“上半年，汽车产业人才应该用井喷式增长来形容。” 智联招聘集团执行副总裁李强表示，今年1-7月，汽车产业招聘职位数同比增长6%。

9月4日，智联招聘联合中国电子信息产业发展研究院正式发布《2023年汽车产业人才发展报告》（报告）。报告显示，合肥、南昌等新能源汽车产能集中区域加速“抢人”，新能源汽车业务领域求职人数同比增长35%。

以合肥为例，2023年1-7月，合肥汽车产业招聘职位数的同比增速达到了46%，位居城市榜首位，紧随其后的是南昌、惠州、长沙等城市，招聘职位数同比增速均超20%。

“合肥到底为什么能赢得这个战役呢？合肥从2017、2018年左右，就密集地出台了一系列跟新能源汽车产业发展相关的政策，比如配套的基金、配套的产业园、配套的人才培养机制，同时还有配套的引才去全国各地招才引才，以政府为主导的引才行为，所以它也得到了非常丰厚的回报。” 李强说。

以新能源之都自居，合肥目前已培育和引进大众、比亚迪、蔚来、江淮、长安、安凯6家新能源汽车整车企业。今年前5个月，合肥新能源汽车产量达23万辆、同比增长4倍多。

从招牌职位来看，汽车产业对高技能人才的需求上升明显。今年1-7月，汽车产业各职位中，招聘职位数增速TOP10中高技术含量工程师8席。其中，工艺工程师、测试工程师分别以25%和20%的同比增幅排名前两位。

李强表示，当前汽车领域的招聘需求增长主要体现在与研发相关的核心技术岗位的需求上。另外，汽车销售、普工/操作工岗位的招聘职位数同比增幅分别为19%、11%，充分体现了汽车作为工业产品和消费品双重属性的特殊用人需求。

《报告》中，开展新能源业务的车企分为了国资车企、合资车企、民营车企、造车新势力车企等四大类型，不同类型车企招聘的主要岗位各有侧重，差异显著。

国资新能源汽车业务中，汽车设计/制造工程师岗位招聘职位数占比达26.6%，排名第一；合资新能源汽车业务中，汽车设计/制造工程师、汽车销售/市场拓展岗位的招聘职位数占比领先，分别为28.5%、27.7%；民营新能源汽车业务中，普工/技工岗位的需求最大，招聘职位数占比为39.1%；而造车新势力车企更注重汽车销售/市场拓展岗位，招聘职位数占比高达59.1%，远高于其他岗位的需求。

“造车新势力主要招聘的是市场拓展类的汽车销售/市场拓展职位，主要原因在于生产方面依赖传统的汽车厂商，所以更加注重消费者的体验和销售，他们大量的在做自建渠道，自己来销售新能源汽车。”李强解释道。

从薪资来看，造车新势力车企开出了全行业最高薪资。具体来看，造车新势力企业车载系统研发岗位的招聘月薪高达30531元，高于民营车企的27313元、国资车企的18453元和合资车企的17560元。与此同时，造车新势力车企给汽车设计/制造工程师、电池/电气/电控研发、机械设计/制造工程师等技术研发/工程师类岗位也开出了比其他类型车企更高的薪资。

“车载软件研发类的薪酬水平相对来讲比较高，最主要的原因在于主要要做互联网、车联网、智能驾驶等等，那么一定会跟传统互联网企业抢人，跟做AI智能类的公司来做抢人。

然而，高薪水也不一定能吸引到人。“最终的招聘结果的角度来讲的话，他们其实没有抢到最多的人，大量的人其实现在还是愿意去国企。

”此外，《报告》现实，年轻人更青睐合资企业，造车新势力多吸引中年人。“造车新势力开的薪水，其实它想要经验型人才，相对来讲比较有经验的，来了能干活出活的，不是来了以后需要时间培养的。”

值得一提的是，尽管招聘职位增速很快，但求职端更快。《报告》显示，同一时间，求职人数增速达到了35%，人才岗位供给并不充裕。“很多传统领域的人想转型到新能源行业，这是一波，第二波是新进入劳动力市场的人。新能源又是风口，所以求职者增速遥遥领先。”李强指出，全国求职者增速大概在10%左右。

具体而言，一个新能源汽车公司的职位可能收到133个人的投递，采购/仓储/供应链管理岗位是134个人在抢一个岗位，汽车设计/制造工程师也达到了42个人在抢一个岗位……招聘的竞争压力还是相对比较大的。