞新汽车 CES，我觉得这个创意是非常好，通过展示、晾晒的方式，我们能看什么？我们能看到很多新东西。同时这个展示也能让客户反馈给供应商，形成一个内部动力的源泉，就是你到底能拿出什么成果，能来出来的成果是要能够去PK的，有竞争力的。

其实这个过程，之前这几年一直受各种因素的影响，国家也在强调整个供应链的安全。我的理解，通过慕尼黑车展更加深刻的观点是，创新才是供应链安全的本质，而不是你要有什么，要保证什么。你有了创新，有了自己的东西，你才有交换的资本。如果没有创新的东西，其实你投了多少产能是吧？具备了什么样的一个基础的制造的能力？本质上来讲还是不安全的。

所以在这些方面我觉得我们需要共同的去努力，我们也希望去在一些新的技术领域，能够跟更多的、有创新性的合作伙伴一起来去尝试，可能也会面临着一起去失败。但我觉得这条路必须要走，如果不去走这一条路的话，也没有捷径，也没有其他的路可以选择，说我们不去做创新，想着捡一个现成的就能怎么样，我觉得目前应该没有看到这么能成功的，这么能活下去的可能都是很困难的。今天有很多轩辕之学学员都来自于供应链领域，所以我也在这里，特别地想借贾可老师的主场，来谈一下接下来我们在技术创新上，非常希望有更多交流的一些机会。我们在哪一些领域，在哪些核心的技术上，我们怎么样能做得更紧密，怎么样能先把产品做出来，然后通过我们这种紧密的合作来快速地去迭代。

我们能追赶的只有在时间上，但是我们想省去的事儿其实是都省不掉的，跨不过去的。你要不经历那个过程，不可能一下子第一个产品推出来，就能够达到像博世、采埃孚，这些百年以上企业根基性的一些东西。不是说你想要一年、两年、八年、十年就要赶超。我们现在能做的就是把迭代的速度加快，我们没机会去等几十年、上百年，但是这个时间还是需要去缩短。

接下来我们会基于这样的一个平台，看怎么去加深合作，加快地去对接。再次感谢贾老师的邀请。