撰文 / 贾可博士（轩辕之学校长 汽车商业评论总编辑）

编辑 / 张 南

设计 / 师 超

尊敬的各位主机厂的朋友们，尊敬的各位供应链企业的朋友们，尊敬的各位轩辕之学师生们，尊敬的各位中外汽车人们，女士们，先生们，大家晚上好！

4年前，我们在德国最后一届法兰克福车展上举行了首届中国汽车品牌之夜。转眼间，4年过去了，2年一届的德国车展移师慕尼黑到现在已经第二次了。我们经历了不堪回首的三年新冠疫情后，终于在今天可以继续举办中国汽车品牌之夜。热烈欢迎大家的到来。

时间过得真是快啊，我最喜欢形容时间过得快的一个比喻是，时间比最锋利的刀子还快。岁月是把杀猪刀，谁都躲不过这把好快刀，我们唯有全力以赴，才有可能不辜负自己的人生。可以这么说，中国汽车人很大程度上做到了这一点。

4年时间，在传统汽车时代，基本上最多只能满足一部半车型开发，但是现在在新能源智能网联汽车时代，也就是我经常说的新汽车时代，中国汽车的汽车公司至少能开发2部全新车型，有的甚至是3部。虽然不排除某些中国车企为了赶进度而忽视产品质量，但绝大部分都是通过流程的优化、技术的革新和本土供应链的有力支持，才取得了这样的成绩。

这种进展最突出表现在今年的上海车展上。据说，中国汽车的进步让全世界瞠目结舌。但是，确实，风起于青萍之末。如果说特斯拉真正开创了电动化和智能化先河的话，那么当全球汽车产业对此将信将疑的时候，是中国最先或者真正把握了这种新旧赛道转换的机会。无论是企业家还是政策制定者，都是如此。

2015年初，我提出了“汽车四化”，大体类似于后来奔驰的CASE战略。当时，中国汽车行业的从业者可谓是汽车四化最早一批的拥趸，他们无所顾忌地拥抱汽车产业正在到来的这种脱胎换骨式的变化，从而渐渐形成了从量变到质变的向上力量。所以，2019年在法兰克福举办的第一届中国汽车品牌之夜，我们的主题是“向上力量”。

经过4年的风起云涌，中国汽车产业的玩家们已经成为全球新汽车竞争的排头兵，或者说进入到了第一阵营。所以，今天，也就是2023年轩辕新汽车之夜，我们的主题是“全新节奏”，也就是说，中国汽车产业已经找到了自己发展的步调。

大家注意到，我们这次活动的名称已经从“中国汽车品牌之夜”改为“轩辕新汽车之夜”，其中，暗含了两种变化：

一是我们不再只是强调主机厂，强调汽车品牌，而是将中国汽车公司和中国本土迅速成长的汽车供应链也包括进来，强调了中国汽车产业的整体力量。中国汽车和中国汽车供应链是互为促进的关系，中国汽车强，则中国汽车供应链强；中国汽车供应链强，则中国汽车强。

二是用轩辕取代中国，用新汽车取代汽车。轩辕黄帝是中国文明始祖，轩辕黄帝也是我们的造车鼻祖，一方面轩辕指代中国，一方面也是指代传统汽车。而轩辕新汽车则意味着传统汽车向新汽车赛道的迈进或者变革，体现的是我们的与时俱进。当然，还有一个重要的原因，这和我们轩辕之学有关。

2020年3月，我们汽车商业评论创办轩辕之学。这是全球商学院的新物种，它不同于传统商学院EMBA老套的办学模式，开辟了垂直一体化产业商学院新模式，我们主机厂的领袖和高管就是老师，我们供应链的精英和高管就是学生，但同时，我们教学相长，习学共进，老师也可以是学生，学生也可以是老师。新汽车时代，再也不是闭门造车的时代，它的具体道路大家都还在摸索中，这个时候整个行业亟需这样一所商学院，它让正在发生的经典案例走进课堂，它让大家一起创造新汽车的经典案例。

轩辕之学的定位很清楚，很简单，就是成就新汽车人，怎么成就？通过“革新”、“链接”、“化反”。革新就是革新新汽车知识，迭代认知；链接就是上下链接，左右链接；然后自然而然就会化反，做成值得做的事情。这是成就新汽车人的三部曲。轩辕之学的价值观是“极致、共生、引领”，要么不做，要做就做到最好，致力于成为中国新汽车人的进化阶梯和精神家园，推动开放，促进交流，强化合作，巩固变革。

正因为如此，2023年11月，我们在轩辕之学还进一步要举办世界新汽车技术合作生态展。我们知道，世界各地，再大的车展，零部件都是配角；而传统的单独的零部件展，往往又沦为汽配展，后市场展。我认为，目前世界上最好的新汽车供应链展览是拉斯维加斯的CES，它是从消费电子领域切入新汽车领域，我们直接从新汽车切入，做一个完完整整的新汽车领域的供应链展览。世界新汽车技术合作生态展，它的简称恰好也有CES，这是向拉斯维加斯的CES致敬，而新汽车CES恰好落户在昆山，而昆山又是全球消费电子重要的生产基地。一切仿佛都是命中注定。

但是，推动开放，促进交流，强化合作，巩固变革，不是自然而然就能发生的事情。它是我们汽车商业评论一直倡导的，也是我们轩辕之学的使命所在，价值所在。这也是我们要在德国举办这次轩辕新汽车之夜的重要原因，因为我们的“革新、链接、化反”，不只是在中国，新汽车的舞台属于全世界。

这和4年前为什么要举行中国汽车品牌之夜的道理也是一样的。那一次活动，我们发出了五条倡议：1、以开放心态面对竞争，以积极行动迎接变革；2、敬畏技术，尊重知识产权，坚持正向研发；3、努力促进中国汽车品牌充分参与国际化竞争；4、积极维护、共同提升中国汽车品牌整体形象；5、贡献中国汽车对全球汽车产业的原创性力量。

现在看来，这五条倡议一点也没有过时。今天我们举行轩辕新汽车之夜，除了需要重提和继续贯彻五条倡议。但是，今天活动的一个重要的内容，就是我们同在座的中国优秀汽车公司和优秀的供应链企业一起成立中国汽车产业出海协作会。

为什么要成立中国汽车产业出海协作会？

虽然中国拥有全球最大的汽车市场，但是那里现在却还是全世界竞争最激烈的地方，或者更准确的说，那里是内卷最严重的地方。什么叫内卷？它的英文是involution，内卷是逆生长，也就是退化，往往劣币驱逐良币，它结出的果可能是恶之花。我们不应该involution，我们应该evolution，应该进化，真正的市场经济的竞争能够促进evolution，这样才能开出新汽车时代真正的鲜花。

必须要认清的现实是，虽然我们有了一定的先发优势，但新汽车的竞争还只是刚刚开始，现在还只是处于电动化的上半场，而且这个上半场还远远没有结束，同时真正的智能化还没有登场，不能让内卷毁了自己。我们的目标不是苟活下去，我们的目标是星辰大海，所以，我们不能闭门内卷，我们要勇敢地走出去，去全球的竞技场上闯荡，获得生存发展的另外一片蓝天，只有这样，中国车企中的优秀分子才能够真正脱颖而出，谁笑到最后，谁笑得最好。

而事实上，就像刚才我所说的那样，在汽车产业百年未有之巨变浪潮下，中国汽车产业第一次大跨步走到全球汽车工业舞台中央，成为人类汽车产业创新的主战场。作为全球第一大新能源汽车市场，中国在新能源汽车领域正逐步建立从基础设施、关键材料、核心零部件到整车乃至品牌等各环节的完整产业链体系优势，我们需要保持、巩固和强化这种优势，这也就需要或者必须进军海外市场。

具体的数字也在支撑这一点。

从整车出口角度来讲，去年311万台，今年有望突破400万台。其中，新能源汽车出口量更是增长了2.6倍，占整体汽车出口的25%，已逐渐成为中国汽车出口的主力，也显示出了中国汽车出口正朝着高端化、智能化和绿色化的方向发展的趋势。从供应链的角度来讲，根据国家海关总署数据，2022年中国汽车零配件出口5411.3亿元，比2021年增长10.9%。

除了出口，中国已有一大批先锋企业在海外举行本土化建设。整车厂有上汽、奇瑞、长城、吉利、合众等一批企业在海外建厂。同时，随着中国新能源车企在全球市场的份额和影响力大增，越来越多中国新能源车零部件供应商将进入全球车企供应链体系。

我们初步统计的截止到今年上半年的中国汽车供应链企业在海外设立工厂或研发中心的百强，其中：欧洲最多，89家；东南亚其次，69家；北美第三，62家。如果以国家论，那么，德国最多41家；美国第二，31家；墨西哥第三，26家；泰国第四，20家；印度第五，17家。

总而言之，全球新能源汽车渗透率持续不断提升、中国汽车产品力不断提高和全球主要市场竞争结构不断地变化，共同奠定了中国汽车产业出海的坚实基础，也是国内市场不断内卷背景下的必然选择，更是中国汽车产业发展新的结构性机会和历史性机遇。

为了更好地促进中国汽车产业国际化，我们轩辕之学希望联合今天在座的主机厂和供应链企业一起发起成立中国汽车产业出海协作会。

一方面，中国汽车企业出海已经有较长的历史积累，企业出海方式也越来越多样，除整车出口外，部分企业已成熟掌握海外建厂、当地投资、收并购等方式，实现了传统贸易模式向海外本地化发展模式的转变，积累了宝贵的产品出海和本土化发展的经验。

另一方面，在暗礁从生的全球化道路中实现跨越式增长的同时，地缘关系复杂、各国政策法规差异大、本地基础设施弱、关键人才稀缺、合规要求高及仍未走到欧美等发达国家市场腹地，绝大部分汽车企业尤其是零部件企业出海仍处在初级阶段、甚至只是摩拳擦掌找不到门道，一直停留在规划阶段等，挑战众多、问题重重。

宝贵的出海经验亟需行业共享，曲折的出海之路亟需抱团取暖！站在中国汽车产业正换道超车真正实现高质量发展的历史拐点，为更好地交流总结出海发展经验、探索汽车产业出海发展路径、共享海外发展关键资源，更好地助力中国汽车产业出海发展，搭建中国汽车企业的出海协作平台迫在眉睫，轩辕之学中国汽车产业出海协作会顺天应人，呼之欲出！

中国汽车产业出海协作会，集合整车、供应链、市场营销、研究咨询机构、行业组织等产业生态多元价值要素，将定期组织实战专家介绍出海企业发展经验、组织企业出海发展研讨会，构建完善的出海协作资讯、经验及资源的共享服务平台，通过总结协作会成员企业和个人经验，联合撰写出基于政策、人才、基础设施、产业链优势、市场状况等内容的出海专题研究报告，拓展完善协作会成员资源体系网络，以结果为导向，帮助成员企业搭建资源对接、专业化服务对接渠道等等。

比如，中国汽车产业出海协作会也将推动新汽车CES不仅在中国举办，也要联合中国新汽车供应链的优秀企业，将新汽车CES办到德国去，办到美国去，进一步起到推动开放，促进交流，强化合作，巩固变革的作用。

昆山不仅仅是新汽车CES在中国的举办之地，也是我们轩辕共创空间的所在地。中国汽车产业出海协作会的常设办公地点，我们就设在昆山的轩辕共创空间。未来，我们将在那里举行系列活动。未来，基于中国出海企业进程和协作会的发展，将逐步设立基于中国汽车产业出口目的地区域和国家的协作会分会。

虽然我们生来不是全球化，但是我们的未来一定是全球化。中国汽车产业出海协作会今天发起成立只是一个开始，我们的目标让那些真正有星辰大海梦想的企业更好地全球化，让我们一起推动中国汽车向前进！一起推动推动新汽车向前进！

谢谢大家！